Ranger en "Leider"

Ranger in die laat 30's. Vliegtuie bly in die hangar, so die skip se pype is in 'n vertikale posisie.

Die teenwoordigheid van die swaar skepe van die Kriegsmarine in die noorde van Noorweë het die Britte gedwing om 'n redelike sterk staat aan die basis van die Scapa Flow-huisvloot te handhaaf. Sedert die lente van 1942 kon hulle addisioneel dele van die Amerikaanse vloot "leen", en 'n paar maande later het hulle hulle weer na Washington gewend vir hulp, hierdie keer om 'n vliegdekskip te stuur. Die Amerikaners het hul bondgenote gehelp met die hulp van 'n klein, oudste Ranger, wie se vliegtuie in Oktober 1943 Duitse skepe naby Bodø met groot sukses aangeval het.

Twee maande tevore is die vliegdekskip Illustrious na die Middellandse See gestuur om die inval op die vasteland van Italië te help, met net die ou Furious wat in die tuisvloot oorgebly het wat herstelwerk nodig het. Die reaksie op die Admiraliteit se versoek was om Taakmag 112.1 na Scapa Flow te stuur, gevorm uit Ranger (CV-4), die swaar kruisers Tuscaloosa (CA-37) en Augusta (CA-31) en 5 vernietigers. Hierdie eskader het op 19 Augustus by die basis in Orkney aangekom en Cadmius, wat daar gewag het, het bevel oorgeneem. Olaf M. Hustvedt.

Die Ranger was die eerste Amerikaanse vlootvliegdekskip wat uit die staanspoor ontwerp is as 'n skip van hierdie klas, eerder as om van 'n skip (soos die Langley CV-1) of 'n onvoltooide gevegskruiser (soos die Lexington CV-2 en Saratoga) omgeskakel te word. CV-3). Vir die eerste vier jaar van sy diens, hoofsaaklik gebaseer in San Diego, Kalifornië, het hy deelgeneem aan die roetine "Battle Force"-oefeninge (Pasifiese deel van die Amerikaanse vloot) met 'n luggroep wat aanvanklik uit 89 vliegtuie bestaan ​​het, slegs tweedekkers. Sedert April 1939 was dit in Norfolk (Virginia) gebaseer, na die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog, het dit eers oefeninge in die Karibiese Eilande uitgevoer, toe die luggroep van die Wasps onder konstruksie (CV-7) wat daar opgelei is. In Mei 1941, na herstelwerk, waartydens onder meer lugafweerwapens versterk is, het die eerste sg. Neutraliteitspatrollie bestaande uit die swaar kruiser Vincennes (CA-44) en 'n paar vernietigers. Ná haar tweede patrollie in Junie het sy verdere veranderinge in toerusting (insluitend radar en radiobaken) en bewapening ondergaan. In November, met 'n paar kruisers en sewe Amerikaanse vloot vernietigers, het hy transporte begelei wat Britse soldate van Halifax na Kaapstad vervoer het (konvooi WS-24).

Na Pearl Harbor, is die Bermuda-gebaseerde skip vir opleiding gebruik, met 'n blaaskans om van Martinique af te patrolleer om Vichy-skepe te "bewaak" aan die einde van Februarie 1942. Na verdere toerusting en wapenwysigings (laat Maart/vroeg April), het sy voortgegaan na Quonset Punt (suid van Boston), waar hy 68 (76?) Curtiss P-40E-vegvliegtuie aan boord geneem het. Vergesel van verskeie vernietigers deur Trinidad het sy Accra (Britse Goudkus, nou Ghana) op 10 Mei bereik, en daar het hierdie masjiene, wat veronderstel was om die front in Noord-Afrika te bereik, die skip verlaat (hulle het in groepe opgestyg, dit het amper 'n volle dag). Op 1 Julie, na 'n tydperk van basis in Argentinië (Newfoundland), het hy by Quonset Point gebel vir nog 'n groep Curtiss P-40-vegvliegtuie (hierdie keer 72 weergawe F), wat 18 dae later in Accra opgestyg het.

