Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
inhoud
- video
Ons het uitgesien na Renault Wind, aangesien dit uitsluitlik in Slowenië vervaardig word. Die somer is baie stadig om afskeid te neem, maar aan die sonnige kant van die Alpe was ons saam met die Britte die eerste in Europa wat dit deegliker beleef het. Die res kom eers in September. Gebaseer op die Clia II RS -ontwerp.
Die wind op papier bied twee dinge: die moontlikhede van 'n stadsontbinder en die voorruit van 'n mooi roadster. Daarom, ongeag die omgewing, of dit nou stedelike miershope is of die kronkel van 'n snelweg, gaan daar nie 'n dag verby sonder dat verbygangers hul koppe draai nie. Ja, en mans, alhoewel ons nie mooi meisies agter die stuur gesit het nie. Maar in hierdie tweesitplek-motor sou haar geselskap perfek pas.
Kom ons begin eerste by die plek waar die wind die kwesbaarste is: vanaf die snelweg. Danksy tegnologie wat by die Renault Sport Technologies-afdeling geleen is, het dit ook 'n paar reeds opgemerkte tekortkominge (Twingo RS), wat die meeste teen hoër snelhede uitgespreek word. Net 'n vyfgang-ratkas en kort verhoudings beteken dat jy die radio baie meer moet opskerp teen snelwegspoed soos die 98-kilowatt (of selfs binnelands vervaardigde 133-perdekrag) viersilinder begin brul, alhoewel jy' wil graag heeltemal normaal, sê maar, see toe gaan.
As die dak gesluit is, kan u steeds met u passasier kommunikeer, maar nie as dit skoon is nie. As jy wil hê dat 'n orkaan jou kop moet tref, steek jy die syvensters in die deur, en met die syvensters is die wind net 'n model. Die agterkant van die passasiersruimte is redelik suksesvol om te voorkom dat die lug draai, sodat rekeninge aan die haarkapper nie astronomies is nie. 'N Driekwart-kapsel-inskrywing behoort steeds ten minste diegene te hê wat graag netjies wil wees, of diegene wat nog netjiese haarstyle het, aangesien sommige (mans) nie meer hierdie probleme het nie.
Danksy die breë bande het die toetsryer soveel as 17 duim breë 205/40 rollers gehad. Wind is ook meer sensitief vir die wiele wat vragmotors so suksesvol op ons hoofweë bou. Niemand waag dit om hardop te sê hulle is sleg gemaak nie, maar die feit dat hulle herstel ná ’n jaar se gebruik is nie normaal nie.
Ek wonder net hoeveel mense sal Windows koop wat hulle in die algemeen moet doen nadat die waarborg verstryk het? !! ? Niemand! En dit is nie nodig nie, want ondanks die wind se gemiddelde waarborg word dit uitstekend gemaak, veral die deel rondom die skuifdak. Dit is duidelik dat ten minste sommige van hulle in Slovenië werk soos hulle moet, maar dit kan Franse leiers vereis.
As gevolg van al die bogenoemde, het ons gekies om op die goeie ou snelweg te ry, waar die roadster -leefstyl en die tegnologie waarmee hulle by Renault Sport aangemeld het, meer duidelik geword het. Ongelukkig kan die dak nie beheer word tydens die bestuur nie, aangesien die meganisme die handrem vereis, maar 'n coupe kan binne 'n rekord van 12 sekondes in 'n roadster verander en omgekeerd. Die bestuurder hoef slegs die veiligheidspen handmatig vas te maak (of te verwyder), wat beteken dat die groot knop aan die voorkant van die binnedak gedraai word, en die res word elektries gedoen.
Aangesien die dakskakelaar aan die onderkant van die middelkonsole is, is dit waarskynlik die rede waarom die elektriese beweging van die syvensters ook daar naby beweeg is. Dit is egter nie die ergonomiesste nie. Aangesien daar voorruitskakelaars op die middelkonsole van die Dacia -huis is, kan die vensters ook speels Renault van Dacia genoem word. U weet, die Roemeense handelsmerk noem Dacia van Renault. Met 'n grap eenkant maak die meganisme die dak vinnig skoon (maar dit kan baie stadig oopgemaak word sodat ander dit lank kan sien en bewonder), die isolasie is uitstekend (water en klank), die afwerking (insluitend rubberonderdele) is uitstekend. die vlak van die gesogte CC -v.
Hiermee bedoel ons egter nie net Peugeot, wat hierdie afgeleide besit nie. Eerlik gesê, sonder om my oë af te haal en sonder om in my sak te grawe, durf ek sê dat die dak die beste deel van die vensters is, buitendien is die gewig van die dak, tesame met die meganisme, net 21 kilogram. Die agterklep-bergingstelsel is ook puik, want beide die koepee en cabriolet het dieselfde bagasieruimgrootte: 8 liter! Die kattebakgrootte is groot vir sulke motors (baie groter 270 CC en Megane Coupe-Cabriolet teen 308 liter of 45 liter minder soos 'n cabriolet!), maar bowenal is dit altyd dieselfde en vereis nie installasie deur die bestuurder nie. veiligheidsrol, soos in ander.
