Renault Traffic 1.9 dCi
inhoud
N bietjie. Dit is duidelik dat die vervaardigers so gedink het. In die eerste plek moet koeriers nuttig wees! Gebruiksgemak word gemeet aan die grootte van die ruimte wat aan vragvervoer toegewy is. Ergonomie het natuurlik min hiermee te doen, en die enjinverrigting ook nie, so ons mors glad nie 'n woord oor veiligheid nie.
Maar tye verander. Dit is waar dat selfs die eerste Trafic in daardie vroeë dae baie varsheid vir die vragmotors gebring het. Beslis nie so sterk soos die nuwes nie. Hierdie keer was die ontwerpers duidelik heeltemal gratis. Dit is dus geen verrassing nie, die nuwe Trafic is wat dit is. Die sterk stygende frontlyn en groot traanvormige kopligte wat deur groot merkers beklemtoon word, maak dit duidelik.
Ook die koepeldak, wat volgens Renault lyk soos 'n Boeing 747 of Jumbo Jet, so die naam Jumbo Roof is nie verbasend nie. Die konvekse sylyn is nie minder interessant nie, wat begin waar die voorste buffer eindig en eweredig onder die glas van die sydeur gaan, en net daar draai dit na die dak.
Die minste van die ontwerpinnovasies was miskien die laairuimte, wat eintlik baie verstaanbaar is, maar terselfdertyd moet die agterligte nie oor die hoof gesien word nie. Die ontwerpers het dit op 'n soortgelyke manier as die Kangoo geïnstalleer, dit wil sê in die agterste pilare, maar in Trafic lyk dit vir u of Renault veral trots is daarop. Die glas waarmee dit bedek is, het 'n effek wat soortgelyk is aan 'n vertoonvenster waarin die waardevolste items gestoor word.
As u van die nuwe Trafic hou, sal u ook aangenaam verras wees deur die passasiersruimte. Dit is moeilik om 'n universele paneelbord aan 'n kommersiële bakkie toe te skryf. Hierdie vorm ontvang egter nie net vanweë 'n aantrekliker beeld nie, maar veral vanweë die gemak van gebruik. Byvoorbeeld, 'n afdak verseker dat die sensors altyd goed skaduwee en deursigtig is. Ongelukkig geld dit nie net vir die radioskerm wat sy plek in die middelkonsole gevind het nie. Dit is te ver van die afdak af en te skemer op sonskyndae. Boonop sal u vinnig agterkom dat daar nie genoeg laaie vir klein items is nie en dat die laai in die passasiersdeur slegs toeganklik is as die deur oop is.
Maar onder die afdak is daar twee baie nuttige plekke vir verskillende papiere (fakture, posbriewe ...) en ander dokumente. Daar is twee plekke vir die asbak, naamlik aan die uiterste rande van die paneelbord, en die leë gat as daar geen asbak is nie, kan ook dien as houer vir blikkies of klein botteltjies drankies.
Dit is ook lofwaardig dat die lugopeninge afsonderlik toegemaak kan word en die binnekant baie warm kan word as daar 'n afskorting agter die voorste sitplekke is of wat deur die lugversorger afgekoel word. Ons kan ook die hefboom op die stuurwiel prys vir die bediening van die fabrieksradio met CD -speler en materiaal, veral op die paneelbord! Die plastiek is glad, aangenaam om aan te raak, sorgvuldig geselekteerde kleure.
Eerstens verdien die sensors wat van Renault-motors geneem is, die hoogteverstelbare bestuurdersitplek en stuurwiel wat by Espaco geleen is lof. Dit is dus geen verrassing dat jy na 'n paar kilometer se Trafic-ry eenvoudig vergeet om die bussie te bestuur nie. Die enigste ding wat jou hieraan herinner, is ’n uitsig op die plek waar die middelste truspieël gewoonlik aangebring word.
Natuurlik, aangesien Trafic 'n bussie is, is laasgenoemde nie! Dit beteken op sy beurt dat omkeer nogal moeilik kan wees. Veral as jy nie gewoond is aan hierdie taak nie. Daar is geen glas op die agterdeur nie, so net die buite truspieëls help met trurat. Maar as jy nog nie die Verkeersmaatreëls oorkom het nie, sal hulle jou nie uit die dilemma red nie. Daar is ook geen PDC (Park Distance Control) byvoeging nie. Dit is ook nie op die betaalstaatlys nie. Jammer!
Die Trafic is byna 4 meter lank en 8 meter breed, sodat u 'n groot vraggebied agter die bestuurder- en passasiersitplekke het. In vergelyking met die kompetisie is dit weliswaar nie die grootste nie, ten minste nie in lengte en hoogte nie, maar dit kan ongetwyfeld baie nuttig wees. Hierdie Trafic kan tot 1 kg vrag vervoer. Dit is 'n baie indrukwekkende syfer in vergelyking met die kompetisie.
Toegang is net so interessant. Vrag kan deur die syskuif- of agterdeure in die laairuim gelaai word, maar u moet ekstra (28.400 XNUMX tolar) betaal vir die swaaideure, aangesien hysdeure standaard is. Aangesien die ruimte hoofsaaklik bedoel is vir die vervoer van goedere, word dit ook verwerk of nie verwerk nie, maar daar is nog plastiek op die mure en twee lampe om die kamer te verlig, met die deur ook van binne oop.
En wat is die beste enjin vir die nuwe Trafic? Die tegniese gegewens toon vinnig aan dat dit beslis 'n kragtiger dieselenjin is. En nie net vanweë die maksimum wringkrag nie (die krag van die petrolenjin is effens hoër), maar ook vanweë die nuwe sesgang-ratkas wat uit die nuwe Laguna geneem is, waarmee moeilik gestry kan word.
