Gradering van armleuningvervaardigers vir motors
inhoud
Dikwels word die armleunings vou gemaak: onder die deksel is daar 'n klein spasie vir klein dingetjies wat nodig is op die pad. Dit sal sleutels, fone, laaiers, ens pas. Soms is daar ook 'n 12-volt motorsok vir die laai van elektronika.
Die armleuning is 'n klein maar belangrike deel van die motor wat die binneruim funksioneel en gemaklik maak. Sommige masjiene word van die fabriek met die onderdeel toegerus, ander is beskikbaar met derdeparty-installasiestelle. In die artikel sal ons onthul hoe om 'n armleuning op 'n motor te kies.
Hoekom het jy armleunings nodig
Die hooftaak van hierdie binnekant is die gemak van die bestuurder en die voorste passasier. Dit is veral belangrik op lang reise: die armleuning gee ’n steunpunt waar jy jou hand kan steek om spanning daaruit te verlig.
Aanstelling van armleunings op 'n motor
Dikwels word die armleunings vou gemaak: onder die deksel is daar 'n klein spasie vir klein dingetjies wat nodig is op die pad. Dit sal sleutels, fone, laaiers, ens pas. Soms is daar ook 'n 12-volt motorsok vir die laai van elektronika.
As daar geen armleuning van die fabriek af ingebou is nie, kan jy dit koop en apart sit. Maar jy moet 'n nuwe element versigtig kies sodat dit by die motor pas, harmonieus in die binneruim inpas en sy funksies goed verrig.
Wat om te kyk wanneer jy kies
Besluit in beginsel of jy 'n armleuning nodig het. Die hoofargument "vir" is gerief. Die taak van die armleuning is om die bestuurder se elmboog vas te maak terwyl hy bestuur. Dit verlig handspanning, en die motoreienaar kan ratte oorskakel met die beweging van een hand. So word die verwydering van die las van die ruggraat en nek ook bereik.
Wanneer jy 'n armleuning vir 'n motor kies, oorweeg:
- motor handelsmerk;
- stoffering (stof of leer);
- stuurwielposisie (links, regs);
- die afmetings van die spasie tussen die voorste sitplekke.
Die afstand na die voorpaneel van die motor maak ook saak.
Montering metode
'n Deel van die vervaardigde armleunings is ontwerp vir sekere handelsmerke en modelle; in die stel verskaf die vervaardiger hegstukke en die nodige gereedskap. Dit word aanbeveel om net so 'n aangepaste deel te kies: dit is maklik om dit self te installeer, sonder om na duur motordienste toe te vlug.
Armleuning aanhegting
Montage moontlik:
- in die verbindings wat deur die voertuigvervaardiger verskaf word;
- na die vloer;
- op die konsole sonder skroewe en boor (sulke modelle is gewoonlik verwyderbaar);
- na die bestuurdersitplek.
Daar is ook 'n opsie om aan 'n bekerhouer vas te maak (hierdie metode word byvoorbeeld in Renault Duster gebruik).
Ontwerp en afmetings
Die breedte van die armleuning is belangrik: hoe groter dit is, hoe gemakliker sal dit vir die hand wees. Maar om te wyd te koop is ook nie die moeite werd nie: dit is moeilik om dit tussen stoele te plaas, en wanneer dit gebruik word, kan dit inmeng. Te smal armleuning "hang", en sak geleidelik van die vrag af.
As jy meer spasie nodig het, moet jy aandag gee aan die armleuning met 'n groot binneruimte. En aanhangers van bykomende opsies sal van besonderhede met beligting, voetstukke, verkoelers en ander kenmerke hou.
Armleuning ontwerp
Voordat u 'n armleuning op 'n motor kies, moet u die onderdeel nagaan vir voldoening aan die vereistes van die VN se Ekonomiese Kommissie vir Europa:
- weerstaan vragte tot 110 kg;
- moenie inmeng met die handrem, veiligheidsgordels, hoëspoed taxiry nie;
- het 'n sagte oppervlak wat gemaklik is vir die hand.
Ook, 'n goeie armleuning moet leun en beweeg in die vertikale en horisontale vlakke: dit help om die posisie aan te pas by die arm van die bestuurder of passasier, en die deel self sal nie inmeng met diegene wat voor sit nie.
Materiale
Gewoonlik word dele van metaal, hout of plastiek gemaak: plastiek is goedkoper, maar verloor vinnig sy aantreklike voorkoms, hout en metaal is meer esteties en meer betroubaar.