Die enigste nadeel van hierdie oplossing is die grootste deel van die agterklep, wat 'n bietjie krag benodig, maar die anemiese modelle sal steeds die ding doen. As die dak af is, geniet u snelhede van tot 100 km / h, en slegs die hardkoppigste sal hierdie limiet kan oorkom. ... Ek bedoel hardkoppig. Die ESP -stelsel skakel nie oor nie, so met die stabiliseringselektronika kan u slegs die perfekte lyne soek, wat 'n sagte en presiese bestuurder vereis. Die elektronies bestuurde stuur is indrukwekkend, en die torsiesterkte van die bak het minder toejuiging getrek.
Sensitiewe bestuurders sal voel dat die bak aansienlik buig, en sommige van hierdie vibrasies word ook na die stuur oorgedra as u oor slaggate ry (onthou, 17-duim-wiele en lae-profiel bande) en in meer dinamiese hoeke. Dit is duidelik dat selfs bykomende laterale versterkings nie genoeg help nie, aangesien die mededingers in hierdie verband beter is. Dit is op groot paaie dat 'kort' ratte in 'n vyfgang-ratkas na vore kom. Die wind met die meer kragtige 1-liter-enjin draai net baie graag, want op die groot toerenteller verkies hy om te brul van die swart nommer 6 na die rooi nommer 4.000.
As die gasklep vrygestel word, vlieg dit soms uit die uitlaatstelsel en versterk slegs die andersins aangename geluid van die volle gasopening, wat u meer en meer wil hê. ... Die ratkas kan in werklikheid beter wees, aangesien dit nie die mees presiese of sportiewe is nie, maar ons weet almal dat die Clio RS spog met een van die beste dryfbane wat hulle onder hierdie stedelike krygers kan bied. Daarom het Renault Sport bewys dat hulle weet of hulle dit wil of nie. Ons kan die posisie nie kwalik neem nie, want hulle volg die zeeeelo se presiese stuurwiel lank sonder om te aarsel, en dan oordryf dit steeds die ESP -moue. En as u dink dat u vinniger sou wees sonder hom, beveel ek die seisoen aan, byvoorbeeld, by die Seicent Cup, wat ek 'n paar jaar gelede gelukkig beleef het en wat ek telkens beleef het sedert ek die naaswennerbeker huis toe gebring het.
U is die vinnigste as u na die motor luister en dit saggies om die hoeke draai. Aangesien ons reeds die Twingo RS in Raceland (23ste) gejaag het en omdat die Wind ook nie die skakelbare ESP het wat gereeld die voortou neem op 'n taamlik kronkelende baan nie, het ons 'n herhaalde besoek vermy. Die wind sou waarskynlik 'n baie soortgelyke tyd bereik het.
Uiteindelik ry ons na waar Wind tuis voel. Danksy die lugversorging (somer) of verhitte voorstoele (lente en herfs), is 'n stadige rit sonder dak aangenaam, selfs in nie-ideale weersomstandighede, soos skroeiende hitte of koue. Die bestuursposisie is sportief, met sy unieke argitektuur wat die indruk wek dat die motor werklik om die bestuurder gebou is, hoewel ons nie 'n laer posisie of 'n langer sitplek gehad het nie. Die sitplekke omhels, asof Wind by die eerste bal wou wys dat hy van skraal hou.
Soos in die Twingo is daar duidelik nie genoeg laaie vir die bêre van kleingoed nie, en ons het nêrens plek gekry om 'n verfrissende drankie te bêre nie. ’n Leerband pleks van ’n klassieke deurhandvatsel is ’n goeie ontwerphandvatsel wat nie inmeng met gebruiksgemak nie, maar Renault het beslis vergeet van die slot vir die toe laai voor die passasier. Daarom moet jy die dokumente van die cabriolet saamneem.
Alhoewel ons kan getuig dat hulle die (onder) gemiddelde Twingo die beste Wind gemaak het, kan ons nie die voortsetting van die storie mis nie, waarvan die titel 'n mededinger sal wees onder die kleintjies sonder 'n dak oor hul koppe. Die Mazda MX-5 (RC) bied agterwielaandrywing en baie meer oorspronklike pret, 'n Fiat 500C met mooier voorkoms en 'n vol rugsak van geskiedenis, 'n uitstaande Mini Cabrio en 'n sportiewer voorkoms. Wind is 'n stewige produk, maar die vraag is of dit 'n groot genoeg aantal mense sal kan lok wat hul beursies sal oopmaak in 'n stampvol geselskap van uitstekende nismededingers.
