Renault Twizy Life 80 - anders as enigiets wat jy gery het

Wat as ons van die idee van 'n elektriese motor hou, maar graag 'n klein motor vir die stad wil hê - en nie te veel geld daaraan spandeer nie? Koop Twizy! Maar is dit steeds 'n kar?

Elektriese voertuie is 'n ernstige mededinger vir motors met binnebrandenjins. Hierdie tipe dryfstelsels word geleidelik hoofstroom – binne net ’n paar jaar sal waarskynlik elke vervaardiger sulke voertuie aanbied. Ten minste een.

Alhoewel daar gewoonlik in die toekoms na “elektrisiëns” verwys word, ry hulle nou die strate. Die meeste van hulle is steeds gewone motors, maar met ’n ander kragbron. Alhoewel hulle baie duurder is as motors met binnebrandenjins.

Kapsule uit die toekoms

Renault Twizy word nou al vir 6 jaar aangebied. In hierdie tyd het min verander – dit bly steeds die voertuig van die toekoms. So 'n ander voorkoms laat hom beslis uitstaan, en so 'n lae gewildheid laat hom toe om 'n kosmiese karakter te behou.

Dis moeilik om nie in hierdie kar uit te staan ​​nie. Dit trek byna almal se oog. Die meeste mense sal dit moeilik vind om dit te kategoriseer. Wat is dit? Skop bromponie? Motor? Alhoewel hierdie 'n motor volgens homologasie is, sal ek eerder sê dat dit iets tussenin is.

Die oomblik wat jy uit die motor klim, is selfs meer indrukwekkend. Deure gaan oop - net soos in 'n Lamborghini of BMW i8. Dit is egter nie net 'n stilistiese element nie. Danksy hierdie deure kan ons selfs in die nouste parkeerplek uit die motor klim.

Twizy het nie eksterne deurhandvatsels nie. Om binne te kom, moet jy die skuifbalk trek (dit is hoe die foelie "vensters" oopmaak), die handvatsel trek en die deur 'n bietjie oplig - die aandrywing sal later help. As die deur nie oopmaak nie, is dit nodig om die seël van bo af te trek - dit is nie 'n gebrek nie, dit is 'n kenmerk. As ons nie wil hê dat reën moet inkom nie, skuif ons net die robbe weer in.

Spieëls word ook "handmatig" verstel. Hier is geen meganisme nie, jy hoef net op hulle te klik totdat jy die voorkoms kry wat jy wil hê.

Twizy is beskikbaar in twee weergawes – Life en Cargo. Eerste vir twee. Die passasier sit agter die bestuurder. Die tweede is vir een persoon. Die passasiersitplek is gereserveer vir die kattebak.

Die bestuurdersitplek is reeds redelik gemaklik omdat dit ... plastiek is. Die verstelbereik dek net een vlak - agter en voor. Hoogte kan nie gestel word nie. Om by die bestuurder in te klim is nie moeilik nie – hy kan van enige kant af gaan sit waarvan hy hou. Die passasier staan ​​voor 'n moeilike taak - ideaal gesproke moet die bestuurder uitklim en die sitplek vorentoe skuif. Aan die een kant is daar hegstukke vir veiligheidsgordels, wat ook landing moeilik maak.

Die stuurwiel is nie verstelbaar nie. Aan sy linkerkant is daar twee knoppies – noodligte en ratskakelknoppies. Bo hulle is daar ’n bêrekompartement, wat ook aan die ander kant van die paneelbord is – dié een is reeds met ’n sleutel gesluit. Die spoed waarteen ons ry, word op 'n klein skerm voor die bestuurder gewys.

En dis al – ’n klein karretjie, min is sigbaar.

Tyd vir 'n reis. Ons begin die enjin deur die sleutel te draai, maar om te beweeg moet ons die slot verwyder, wat soos 'n handrem lyk. Waarvoor is die kasteel? Twizy is net so maklik om by 'n bromponie te kom. Daarom is dit die enigste vorm van anti-diefstal beskerming behalwe sein. Die slot kan slegs gelos word wanneer die rem aangedraai word.

Hoe gaan dit!

Die Renault Twizy-enjin lewer 11 pk, maar vir mense met 'n slegs AM-rybewys word 'n 5 pk weergawe ook verskaf. Die maksimum wringkrag is 57 Nm en is - soos 'n elektrisiën - beskikbaar in die reeks van 0 tot 2100 rpm.

Twizy se rit is eers... vreemd. Ons druk die petrolpedaal en niks gebeur nie. Dit word nie verder beter nie - die vertraging in die reaksie op gas is baie lank. Ons raak egter vinnig gewoond daaraan. Net so met rem. In vergelyking met konvensionele motors rem die Twizy baie sleg. En tog kan ons daarmee ontwikkel tot 80 km/h! Versnelling tot 45 km/h neem hier 6,1 sekondes.

