Die werk- en rusregime van bestuurders in 2024 sal hersien word
Die kwessie van voldoening aan die regime van werk en rus en rekenskap van die werktyd van bestuurders was nog altyd besonder relevant. ’n Moeë bestuurder wat aanhou bestellings optel sonder middagete of pouses is potensieel gevaarlik vir ander padgebruikers. Dit is hoekom die werk van bestuurders toenemend deur spesiale programme en toepassings beheer word, en letterlik oor 'n jaar word beplan om die werkgewer-draer aan te bied om bykomende sensors in die motor te installeer.
Tans oorweeg die Doema 'n wetsontwerp waarvolgens 'n vervoermaatskappy waarin bestuurders werk 'n spesiale gesondheidsensor in elke motor kan installeer.
Die taak van die sensor is om die eerste tekens van bestuurdersmoegheid vas te vang: 'n afgeleide kyk, veranderinge in die hartklop, 'n afname in konsentrasie. Indien sulke tekens gevind word, is die bestuurder verplig om stil te hou vir 'n blaaskans, selfs al kan hy in ooreenstemming met sy werksure nog bestuur. As die bestuurder nie moeg is nie, sal hy kan aanhou ry, al is dit volgens die skedule tyd vir hom om middagete te eet.
Nou, in ooreenstemming met die wet, kan die bestuurder nie meer as 12 uur per dag agter die stuur deurbring nie. Miskien, in die geval van aanvaarding van wysigings, sal hierdie norm hersien word.
As die wet alle goedkeurings en kontroles deurstaan, sal dit in 2024 aanvaar word. Die wet verplig nie die werkgewer om 'n sensor te installeer nie, jy kan met 'n tachograaf klaarkom, maar in hierdie geval sal dit nodig wees om aan alle bestaande arbeids- en russtandaarde te voldoen.
Hoe anders kan die diensverskaffer die prestasie van bestuurders dophou
Daar is reeds genoeg voorbeelde van tegniese en sagteware-toerusting op die mark wat jou toelaat om die werkmodus en res van bestuurders agter die stuur te beheer.
Die mees toeganklike toestel is die tachograaf. Dit is 'n toestel wat in die kajuit geïnstalleer is en aan die boordrekenaar van die motor gekoppel is. Dit registreer die bestuurder se werk- en rusmodus op die eenvoudigste manier – deur die tyd vas te stel wanneer die motor in beweging is. Die tachograafdata kan deur 'n spesiale toestel gedekripteer word en is nie onderhewig aan handmatige veranderinge nie, maar dit teken slegs inligting oor die beweging van die motor aan, nie meer spesifieke nommers nie.
Dikwels word sogenaamde "alkoholslotte" in motors geïnstalleer, dit is veral waar vir motordeeldienste. Die alkoholslot is aan die motor se ontstekingkring gekoppel en verhoed dat die motor begin totdat die bestuurder die asemtoetser-toets slaag. Wanneer dit uitasem, meet die toestel die alkoholinhoud in die bloed, en as alkohol opgespoor word, blokkeer dit die enjin.
Vir bestuurders van taxidienste en groot vlote sal spesiale sagteware met sy eie mobiele toepassing byvoorbeeld meer relevant wees https://www.taximaster.ru/voditelju/. So 'n toepassing blokkeer alle ander boodskappers en programme op die slimfoon, wat verhoed dat die bestuurder se aandag afgelei word, stel in kennis van nuwe bestellings en ritte, help om 'n roete te bou, lig in oor ongelukke en verkeersknope, en herinner jou selfs om 'n breek te neem.
Bestuurdersagteware is 'n meer betroubare tydbestuurstelsel as 'n tachograaf of sensors. Dit volg nie net die tyd wat die motor in beweging deurbring nie, maar vang ook alle uitgange van die roete, die toestand en volheid van die brandstoftenk vas, meet die begin en einde van die werkskof en laat jou nie toe om bestellings te aanvaar as daar is te min tyd oor voor die einde van die werksdag.
Daarbenewens help die program vir bestuurders om verslae te skep, vragbriewe en vragbriewe vir vrag te stoor en te skep, dokumente te genereer en aan regulatoriese owerhede te stuur.
Die gebruik van fisiese sensors tesame met sagteware laat jou toe om die werk- en russkedule op die mees betroubare wyse te beheer, die risiko van ongelukke te verminder en oortyd, stilstand en nie-doelritte te voorkom.