Spesiale gradering vir convertibles
Dakmeganisme - kwaliteit (15/15)
Pragtig vervaardig en pragtig vervaardig.
Dakmeganisme - spoed (10/10)
12 sekondes om van coupe na cabriolet oor te gaan.
Seël (15/15)
Was, reën, wind ... Niks kom lewendig na hom toe nie.
Daklose buitekant (4/5)
Sommige mense hou meer daarvan as 'n roadster ...
Buite dak (4/5)
... Behalwe vir die koepee.
Beeld (8/10)
Die Mazda MX-5 of Fiat 500C is moeilik om te volg, want dit is reeds legendaries.
Algehele omskepbare gradering (56/60)
Resensies bevestig net wat ons reeds geweet het: die Wind is 'n puik koepee en 'n selfs snaakser roadster.
Motor tydskrif gradering: 5/5
Toets motorbykomstighede
Metaalverf - 390 euro.
Verhitte voorsitplekke - 150 euro
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.490 € |
| Toets model koste: | 20.030 € |
| Krag: | 98 kW (133 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimum spoed: | 201 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 10,6l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene en mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Olieverandering elke | 30.000 km |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 661 € |
|---|---|
| Brandstof: | 12.890 € |
| Bande (1) | 1.436 € |
| Verpligte versekering: | 2.625 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 2.830 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 27.693 0,28 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars gemonteer voor - boor en slag 79,5 × 80,5 mm - verplasing 1.598 cm? – kompressie 11,1:1 – maksimum drywing 98 kW (133 pk) by 6.750 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 18,1 m/s – spesifieke drywing 61,3 kW/l (83,4 pk) s./l) – maksimum wringkrag 160 Nm by 4.400 rpm. min - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,09; II. 1,86 uur; III. 1,32 uur; IV. 1,03; V. 0,82; - Differensiaal 4,36 - Wiele 7,5 J × 17 - Bande 205/40 R 17, rolomtrek 1,80 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 201 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, CO2-emissies 165 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | koepee omskepbaar - 2 deure, 2 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek dwarsrelings, stabilisator - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskyf, ABS, handrem meganies op die agterwiele (hefboom tussen die sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,75 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.173 kg - Toelaatbare bruto voertuiggewig 1.383 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met remme: nie beskikbaar nie, sonder remme: nie beskikbaar nie - Toelaatbare dakvrag: nie beskikbaar nie. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1.689 1.451 mm - voorste spoor 1.430 10,9 mm - agterspoor XNUMX XNUMX mm - grondvryhoogte XNUMX m |
| Inwendige afmetings: | voorbreedte 1.360 450 mm - voorsitpleklengte 380 mm - stuurwieldeursnee 40 mm - brandstoftenk XNUMX l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5 L): 2 stukke: 1 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 L). |
Ons metings
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Bande: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Kilometerstand: 509 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,3 jaar ( 131 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,0s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,6s |
| Maksimum spoed: | 201 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 9,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 12,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,6 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 68,1m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,8m |
| AM tafel: | 41m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 69dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (282/420)
Uiteindelik blyk dit dat die dak en die kofferbak die grootste bates van Wind is, en effens minder as die dinge wat dit van die Twingo (RS) geërf het.
Buite (12/15)
Konsekwent, herkenbaar en vars, met 17-duim-wiele wat ook aantreklik is. Maar nie almal hou daarvan nie.
Binne (71/140)
'N Ruim beskeie binneruim, 'n paar aantekeninge oor ventilasie en materiaal, 'n groot bagasiebak vir so 'n motor.
Motor, ratkas (45
/ 40)'N Persoon wat graag ry, sal gewoond raak aan die enjin as 'n beter (sesgang) ratkas hom met sy werk help.
Ryprestasie (55
/ 95)Wye bande is sigbaar tydens rem, nie as jy op wiele ry nie.
Prestasie (30/35)
As ons net die versnelling en topsnelheid evalueer, sal ons baie bly wees.
Sekuriteit (39/45)
Die Wind het standaard vier lugsakke en 'n (nie-skakelbare) ESP-stelsel.
Ekonomie
Relatief vraatmotor, gemiddelde prys en waarborg.
Ons loof en verwyt
dak meganisme
vat grootte
sportiewe bestuursposisie
vakmanskap
sportiewe, maar deursigtige sensors
gemaak in Slowenië
swaar agterklap
die dak kan nie oop- / toemaak terwyl jy ry nie
die boks voor die voorste passasier is nie gesluit nie
torsiesterkte
te min laaie vir klein items
sesde rat ontbreek
nie-skakelbare ESP
die weerkaatsing van die paneelbord op die voorruit
vliegafstand van slegs ongeveer 400 kilometer
die enjin voldoen slegs aan die omgewingsstandaard Euro 4