Weereens besig om lugafweerwapens te finaliseer, na opleiding naby Norfolk, het die Ranger 'n luggroep vegeskaders VF-9 en VF-41 en bomwerper- en waarnemingseskadrons VS-41 aan boord geneem, wat die grootste deel van Oktober in Bermuda opgelei het. Die opleiding het sy deelname aan die geallieerde landings in die Franse deel van Noord-Afrika (Operasie Toorts) voorafgegaan. Saam met die escort-vliegdekskip Suwanee (CVE-27), die ligte kruiser Cleveland (CL-55) en vyf vernietigers het hy Taakmag 34.2 gevorm, deel van Taakmag 34, met die taak om die landingsmag te bedek en te ondersteun wat sou neem Marokko. Toe hy voor dagbreek op 8 November 30 seemyl noordwes van Casablanca bereik het, het sy luggroep 72 gevegsgereed vliegtuie gehad: een bevelvliegtuig (dit was 'n Grumman TBF-1 Avenger torpedobomwerper), 17 Douglas SBD-3 Dauntless duikbomwerpers ( VS-41) en 54 Grumman F4F-4 Wildcat vegter (26 VF-9 en 28 VF-41).

Die Franse het die oggend van 11 November 1942 oorgegee, teen daardie tyd het Ranger-vliegtuie 496 keer opgestyg. Op die eerste dag van vyandelikhede het vegters 13 vliegtuie (insluitend per ongeluk RAF Hudson) afgeskiet en sowat 20 op die grond vernietig, terwyl die bomwerpers die Franse duikbote Amphitrite, Oread en Psyche gesink het, en die slagskip Jean Bart, die ligte kruiser Primaguet beskadig het. en die vernietiger Albatros. Die volgende dag het die Wildcats 5 trefslae gekry (weereens met hul eie masjiene), en ten minste 14 vliegtuie is op die grond vernietig. Die oggend van 10 November het die torpedo's wat deur die Le Tonnant-duikboot op die Ranger afgevuur is, gemis. hy gaan sit sy agterstewe op die bodem van die poel waarin hy vasgemeer was. Hierdie suksesse het hul prys gehad - as gevolg van vyandelike skermutselings en ongelukke het 15 vegters en 3 bomwerpers verlore gegaan,

ses vlieëniers is dood.

Nadat hulle na Norfolk teruggekeer en die beskuldigdebank op 19 Januarie 1943 inspekteer het, het die Ranger, vergesel van die Tuscaloosa en 5 vernietigers, 72 P-40-vegvliegtuie aan Casablanca afgelewer. Dieselfde bondel, maar in weergawe L, is op 24 Februarie vrygestel. Van die begin van April tot einde Julie was hy in Argentinië, op die eiland Newfoundland, gebaseer en het opleidingsreise langs die omliggende waters gemaak. In hierdie tydperk het sy kortstondig onder die soeklig van die media gekom, aangesien die Duitsers aangekondig het dat sy gesink is. Dit was die gevolg van 'n onsuksesvolle duikboot-aanval - op 23 April het U 404 vier torpedo's op die Britse escort-vliegdekskip Beater afgevuur, hul emissies (heel waarskynlik aan die einde van die hardloop) is as 'n teken van tref en CP beskou. Otto von Bülow het berig dat hy 'n verkeerd geïdentifiseerde teiken gesink het. Toe Duitse propaganda die sukses uitbasuin (Hitler het von Bülow die Ysterkruis met Eikeblare bekroon), kon die Amerikaners natuurlik bewys dat dit nonsens was, en die duikbootbevelvoerder 'n leuenagtige lafaard genoem, ook waan (onder sy bevel U-Boat) 404 het baie keer dapper konvooie aangeval, 14 skepe en die Britse vernietiger Veteran laat sink).

In die eerste tien dae van Augustus het die Ranger see toe gegaan om die Queen Mary-seeskip te begelei, waarop die Britse regeringsafvaardiging onder leiding van premier Winston Churchill na Quebec op pad was vir 'n konferensie met die Amerikaners. Wanneer 11 tm. die Kanadese lughawe verlaat het, het sy luggroep (CVG-4) uit 67 vliegtuie bestaan: 27 FM-2 Wildcats wat aan die eskader VF-4 (ex-VF-41) behoort het, 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41) , 28 in die variant 4 en twee "triples") en 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 torpedobomwerpers, waarvan een die "persoonlike" vliegtuig van die nuwe groepbevelvoerder, bevelvoerder V. Joseph A. Ruddy, was.

Skade aan die agterstewe van die Franse slagskip Jean Bart, vasgemeer in Casablanca. Sommige van hulle is veroorsaak deur bomme wat deur Ranger-vliegtuie gegooi is.