Die ratverhoudings is perfek. Die rathefboom is gemaklik, vinnig en presies. Die enjin is stil, kragtig, brandstofdoeltreffend en uiters rats. Die geleenthede wat die plant noem, is eenvoudig indrukwekkend. Ons het dit nie in ons metings bereik nie, maar ons moet nie vergeet dat die Trafic -toets byna nuut was nie en dat die metingstoestande ver van ideaal was.
Al gesê, die nuwe Trafic het ons oortuig. Dalk allermins met sy laairuimte aangesien ons dit nie baie gebruik het nie, maar nog meer met sy passasierskajuit, gevoel daarin, gemak van bestuur, puik enjin en natuurlik die sesspoedratkas. Oordrag. Asook met die voorkoms. “Niks so nie,” sê die grimeerkunstenaar tussen die bakkies.
Matevž Koroshec
FOTO: Aleš Pavletič
Renault Traffic 1.9 dCi
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 16.124,19 € |
| Toets model koste: | 19.039,81 € |
| Krag: | 74 kW (101 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 14,9 s |
| Maksimum spoed: | 155 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,4l / 100km |
| Waarborg: | 1 jaar algemene waarborg, 3 jaar verfwaarborg, 12 jaar waarborg teen roes |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 80,0 × 93,0 mm - verplasing 1870 cm3 - kompressieverhouding 18,3: 1 - maksimum drywing 74 kW (101 pk) by 3500 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 10,9 m/s - spesifieke drywing 39,6 kW/l (53,5 pk/l) - maksimum wringkrag 240 Nm by 2000 rpm - krukas in 5 laers - 1 nokas in kop (tydband) - 2 kleppe per silinder - ligte metaalkop - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgasturboaanjaer - laai lugverkoeler - vloeistofverkoeling 6,4 .4,6 l - enjinolie 12, 70 l - battery 110 V, XNUMX Ah - kragopwekker XNUMX A - oksidasiekatalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotor dryf - enkel droë koppelaar - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 4,636 2,235; II. 1,387 uur; III. 0,976 uur; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - tandwiel in differensiaal 6 - vellings 16J × 195 - bande 65/16 R 1,99, rolsirkel 1000 m - spoed in VI. ratte teen 44,7 rpm XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 155 km / h - versnelling 0-100 km / h in 14,9 s - brandstofverbruik (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (petrol) |
| Vervoer en opskorting: | bakkie - 4 deure, 3 sitplekke - selfondersteunende bak - Cx = 0,37 - voorste individuele verings, bladvere, dwarsrelings - agteras-as, Panhard-paal, vere, teleskopiese skokbrekers - dubbelkringremme, voorskyf (gedwonge verkoeling) ), agterste skyf , kragstuur, ABS, EBV, agterste meganiese parkeerrem (hefboom tussen sitplekke) - tandstangstuur, kragstuur, 3,1 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1684 kg - toelaatbare totale gewig 2900 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 2000 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 200 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4782 mm - breedte 1904 mm - hoogte 1965 mm - wielbasis 3098 mm - spoor voor 1615 mm - agter 1630 mm - ry radius 12,4 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (dashboard tot rugleuning) 820 mm - voorbreedte (knieë) 1580 mm - voorsitplekhoogte 920-980 mm - longitudinale voorsitplek 900-1040 mm - voorsitpleklengte 490 mm - stuurwieldeursnee 380 mm - brandstoftenk 90 l |
| Boks: | normale 5000 l |
Ons metings
| T = -6 ° C, p = 1042 mbar, t.o.v. vl. = 86%, Kilometerstand: 1050 km, Bande: Kleber Transalp M + S | |
| Versnelling 0-100km: | 17,5s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 37,5 jaar ( 131 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) bl |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) Bl |
| Maksimum spoed: | 153 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 9,5l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 11,0l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,2 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 85,8m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 51,3m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 69dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (339/420)
Die nuwe Trafic is 'n puik afleweringswa. Uitstekende meganika, uiters gemaklike binneruim, ryk toerusting, gemak van bestuur en bruikbare laairuimte plaas dit op die voorpunt van die kompetisie. Om daarop te ry is so aangenaam dat dit in baie opsigte selfs baie persoonlike motors oortref. Die eindtelling is dus glad nie verbasend nie.
Buite (13/15)
Die afwerking is goed, die ontwerp is innoverend, maar nie almal hou van die nuwe Trafic nie.
Binne (111/140)
Die binneruim stel ongetwyfeld heeltemal nuwe standaarde vir bakkies wat selfs hoër is as sommige passasiersmotors.
Motor, ratkas (38
/ 40)Die enjin en ratkas is van die beste. Byna ideaal!
Ryprestasie (78
/ 95)Die bestuurbaarheid is uitstekend vir 'n bussie, maar die Trafic is nie 'n passasiersmotor nie.
Prestasie (28/35)
Prysenswaardig! Die kenmerke is heeltemal vergelykbaar met die meeste mediumgrootte passasiersmotors.
Sekuriteit (36/45)
Renault is geen vreemdeling vir motorveiligheid nie, soos die Trafic van bestelwagens bewys.
Ekonomie
Ongelukkig het Renault, soos die meeste Europese vervaardigers, 'n skaars aanvaarbare waarborg. Ten minste by ons.
Ons loof en verwyt
passasiersruimte
buigsame, stil en ekonomiese motor
sesgang-ratkas
materiaal in die binnekant
bestuursposisie
gemak van bestuur
ingeboude veiligheid as standaard
brandstofverbruik
swak sigbaarheid terug
te min laaie vir klein items
die boks in die voorste passasiersdeur is slegs toeganklik as die deur oop is
die derde passasier sit baie nou
