Renault Twingo 0.9 TCe - 'n gewaagde nuwe hand
Die ontwerpers van Twingo III het hulself in 'n besonder gerieflike situasie bevind - 'n groot begroting, die geleentheid om 'n nuwe vloerblad te ontwikkel en bestaande enjins aansienlik te herwerk. Hulle het die wikkelkamer ten volle benut en een van die interessantste motors in die A-segment geskep.
Die Twingo het Renault se portefeulje in 1993 verstewig en onmiddellik een van die gewildste voertuie in die stad geword. Niks ongewoon nie. Dit het 'n besonder oorspronklike voorkoms gekombineer met 'n baie ruim binneruim en 'n intrekbare agtersitplek, uniek in sy segment. Die konsep van die model het die toets van die tyd deurstaan. Twingo I het eers in 2007 die toneel verlaat. Die ontwerpers van die tweede uitgawe van Twingo het se inspirasie opgeraak. Hulle het ’n motor geskep wat visueel en tegnies in die doolhof van stadsmotors verdwyn het. Dit was ook nie ruimer, meer ekonomies of lekkerder om te bestuur as wat hulle was nie.
In 2014 het Renault beslis met middelmatigheid gebreek. Die debuut Twingo III lyk oorspronklik, uiters rats, en 'n wye verskeidenheid opsies maak dit maklik om die motor te verpersoonlik. Pastelkleure, 'n verskeidenheid plakkers, vellings wat aandag trek, dagryligte met vier LED's, 'n glasbakdeksel ... Die ontwerpers het gesorg dat Twingo anders is as die meeste verteenwoordigers van die A-segment, wat in elk geval probeer om lyk soos 'n volwassene. Jeugstyl word in die binneland gedupliseer. Die hoogtepunt van die program is gewaagde kleurkombinasies en 'n 7-duim-skerm-multimediastelsel wat met fone werk en toepassings ondersteun.
Die grootste verrassings skuil egter onder die motorbak. Renault het besluit om 'n oplossing te implementeer wat Volkswagen in 2007 oorweeg het - op! hulle het 'n agterenjin en agterwielaandrywing gehad. Die Twingo se avant-garde ontwerp het bykomende koste beteken. Die rekeningkundige rekonsiliasie het 'n vennootskap met Daimler gefasiliteer, wat aan die volgende generasie smart fortwo en forfour gewerk het. Die modelle, hoewel Twingo-tweeling, het visueel niks daarmee te doen nie.
Die ondernemings het 'n nuwe vloerblad ontwikkel, sowel as gewysigde bestaande komponente, insluitend. Die 0.9 TCe-blok is bekend van ander Renault-modelle. Die helfte van die aanhegsels, insluitend die smeerstelsel, is ontwerp om in 'n skuins posisie te werk. Die plasing van die enjin teen 'n hoek van 49 grade was nodig - die stamvloer was 15 cm laer as met 'n vertikale installasie van die krageenheid.
Bagasie kapasiteit hang af van die hoek van die agtersitplek rugleuning en is 188-219 liter.Die resultate is ver van die rekord 251 liter in die A-segment, maar die lang en korrekte oppervlak is redelik geskik vir alledaagse gebruik - groter items nie moet tussen die rugleuning en die hoë drumpel vyfde deur ingedruk word. Nog 52 liter is bedoel vir sluitkaste in die kajuit. Daar is ruim sakke in die deure, en pakplekke in die sentrale tonnel. Die sluitkas voor die passasier word op versoek van die kliënt uitgemaak. Standaard - 'n oop nis, wat teen 'n ekstra fooi vervang kan word met 'n sluitbare kompartement of 'n verwyderbare, stof ... sak met 'n gordel. Die laaste een wat gelys is, is die minste funksioneel. Die deksel maak opwaarts oop, wat effektief toegang tot die sak beperk wanneer dit in die paneelbord is.
Hoewel Twingo een van die kortste verteenwoordigers van die A-segment is, is daar genoeg spasie in die kajuit – vier volwassenes met ’n hoogte van 1,8 m pas maklik in. Die beste asafstand in sy klas sowel as die reguitheid van die paneelbord en deurpanele voeg waarde toe. Dit is jammer dat daar geen horisontale verstelling van die stuurkolom was nie. Lang bestuurders moet naby die paneelbord sit en hul knieë buig.
’n Paar tien sentimeters voor jou voete is die rand van die buffer. Die kompaktheid van die voorskoot laat jou toe om die kontoere van die motor beter te voel. Parkering in trurat is moeiliker – breë agterste pilare vernou die gesigsveld. Dit is jammer dat die kamera saam met die R-Link multimediastelsel 'n aansienlike PLN 3500 600 kos en slegs in die topweergawe van Intens beskikbaar is. Ons beveel aan om PLN 900-XNUMX in parkeersensors te belê. Die afwesigheid van 'n multimediastelsel sal nie besonder pynlik wees nie. Die standaard is 'n slimfoonhouer met 'n sok. Jy kan jou eie toepassings gebruik of die R&GO-sagteware installeer, wat, benewens navigasie, 'n oudiolêerspeler en 'n uitgebreide boordrekenaar, 'n toereteller insluit - dit is nie op die instrumentpaneel of in die R-Link-stelselkieslys nie. .
