Toetsrit Rolls-Royce Silver Dawn: Little Lord
Hoe Rolls-Royce die idee van 'n kompakte motor vertolk
Die eerste vervaardiger-liggaam Rolls-Royce is ontwerp as 'n eienaar-gedrewe motor vir die Amerikaanse mark. Die plan het nie gewerk nie, en sy tweelingbroer het. Die Bentley R het dit uitverkoop. Vandag is die pragtige Silver Dawn 'n lieflike en responsiewe rariteit met al die deugde van 'n bekende handelsmerk.
Vanweë sy feestelike voorkoms lyk hy soos 'n tipiese motorveteraan vir huweliksvieringe. Die enigste ding wat ontbreek, is 'n ruiker op die gesplete voorblad agter 'n grasieuse figuur bo die verkoeler, wat lyk of sy 'n trourok dra. Maar Silver Dawn beloof veel meer as 'n lewenslange alliansie. Die elegante Rolls-Royce limousine lyk asof dit vir ewig gebou is. Swaar deure sluit met die dik klank van 'n bankkluis, die langslag, hoë verplasing sessilinder-enjin fluister met sorgelose kalmte en selfvertroue by lae toere. Kosbare materiale – of dit nou edelhout, Connolly-leer of ’n chroom alpaca-pantheon-rooster is – lyk nie net goed nie, maar is ook uiters duursaam. Vir ’n tuisgemaakte motor met die poëtiese naam Silver Dawn is dit onwaarskynlik dat die sonsondergang gou sal kom.
Die belangrikste maatstaf vir die byna berugte duursaamheid van Rolls-Royce-modelle (totdat die Silver Shadow in 1965 verskyn het) is egter die stutraam gemaak van dikwandige profiele met stabiele dwarsbalke. Roes is magteloos teen hierdie rant. Voor die bekendstelling van die Silver Dawn in 1949, was Rolls-Royce in die gewoonte om die volledige onderstel met enjin, ratkas en asse te verskaf aan bekende Britse koetsbouers met groot name soos Freestone & Webb, J. Gurney Nutting, Park Ward, Hooper . of HJ Mulliner om hom in die lyf aan te trek. Die Silver Dawn, wat op welgestelde Amerikaanse kopers gemik is en relatief goedkoop teen £14 000, moes klaarkom met 'n taamlik aantreklike produksieliggaam. Dit het soos klassieke vooroorlogse stilering gesmaak en is deur die fabriek 1946 Bentley Mark VI geïnspireer. Daar was 'n sekere verborge gevaar om met 'n drieliter Alvis-sedan of 'n Armstrong Siddeley 3 verwar te word - tensy dit 'n majestueuse verkoeler gehad het. lig sy voorkop kragtig teen die wind.
Na nog 'n Rolls-Royce-gebruik, het die Silver Dawn laat in 1952 'n byna identiese ontwerp as die Bentley ontvang. R-Type het reeds gedebuteer met die sg. "Long Boot", wat vroeër vrygestel is, is onmiddellik deur Silver Dawn aangeneem.
Verfynde selfbeheersing
Die ontmoeting met ons "Short Tail" vind by die Hohenkammer-paleis in die Freising-distrik plaas. As agtergrond vir 'n fotosessie is die ligging perfek vir Silver Dawn. Soos die pragtige Midnight Blue-motor, straal sy argitektuur 'n gesofistikeerde adel uit sonder om te feodale te lyk. Die klein Rolletjies kom stadig nader met 'n effense geritsel, die hardste geluid wat dit maak, is die geknars van fyn gruis onder die goed opgeblaasde bias-ply super-ballon bande.
Die motor sou die vooruitsig van die ewige lewe mis. Die entoesiastiese motorfietsliefhebber Siegfried Amberger het dit per ongeluk in die Verenigde State in 'n heeltemal verwaarloosde toestand gevind. En omdat hy die klein heer jammer gekry het, het dit 'n duur gedeeltelike restourasie ondergaan wat die Argent Dawn van die fabriek in Crewe mooier as ooit laat lyk het. Besonderhede soos handgetekende lyne op die gelakte oppervlak wys dit.