Die begin

Meer as 21 jaar tevore, in Februarie 1922, het verteenwoordigers van die vyf wêreldmoondhede in Washington 'n verdrag onderteken oor die vermindering van vlootwapentuig, wat "vakansies" in die konstruksie van die swaarste skepe ingestel het. Om te verhoed dat die voltooide rompe van die twee Lexington-klas slagskepe die skeepswerwe vir sloping bereik, het die Amerikaners besluit om dit as 'n "onderstel" vir vliegdekskepe te gebruik. Skepe van hierdie klas was onderhewig aan 'n volle standaard verplasingsbeperking, wat in die geval van die Amerikaanse vloot 135 000 ton was. Aangesien daar aanvaar is dat Lexington en Saratoga elk 33 000 mense was, was 69 000 mense beskikbaar.

Toe hulle in Washington begin dink het aan 'n skip wat 'n vliegdekskip sou wees vanaf die oomblik dat die kiel gelê is, het die eerste ontwerp "passtuk", in Julie 1922, sketse van eenhede met 'n ontwerpverplasing van 11 500, 17 000, 23 000 en 27 000 ton Dit het verskille in maksimum spoed, bespreking en grootte van die luggroep beteken; wat bewapening betref, het elke opsie die teenwoordigheid van 203 mm (6-9) gewere en 127 mm (8 of 12) universele gewere aanvaar. Uiteindelik is besluit dat 'n minimum van 27 000 tf 'n bevredigende resultaat sou bring, waarvoor dit nodig sou wees om hoë spoed en sterk bewapening of hoë laer spoed te kies, maar met sterk pantser, of baie meer vliegtuie.

In Mei 1924 was daar 'n kans om die vliegdekskip by die volgende Amerikaanse vloot-uitbreidingsprogram in te sluit. Dit blyk toe dat die Buro vir Lugvaartkunde (BuAer), verantwoordelik vir die kwalitatiewe en kwantitatiewe ontwikkeling van lugvaart, 'n skip met 'n gladde dek, sonder 'n bobou aan boord (eilande) sou verkies. As gevolg hiervan het die groter luggroep en veiliger landings baie probleme meegebring, byvoorbeeld met die plasing van wapens. Lede van die Algemene Raad, 'n adviesliggaam onder die Minister van die Vloot wat uit senior offisiere saamgestel is, het ook gestry oor die behoorlike spoed van die skip (met inagneming van die potensiële bedreiging van die "Washington"-kruisers) en sy reikafstand. Die Raad het uiteindelik twee opsies voorgestel: 'n lig gepantserde, vinnige (32,5 duim) skip met agt 203 mm-kanonne en 60 vliegtuie, of 'n beter gepantserde maar baie stadiger (27,5 duim) skip.

en met 72 vliegtuie.

Toe dit blyk dat fondse vir 'n vliegdekskip eers in 1929 in die begroting ingesluit sou word, het die onderwerp "van die lys geval." Hy het 'n dosyn of wat maande later teruggekeer, toe die Raad ten gunste van 'n veel kleiner eenheid gestem het, die 203 mm-gewere en die voorheen voorgestelde pantser uitgesluit. Alhoewel daar vanuit Londen berigte was van probleme met rookverwydering op die Fast and the Furious en geen probleme met die Hermes en Eagle nie, albei met eilande, het BuAer voortgegaan om 'n slanke vlugdek te kies. In Februarie 1926 het spesialiste van die Buro vir Konstruksie en Herstel (BuSiR) sketse aangebied van eenhede met 'n verplasing van 10 000, 13 800 en 23 000 ton, wat veronderstel was om 32-32,5 cm te bereik. Die kleinste van hulle het nie 'n gepantserde kant gehad nie gordel, bewapening in sy romp het bestaan ​​uit 12 127-mm kanonne. Die ander twee het systrepe van 63 mm dik gehad, en 'n dosyn het 6 152 mm gewere gehad.