Jy hoef nie 'n motor-entoesias te wees om agterwielaandrywing te waardeer nie. Bevry van die invloed van dryfkragte bied die stuurstelsel nie veel weerstand wanneer ons die versneller harder druk tydens 'n draai nie. Om die koppelaar te breek wanneer jy wegspring, is moeiliker as in 'n voorwielaangedrewe motor. Die fokus van die program is fenomenale manoeuvreerbaarheid. Die voorwiele, wat nie beperk word deur die teenwoordigheid van skarniere, enjinblok of ratkas nie, kan tot 45 grade draai. Gevolglik is die draairadius 8,6 meter. Die advertensie slagspreuk is duiselingwekkend herkenbaar en weerspieël die feite akkuraat. Die oomblik van ry met die wiele heeltemal uitgedraai is genoeg vir die labirint om te begin weier om te gehoorsaam.
Die onderstelontwerpers het gesorg dat die Twingo in die meeste situasies soos 'n voorwielaangedrewe motor hanteer. Krag word oorgedra deur wiele grootte 205/45 R16. Die smaller voorbande (185/50 R16) maak sowat 45% van die motor se gewig uit, wat effense onderstuur tot gevolg het. Minimum oorstuur kan geforseer word deur in 'n vinnige hoek te smoor. ’n Fraksie van ’n sekonde later gryp ESP in.
As die elektronika op droë en nat sypaadjies effektief die posisie van die enjin en die tipe aandrywing verberg, verander die situasie effens wanneer u op sneeupaaie ry. ’n Ligte motor (943 kg) met ’n wringkragreserwe (135 Nm) en breë agterbande (205 mm) kan vinniger traksie op die agteras verloor as op die vooras, waarvan die 185 mm-bande beter in wit oppervlaktes byt. Voordat ESP geaktiveer word, wyk die agterste deel 'n paar sentimeter van die beoogde reisrigting af. Jy moet gewoond raak aan Twingo se gedrag en nie dadelik probeer om 'n diep teenaanval aan te pak nie.
Die uiterste posisies van die stuurwiel word deur drie draaie geskei, soos ander A-segment motors, leun hulle meer, dus 'n meer direkte rat moes gebruik word. Gevolglik verdra Twingo nie toevallige stuurbewegings nie – die beweging van die hande 'n paar millimeter lei tot 'n duidelike verandering van spoor. Jy moet die go-kart-gevoel geniet of kies vir die swakker 1.0 SCe-weergawe, wat minder direkte stuur het wat jou dwing om vier draaie van die stuurwiel tussen sy uiterste posisies te maak. Twingo reageer ook senuweeagtig op dwarswindvlae en groter stampe. Die kort veerweg beteken dat slegs geringe insakkings goed uitgefiltreer word.
Die werkverrigting van die 0.9 TCe-enjin sal ook 'n bietjie gewoond raak. Irriterende gebrek aan lineêre reaksie op gas. Ons druk die regter pedaal, Twingo begin spoed optel om binne 'n oomblik vorentoe te jaag. Dit mag voorkom asof daar 'n elastiese rubberelement in die gasklepbeheermeganisme is wat opdragte wat deur die petrolpedaal gegee word, vertraag. Dit bly om stil te ry of die “ketel” onder stoom te hou – dan word versnelling van 0 tot 100 km/h ’n kwessie van 10,8 sekondes. Verminderings is nodig om volle dinamika te bereik. Die ratkas het ’n lang ratverhouding – op die “tweede nommer” kan jy sowat 90 km/h haal.
Bestuurstyl beïnvloed brandstofverbruik aansienlik. As die bestuurder nie die regterpedaal op die vloer trap nie en die Eco-modus gebruik, verbrand Twingo 7 l / 100 km in die stad, en twee liter minder op die snelweg. Dit is genoeg om die petrol harder te druk of op die snelweg te ry vir die boordrekenaar om te begin rapporteer dat die gevaarlik hoë drempel van 8 l / 100 km oorskry is. Aan die ander kant was die geraasvermindering wanneer teen hoë spoed gery word 'n aangename verrassing. Teen 'n spoed van 100-120 km/h word hoofsaaklik die geraas van die lug, die omvouspieël en die A-pilare gehoor. Dit is jammer dat Renault nie gesorg het vir die beste demping van veringgeraas nie.
Die huidige uitverkoping gee jou die geleentheid om die 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen te koop. met versekering en 'n stel winterbande vir PLN 37 900. Vir lugversorging moet jy PLN 2000 ekstra betaal. Die vlagskipweergawe van Intens het PLN 41 900 gekos. Om die turboaangejaagde 90 TCe-enjin met 0.9 HP te geniet, moet jy PLN 45 900 voorberei. Die somme lyk nie meer verregaande as ons die Twingo met soortgelyke toegeruste mededingers vergelyk nie.
Renault Twingo beoog om die uiters versadigde segment A te verower. Hy het baie truuks in die mou. Om die stad rond te ry word baie vergemaklik deur 'n baie klein draairadius. Weens die gestoffeerde deurpanele, bekleedselkleur of materiaal wat vir die kajuit gebruik word, lyk die Twingo se binneruim nie na die streng binneruim van die Franse en Duitse drieling nie. Die sterkte van die model is ook 'n vars styl en die moontlikheid van verpersoonliking. Diegene wat wil, moet egter met 'n kort veerweg en brandstofverbruik klaarkom - duidelik hoër as die verklaarde 4,3 l / 100 km.