Ons stap vol respek om die kar, dan gaan die “selfmoorddeur” aan die linkerkant uitnodigend oop. Teen die tyd dat ons ’n gevoel daarvoor kry, sit ons reeds vir die eerste keer in die Silver Dawn agter die trok se groot, regop stuurwiel. Die veranderlike verplasing sessilinder-enjin met oorhoofse inlaat- en staande uitlaatkleppe (genoem “ioe” in Engels, “intake over exhaust”) is reeds warm en luier onder die drempel van ouditiewe persepsie. “Moenie dit weer aanskakel nie,” was die waarskuwing van die volgende plek. Ons skakel vinnig in eerste rat met ’n stewige hefboom op die stuurwiel. Onder die tjank van die reguit ratte van die transmissie begin die elegante binneruim beweeg. Dit is duidelik dat die eerste rat nie gesinchroniseer is nie en net dien om te begin, so ons gaan dadelik na die tweede. Nou word dit baie stiller, dan 'n bietjie gemakliker, volgens ons subjektiewe gevoel, beweeg ons aan na die derde en uiteindelik na die vierde.
Tussentydse strekking in plaas van toere
Die reserwe van intermediêre stukrag in 'n ultra-langslag-enjin is eenvoudig ongelooflik. Hierdie eenheid word nie gemanifesteer in spoed nie, maar in oorvloedige wringkrag. Versnelling is redelik sterk – Rolls het drie keer meer krag as ’n enkele Mercedes 170 S van dieselfde jare. Die snelheidsmeternaald wys 80, bietjie later 110. Ongelukkig is daar geen toereteller nie, maar pragtige instrumente met wit syfers op 'n swart agtergrond verskaf omvattende inligting oor oliedruk, watertemperatuur en beskikbare brandstof. Op hierdie warm somersdag is alles in die groen sone, wat ons geniet met die oop sondak. Die koppelaar is egter redelik swaar en dit is nie maklik om die kronkelpaaie rondom Hohenkammer met uiters indirekte stuur te volg nie. Die Silver Dawn toon nie veel begeerte om in draaie in te gaan nie, daarom moet dit met 'n vaste hand bestuur word om sy begeertes gehoorsaam te volg, en die stuurwiel moet teen 'n groot hoek gedraai word.
Ten spyte van dit alles is die gladde binnekant nie 'n lomp draagbaar nie; na 20 km verdwyn die aanvanklike gevoel van oormatige rigiditeit. As u meer ry en hierdie kosbare antieke motor minder respekteer, sal u amper iets soos dinamiek voel. Hier manifesteer die Silver Dawn as 'n model wat deur die eienaar gedryf word, wat u sonder bestuurder kan behaag. Die onderstel met onafhanklike vering voor en selfs tromremme (nuuskierig hidroulies aan die voorkant en agterkabel) pas by die enjin se relatiewe hoë perdekrag.
Ongelukkig was Silver Dawn, wat op die Amerikaanse mark gemik was, nie suksesvol nie. Kenners van tradisie kies die meer verteenwoordigende Silver Wraith, terwyl Amerikaners die meer sportiewe Bentley R-Type kies. Slegs tien jaar later het Silver Shadow die idee van die gewilde Rolls-Royce met dieselfde tipe liggaam suksesvol besef.
Gevolgtrekking
Die kompakte grootte van die Silver Dawn negeer nie die tipiese Rolls-Royce-gevoel van ligte gewigloosheid nie. Dit gly amper stil langs die pad, nie stadig nie, maar energiek, en net die geluid van die skuins rollende bande van die ballon kom in my ore. Duursaam en ongelooflik buigsaam, die fiets hou jou entoesiasties. U moet selde van ratte verwissel; dit is 'n motor vir diegene wat graag wil ry.
Teks: Alf Kremers
Foto: Ingolf Pompe