Armleuning materiaal
Die armleuningbedekkings is omhul met materiaal, leer (in duur weergawes) en leer. Die materiaal moet van hoë gehalte wees, en die leer of plaasvervanger moet heel, goed afgewerk en vry van krake wees.
Keuse van salonontwerp
Oorweeg die materiaal en kleur sodat dit by die interieurontwerp pas. ’n Verkeerd geselekteerde armleuning sal die oog irriteer en dissonant wees met die algehele omvang.
Wat is die armleunings
Die oorweegde salon-elemente word gedeel deur:
- Die teenwoordigheid van 'n voumeganisme - die meeste moderne ontwerpe leun, maar daar is goedkoop nie-vou weergawes. Met die rugleuning kan jy die veiligheidsgordels en handrem vrylik manipuleer.
- Die teenwoordigheid van kompartemente. Geriefliker armleuning met ingeboude "handskoenkompartement" vir dokumente en kleingoed.
- raam materiaal. Hoe sterker die toestel, hoe langer sal dit hou. Gewoonlik word armleunings van hout of metaal gemaak (vervaardigers kies meer gereeld metaal). Maar onder die goedkoop is daar monsters van plastiek.
- Bedekkingsmateriaal. Besonderhede is bedek met leer (leer) of stof. Leer en nagemaakte deklaag moet van hoë gehalte wees, sonder stampe. As die omslag materiaal is, met goeie gehalte is dit dig en maklik om skoon te maak.
- Hoogte verstelbaar. Hoogteverstelbaar is geriefliker, aangesien die bestuurder 'n gemaklike posisie sal kan stel.
- Veelsydigheid. 'n Universele armleuning vir 'n motor sal byna enige model pas, maar 'n onderdeel wat vir 'n spesifieke handelsmerk ontwerp is, is geriefliker.
- Die teenwoordigheid van beheerknoppies. Sommige ontwikkelaars bring die besonderhede van die sleutels van die klimaatbeheerstelsel en ander motorelektronika na die oppervlak. Dit is geriefliker as om voortdurend na die paneelbord te reik.
- Bykomende opsies. Sokke, beligting, verkoeling (om vinnig af te koel, byvoorbeeld 'n blikkie drank), bekerhouers, opvoutafels is in die armleunings ingebou.
Daar is ook opsies vir die installasiemetode (verwyderbare armleuning vir motors of skroewe, selftappende skroewe). Draagbaar maklik om na 'n ander motor te skuif.
TOP beste armleunings
Die vraag hoe om 'n armleuning vir 'n motor te kies, kom gewoonlik neer op prys.
goedkoop
Begroot en hoë kwaliteit armleunings word onder die Zoder-handelsmerk vervaardig. Die volsiklusmaatskappy ontwikkel en vervaardig self binne-onderdele vir verskeie handelsmerke, van AvtoVAZ tot premium buitelandse motors. Armleunings vir Kia Rio-motors van hierdie vervaardiger kos vanaf 1690 roebels, vir Suzuki- of Renault Fluence-motors - vanaf 2000.
Armleunings
Van die ander goedkoop armleunings let ons op:
- Universal REX en Torino. Die reeks produkte van hierdie handelsmerke sluit in bekostigbare (vanaf 600 roebels) modelle vir Lada Grants, Kalina, Largus, Priora en ander verteenwoordigers van die AvtoVAZ-modelreeks.
- Azard armleunings. Hulle bestaan vir beide Lad en buitelandse motors (insluitend busse), en die koste is binne 1000 roebels.
- Die reeks Avtoblues-armleunings bevat opsies vir VAZ en buitelandse motors: vir die Lacetti kos die onderdeel 1400 roebels, vir Renault Kaptur - 1300-1400, vir die Chevrolet Aveo (artikel PB02263) - tot 1500 roebels.
- Alamar produkte. Versoenbaar met motors "Lada" en "Renault" (die verenigbaarheidstabel is op die maatskappy se webwerf).
Die koste van oorspronklike onderdele of "handelsmerk" instelstelle vir begrotingsmotors is ook laag: 'n armleuning op 'n Fiat Albea kos ongeveer 1500 2000 roebels, op 'n Toyota Corolla - binne XNUMX XNUMX roebels.
Dit is interessant dat dit moontlik is om 'n armleuning op die "Toekenning van 'n vreemde motor" te installeer: onderdele van die Mazda 626 (met geringe veranderinge) is geskik.
Middelpryssegment
In die middelkategorie staan die Armster-handelsmerk uit, wat universele armleunings vir buitelandse en Russiese motors vervaardig. Die koste van 'n armleuning op Lada Priora is vanaf 3 duisend roebels, op Renault Sandero, Stepway - van 4 duisend, Logan - 5-6 duisend, dieselfde bedrag word gevra vir modelle vir gewilde Nissan-motors. Armster het ook duurder modelle vir premium motors.
