Renault Clio III

Clio is een van die nege muses in die Griekse mitologie. Sy was die dogter van Zeus en susters. Maar nou word die woord "clio" meestal met een van die Renault-modelle geassosieer. Muses skrik gewoonlik met hul skoonheid, en hierdie motor is omtrent dieselfde. Hierdie kar is goed. Is dit egter genoeg om hom as 'n goeie gebruikte motor te interesseer?

Die Clio III word sedert 2005 vervaardig, so dit is 'n vars model. En dit beteken dat dit 'n lekkerny soos 'n gebruikte motor kan wees, want op die ou end kan jy hulle goedkoper koop en "bo" wees. Die probleem is dat die Renault-onderneming 'n tyd gelede 'n interessante tydperk in sy lewe beleef het. Hy het motors vervaardig wat toe na die terrein begin terugkeer het weens vreemde onklaarrakings. So vreemd dat sommige ASO's nie regtig geweet het hoe om hulle te beheer nie. Ongelukke gebeur wel soms, maar ongelukkig was dinge anders hier – dit was nader aan vernietiging as aan 'n eenvoudige ongeluk. Die vervaardiger het geweet dat hy 'n paar klante verloor het, en daarom het hy aangekondig dat Renault 'n spesiale tydperk betree het. Die tydperk van die verbetering van die kwaliteit van hul motors. Soos dit later geblyk het, het dinge nie verloop soos dit moes nie, maar die Clio III is steeds een van die min eerstelynmotors wat die werk gedoen het. En dit is baie goed.

Hierdie generasie is 'n jong motor, so dit is steeds moeilik om oor gereelde onklaarrakings te praat. Die skorsing is redelik sterk, sy konstruksie is eenvoudig, en enige moontlike herstelwerk is ongekompliseerd. Gewoonlik word probleme veroorsaak deur elektriese komponente, ongelukkig, en dié wat veiligheid beïnvloed: ABS, lugsakke, ESP. Maar moenie bekommerd wees nie – die Clio III is eens as die minste foutverdraagsame ontwerp in sy klas beskou en het selfs ’n “top-end” model soos die Toyota Yaris beter gevaar. Natuurlik, as jy sulke statistieke vertrou. Die derde generasie word steeds vervaardig, maar in 2009 het nog 'n visioenêr daarin ingeknyp en 'n taamlike groot "plastiese chirurgie" toegepas wat die motor soos ander modelle van die handelsmerk laat lyk het.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Soos almal weet of nie, werk Renault saam met Nissan, dus kan die Clio III-platform ook op die Micra- en Note-modelle gevind word. Alles is reg? Miskien is sy, want sy is nie so erg nie. Ruimte agter het aansienlik toegeneem en is op gelyke voet met mededingers soos die VW Polo en Ford Fiesta. Maar dit beteken nie jy kan soontoe hardloop nie – dis steeds net ’n stadsmotor. Die kattebak is ook nie sleg nie – 288 liter en ongelukkig ’n hoë laairand. Nie almal is bewus daarvan dat jy benewens die luikrug ook 'n stasiewa kan kry, wat reeds 'n 439-liter-bak het nie. Renault was die afgelope tyd 'n veiligheidsfreak, so selfs die klein Clio het die maksimum vyf sterre in Euro NCAP-toetse verdien, wat beteken dat hy óf goed vaar in die lewe se eksamens soos sommige mense doen, óf eintlik vertrou kan word in daardie minder aangename tye. . In die basiese weergawe is 4 lugsakke reeds geïnstalleer. Dit is waarskynlik 'n vergoeding vir die gebrek aan 'n aparte bankrug. Die toetsmonster is egter op 'n hoër rak, so benewens om goed te lyk, maak dit ook 'n groot indruk aan die binnekant. Die binneruim is weliswaar so somber dat die flou van hart bedruk kan raak, maar die paneelbord is afgewerk met 'n baie aangename en sagte materiaal, wat Renault selfs slym genoem het. Die bestuurdersitplek is gemaklik en kan laag verstel word vir die opwinding van die sport. Natuurlik nie in die basiese weergawe nie, want dit word nie daarin gereguleer nie. Agter die stuur is ’n horlosie met gestileerde aksente en ruitveërarms en flikkerligte wat nogal ongewoon is – kort en dik. In sommige weergawes kan jy langs hierdie veërbeheer ook 'n paneel met knoppies vir die radio kry. Alle stilistiese bykomstighede is eintlik net goedkoop plastiek, maar aan die ander kant, so what - dit lyk goed, veral lewendig.

Franse sofistikasie pas dalk nie by die Italiaanse nie, maar as 'n motorkarnasie van die Griekse muse presteer die Clio III baie goed. Ongelukkig kan die voorkoms bedrieglik wees – anders sou daar geen egskeiding wees nie. ’n Klein Renault kan egter iets meer wys, en in die sekondêre mark is hy goedkoper as sy klasmededingers en, in teenstelling met die algemene opvatting oor die vervaardiger, is dit duursaam. Dis net ’n gelukkige kar wat binnekort met bestuurslesse geassosieer word pleks van die Griekse muse – baie van hulle ry immers met die letter “L” op die dak.

Hierdie artikel is geskep danksy die vergunning van TopCar, wat 'n motor uit die huidige aanbod vir 'n toets en fotosessie verskaf het.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-pos adres: [e-pos beskerm]

tel: [phone]