Twizy het nóg ABS nóg vastrapbeheer – jy moet dit self uitvind. So in hierdie motor moet jy antisipeer – rem moet vroeg genoeg begin. Jy moet baie hard op die pedaal druk, dis moeilik, maar ek weet nie of Twizy “verstaan” wat “noodrem” is nie.

Die Twizy reageer traag op die petrol en rem stadig en draaie taamlik hard. Stuur sonder kragstuur, dit is moeilik. Die draairadius is ook nie so klein nie – ten minste uit die oogpunt van so 'n baba lyk dit of dit kleiner kan wees.

By hierdie skorsing gevoeg - baie styf. Om oor spoedwalle te ry teen snelhede van meer as 'n paar km/h laat die asse bons. Die ongelykhede wat ons nie in motors sien nie, word in Twizy verdubbel.

En tog is die rit op die Twizy waansinnig lekker. Almal kyk na hom, en jy voel nader aan alles – jy hoor motors, mense wat praat, wind, voëls wat sing. Op stiller strate word net die deurdringende geraas van die elektriese motor gehoor – en dit is nie genoeg om te keer dat voetgangers onder die wiele inklim nie.

Alhoewel alles wat met bestuur te doen het "hierdie tipe het dit"-dinge is, en die gebrek aan enige verwysingspunt dit laat lyk asof die Twizy nie anders gemaak kon word nie, is daar ook 'n paar nadele. 'n Deur dek byvoorbeeld nie die hele "venster"-spasie nie. As jy dus vinnig ry, hoor jy gedurig hoe hulle die lyf tref, en as dit reën, sypel water bietjie binne. 'n Bietjie - jy kan veilig in die reën ry, maar ons sal nie sê ons is 100% beskerm teen reën nie.

Die kar is regtig klein. Daar is bitter min spasie daarin – dit is immers net 2,3 meter lank, 1,5 meter hoog en 1,2 meter breed. Dit is kleiner as Smart! Weeg slegs 474 kg.

Dit maak dit egter baie gerieflik. Ons sal dit letterlik oral parkeer. Waar ander motors parallel parkeer, kan ons hulle loodreg parkeer en steeds nie vashou nie.

Laai is moontlik vanaf 'n huishoudelike uitlaat en neem 3,5 uur. Slegs vanaf 'n huishoudelike uitlaat. Die vervaardiger stel voor dat ons 100 km op 'n vol battery in die stedelike siklus sal ry. Genoeg om werk toe en terug te reis. In die praktyk was die reikafstand meer dikwels 60-70 km, maar het baie stadiger geval as die aantal kilometers afgelê. Die remenergie-herwinningstelsel werk redelik goed.

Maar is Twizy veilig om te ry? Seker meer as 'n bromponie. Dit het 'n stewige konstruksie, sitplekgordels en 'n bestuurder se lugsak. Daar sal niks vir ons in die stad se hobbels wees nie.

goedkoopste elektriese

Pryse vir Renault Twizy in die getoetste tweesitplekweergawe begin by PLN 33 900. Hierdie prys is van toepassing op 'n motor met die moontlikheid om 'n battery te huur - by hierdie bedrag moet jy tot PLN 300 per maand tel. Twizy met sy eie battery kos PLN 53 200. Vir 'n elektriese motor is dit nie veel nie.

Renault Twizy с багажным отделением дороже более чем на 4 злотых. злотый. Самый высокий план аренды аккумуляторов дает возможность проезжать до 15 км в год. км. Эта модель ориентирована на людей, которые хотят перевозить грузы — и при этом иметь возможность парковаться на каждом углу. Однако у тех же людей может возникнуть проблема со слишком маленьким запасом хода для такой «развозной» машины.

Is dit nog te vroeg?

Renault Twizy lewer baie bestuursgenot. Nie omdat dit gemaklik of sportief is om te bestuur nie, maar omdat dit die middelpunt van aandag is waar dit ook al gaan. Boonop is dit nie soos om enige ander meganiese voertuig te bestuur nie – ons is reeds tevrede met sy uniekheid.

Twizy het 6 jaar gelede 'n visie vir die toekoms van individuele vervoer getoon. Net hierdie toekoms het nog nie gekom nie, en hy voorsien, soos Nostradamus, nuwe visioene van die wêreld waarin daar 'n plek vir hom is.

Dit is 'n wonderlike speelding wat prakties in die stad is. As ek nie geweet het wat om met my oortollige geld te doen nie, sou ek 'n Twizy koop en die rit soos 'n kind geniet. Maar totdat ons 'n alternatief vir die motor daarin kry, sal dit moeilik wees om op die pad te ontmoet. Net soos nou.

Miskien is dit tyd vir 'n tweede, ewe ander, maar meer praktiese generasie?