Op 'n vergadering van die Raad in Maart 1927, het die hoof van die BKR vir 'n mediumgrootte skip gestem, op die basis dat vyf sulke eenhede die totale oppervlakte van vliegtuigdekke 15-20 persent uitmaak. meer as in die geval van drie met 'n verplasing van 23 000 ton Hulle kon "nuttige" rompbeskerming hê, maar berekeninge het getoon dat pantser op die dek van die vliegtuig of beskerming van die hangar nie ter sprake was nie. As gevolg van so 'n lae weerstand om skade te bestry, en dus die hoë waarskynlikheid van verliese, was meer skepe beter. Daar is egter die kwessie van koste, wat sowat 20 persent hoër is. weens twee bykomende duur enjinkamers. Wanneer dit kom by die kenmerke wat nodig is vir die BuAer, is besluit dat die vlugdek minstens 80 voet (24,4 m) breed en ongeveer 665 (203 m) lank moet wees met remlynstelsels en katapulte aan weerskante.

Op 'n vergadering in Oktober het die offisier wat die vlieëniers verteenwoordig het ten gunste van 'n skip met 'n verplasing van 13 ton gepraat, wat 800 bomwerpers en 36 vegvliegtuie in die hangar en aan boord sal akkommodeer, of - in die weergawe met 'n hoër maksimum spoed ( 72 in plaas van 32,5 knope) - onderskeidelik 29,4 en 27. Terwyl die voordele van die eiland reeds gesien is (byvoorbeeld as 'n landingsgids), is die gladheid van die dek steeds as "hoogs wenslik" beskou. ’n Uitlaatgasprobleem het die Buro vir Ingenieurswese (BuEng) gedwing om vir ’n eiland te kies, maar aangesien die koste van die skip deur die voordele van die “lughawe” bepaal is, het BuAer dit gekry.

Die begin van die bedryf van die Saratoga en Lexington (die eerste twee weke vroeër amptelik in gebruik geneem, die tweede middel Desember) het beteken dat die Hoofraad op 1 November 1927 aan die sekretaris voorgestel het om vyf teen 13 800 tf te bou. Aangesien, in teenstelling met die mening van die spesialiste van die Departement van Oorlogsplanne, wat wou hê dat hulle verbindings met die Washington-kruisers moes vorm, hul interaksie met die destydse "stadige" slagskepe in die vooruitsig gestel is, is die nuwe vliegdekskepe as onnodig beskou vir die deurgang deur die 30ste eeu.

Ander alternatiewe is oor die volgende drie maande by BuC&R oorweeg, maar slegs vier ontwerpsketse vir die 13 800 ton-skip is na 'n meer gevorderde stadium geneem, en die Raad het die 700 voet (213,5 m) vlugdekopsie gekies. Aangesien die ontwerpers besef het dat selfs die hoë skoorstene op die eiland nie die lug daarbo mag versteur nie, is die vereiste vir gladheid gehandhaaf. In hierdie situasie, om dekrook so laag as moontlik te hou, moes die ketels so na as moontlik aan die einde van die romp geleë wees, en gevolglik is besluit om die ketelkamer “onortodoks” agter die turbine kompartement. Daar is ook besluit om, soos op die eksperimentele Langley, opvouskoorstene te gebruik (hul getal het tot ses toegeneem), wat toegelaat het dat hulle horisontaal, loodreg op die kante geplaas kon word. Tydens lugoperasies kon alle uitlaatgasse na 'n "geleë" simmetriese trio gerig word wat aan die lêkant geleë is.

Deur die enjinkamer agtertoe te skuif, het sy groter gewig (wat ernstige afwerkingsprobleme veroorsaak het) en dus krag uitgesluit, sodat die Raad uiteindelik 53 000 pk goedgekeur het, wat 'n topspoed van 29,4 knope sou gee onder toetstoestande. Daar is ook besluit dat die luggroep 108 voertuie moet hê (insluitend slegs 27 bomwerpers en torpedobomwerpers), en twee katapulte moet op die hangardek, regoor die romp, geïnstalleer word. Ernstige veranderinge is aan wapens aangebring - gevolglik is anti-duikbootgewere, torpedobuise en gewere laat vaar ten gunste van 'n dosyn 127 mm L / 25 universele gewere en soveel 12,7 mm masjiengewere as moontlik, met die vereiste om installeer hulle buite die vlugdek en verskaf dit aan almal se stamme so groot vuurvelde as moontlik. Berekeninge het getoon dat net 'n paar tientalle ton pantser sou oorbly, en uiteindelik is die stuurmeganisme bedek (plate 51 mm dik aan die kante en 25 mm bo). Aangesien dit nie moontlik was om die plofkoppe behoorlik vas te maak nie, is torpedo's laat vaar, en lugvliegtuie moes slegs met bomme gewapen word.