Armleunings
Pryse vir oorspronklike onderdele stem ooreen met die klas van die motor, terwyl onderdele vir ouer motors dikwels meer kos as armleunings vir nuwes. Vir 'n salon-element op 'n bejaarde Toyota Chayzer, sal die koper 3-5 duisend roebels gevra word.
Premium klas
In die boonste prysklas let ons weer op die Armster-handelsmerk: 'n universele armleuning vir 'n Volkswagen Polo-motor kos ongeveer 7-8 duisend, vir Ford - van 10-11 duisend roebels.
Ons beveel nie aan om geld te probeer spaar nie: 'n goedkoop armleuning van lae gehalte in 'n duur motor lyk uit plek en kan probleme en ongerief veroorsaak (beide tydens installasie en tydens gebruik).
Is dit moontlik om die armleuning self te maak
As die klaargemaakte aanbiedinge jou nie pas nie, kan jy die onderdeel self aanmekaarsit. Dit vereis: meet, ontwerp, installeer.
Mates
Dit is nodig om te begin met metings van die plek van toekomstige installasie:
- die afstand tussen die sitplekke voor;
- die vlak van 'n gemaklike posisie van die hand in 'n sittende posisie;
- tussen die verhoogde handrem en die agterkant van die agterkant van die bestuurdersitplek;
- tussen die slotte van die voorste gordels sodat die toestel nie inmeng met werk daarmee nie;
- die grootte van die handremhandvatsel en die maksimum lighoogte (die armleuning moet nie inmeng met opheffing nie);
- afmetings van die middelkonsole en die ligging van die hegstukke.
Doen dit net in jou motor. Selfs op soortgelyke modelle verskil die parameters, en die finale produk pas moontlik nie. Moenie daarna streef om 'n universele armleuning vir 'n motor te skep nie.
DIY armleuning
Dit word aanbeveel om die resultate op 'n vooraf saamgestelde skets aan te teken om 'n skets van die model te kry. Dit spaar tyd – jy hoef nie te spesifiseer en hermeet nie.
ontwerp
Na metings, dra dit oor na die tekening. Die skets moet die detail in vier projeksies wys, wat elkeen noodwendig die voorkoms bevat.
Word opgemerk:
- elementgroottes en rangskikking;
- radiusse van kromming van krullerige dele, indien enige;
- plekke en metodes van bevestiging, die koppeling van een deel aan 'n ander. In hierdie geval word die afstande na die rande van naburige komponente ook aangedui;
- bevestigingsdiameters, diepte van toetrede van skroewe of selftappende skroewe in die konsole, aangehegte deel of bevestigingstawe;
- vir die ondersteunende ligkussing - die plek en afmetings van die roterende deel.
Daar is twee landingsopsies:
- Vir boute of skroewe.
- Deur styf in die spasie tussen die stoele te land.
Dit moet in ag geneem word by die ontwerp.
Nadat u die tekeninge voorberei het, kan u materiaal kies.
Keuse van materiale en samestelling
Houtmateriaal 8 mm dik is geskik vir die omslag en lyf. Gewoonlik vir "tuisgemaakte" gebruik spaanderbord, veselbord of laaghout. Met 'n geronde steunkussing of muur is slegs laaghout moontlik - dit is maklik om met stoom te buig.
Elemente word met 'n figuursaag of 'n ystersaag vir hout gesny. Die dele wat gebuig moet word, word met stoom behandel en na die verlangde posisie gebring, waarna dit nodig is om te wag vir afkoeling en die nodige snitte te maak.
armleuningbedekking
Die voltooide dele word met gom of selftappende skroewe vasgemaak, waarna die struktuur bedek word met die materiaal wat tydens die ontwerp gekies is. By die vervaardiging van die omslag word dit aanbeveel om 'n voorlopige patroon te maak en dit te sny, en die voltooide noupassende passtuk met 'n krammasjien vas te maak.
Die steunkussing moet sag en gerond wees - sponse en skuimrubber sal doen. Nadat die verlangde hoeveelheid verpakking op die landingsblad vasgeplak is, word die oormaat afgesny. Vilt is oor die pad vasgeplak.
Wanneer die viltblokkie op die armleuning van die motor vasgemaak is (aan die deksel aan die kante), kan jy die bekleedsel rek.
Op die laaste stadium word die deksel en skarniere geïnstalleer.
