Renault Talisman Sport Tourer - stasiewa op pad?

Onlangs het die amptelike aanbieding van die Renault Talisman in die stasiewa-weergawe met die trotse naam Grandtour plaasgevind. Na 'n kort inleiding is dit tyd vir 'n toetsrit. Ons het dit reggekry om op 'n swart Talisman met 'n kragtige dieselenjin onder die enjinkap in 'n luukse Initiale Paris-pakket te ry. Hoe dit werk?

Met die eerste oogopslag lyk Talisman baie beter as sy voorganger Laguna. Jy kan die bedoeling van die ontwerpers sien - daar moet baie dinge wees. Die voorkant van die motor trek aandag met skerp reliëfwerk en lywige C-vormige hoofligte. En dit is onmoontlik om nie die yslike, byna vertikaal geplaasde handelsmerklogo, omring deur 'n blink chroomrooster, raak te sien nie. Die hele ding lyk massief, mens kan selfs sê gespierd. Bietjie stiller aan die kant. Die profiel van die motor wek die indruk dat die ontwerpers al hul kreatiewe inspirasie voor en agter in die motor geplaas het, en net 'n potlood na die kant geswaai het. Hoe dit ook al sy, die "swipe" het goed uitgedraai. Die daklyn skuins baie dun na agter, wat 'n kruising skep tussen 'n tipiese stasiewa se bokserige en "stukkende" Shooting Brake. Die agterkant van die motor moet die kenmerk van die handelsmerk word - longitudinale ligte, gemaak met LED-tegnologie, beslaan byna die hele breedte van die agterklep.

Jy kan sien dat Renault nog 'n maatskappy is wat sy nuwe motors tot die uiterste verenig wat stilering betref. Ongelukkig is dit amper wonderbaar om byna identiese agterligte aan die sedan- en stasiewa-bakwerk te pas sodat hulle in albei pragtig lyk. Die Volvo-handelsmerk het dit nie baie goed gedoen met die V90- en S90-modelle nie: as in die "V" die hoofligte fenomenaal lyk, word dit in die "S" effens met geweld afgedruk. In die geval van die Talisman is die teenoorgestelde waar. Hulle lyk pragtig in 'n sedan, maar in die Grandtour lyk hulle soos 'n effens meer hoekige Megane. Die agterklep is opties redelik laag en oorbodig: reliëfwerk, 'n groot logo, dominante ligte en 'n taamlik "stywe" buffer maak dit moeilik om jou oë te fokus.

Die algehele indruk van die Talisman is egter baie positief. Interessant genoeg het die Grandtour-weergawe baie soortgelyke afmetings as die sedan, hoewel hierdie model visueel groter lyk. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die bederf, wat die hoogtepunt van die skuins daklyn is, of die verhouding van die syvensters tot die staalbakelemente 1/3-2/3. Alles word aangevul deur 'n palet van tien buitekleure, insluitend twee nuwes: Brown Vision en Red Carmin.

Binne Initiale Paris ruik vanaf die eerste sekonde na luukse. Die leunstoele is met tweekleurleer gestoffeer (donkerder onder en ligbeige bo). Sulke verwerking is nie net prakties nie, maar gee ook 'n oorspronklike karakter aan die binnekant. Die sitplekke is bowenal baie wyd en gemaklik, wat selfs lang reise aangenaam sal maak. Boonop word hulle verhit en geventileer, asook 'n masseerfunksie wat outomaties geaktiveer word wanneer jy die "Comfort"-modus aanskakel. Ongelukkig het dit min met rus te doen. Na 'n paar minute word die massering irriterend en onaangenaam. Dan begin die uitsparings in die boordstelsel die rollers afskakel en ons lendene aanhoudend knie.

Wat dadelik die oog vang, is die 8,7 duim R-LINK 2-tablet, wat vertikaal op die middelkonsole sit. In die strewe na moderniteit en die koppeling van elektronika waar moontlik, het ingenieurs waarskynlik praktiese op die agtergrond geskuif. Met sy hulp beheer ons nie net die radio, navigasie en ander opsies tipies vir uitstallings nie, maar ook verwarming en lugversorging. Jy klim in 'n warm kar, dit is vrek warm binne, en vir 'n paar minute soek jy 'n geleentheid om die kar af te koel. Jy vind dit op 'n kritieke oomblik wanneer die proteïen in jou brein amper kook. Vervloek moderniteit onder jou asem, jy droom van 'n tipiese pen. Hierdie tablet bied egter veel meer as net lugvloeibeheer. Ons kan daarin gevorderde navigasie vind met visualisering van geboue in 3D, 'n stemopdragstelsel of die werking van die MULTI-SENSE-stelsel. Alhoewel die vervaardiger intuïtiewe kontroles belowe, kan dit tyd neem om aan die Talisman-stelsel gewoond te raak.

Aangesien ons met 'n wa-weergawe te doen het, kan ons nie nalaat om die kapasiteit van die Talisman Grandtour te noem nie. Die motor het presies dieselfde asafstand en vooroorhang as die tweeling-sedan, maar die lengte van die agteroorhang verskil. Die lae laaidrumpel (571 mm) sal 'n groot hulp wees wanneer swaar items in die kattebak gelaai word. Boonop kan die luik nie net op die gewone manier oopgemaak word nie, maar ook deur die voet onder die agterbuffer te beweeg. Vervaardigers belowe hierdie opsie, maar tydens die toetse het ons lank bene onder die motor geswaai, terwyl ons darem vreemd gelyk het. Tevergeefs – die agterdeur van die Talisman het vir ons toe gebly. Maar toe hulle dit met die hand oopgemaak het, het dit geblyk dat die spasie wat Grandtour bied, in werklikheid indrukwekkend is. 572 liter met 'n standaardpas van die agterste bank en 'n stamlengte van 1116 mm sal jou toelaat om lywige items te vervoer. Met die agtersitplekke neergevou, vergroot laairuim tot 1681 XNUMX liter en ons kan items van meer as twee meter lank dra.

Daar is ook 'n kop-op-skerm vir die bestuurder. Ongelukkig word die beeld nie op glas vertoon nie, maar op 'n plastiekplaat wat amper op ooghoogte geleë is. Dit staan ​​eers 'n bietjie in die pad, maar met langer gebruik kan jy daaraan gewoond raak. Aangesien die Talisman egter duidelik sy pad na die premium-segment indruk, behoort die maak van 'n ordentlike kop-op-skerm op die voorruit nie 'n probleem vir die handelsmerk te wees nie.

In vandag se luukse motors is dit moeilik om 'n gepaste klankstelsel te vergeet. Vir die akoestiek in die Talisman Grandtour is die BOSE-stelsel met 12 luidsprekers en digitale seinverwerking verantwoordelik. Dit, gekombineer met die dikker (4 mm) vasgegomde syvensters in Initiale Paris-afwerking, maak dit 'n ware plesier om na jou gunstelingsnitte te luister. Dit is egter nodig om die klankinstellings behoorlik aan te pas om by jou voorkeure te pas, want die twee ingeboude subwoofers is te indringend.

Die Renault Talisman Grandtour beloof baie wat hantering betref. Danksy die 4CONTROL-vierwielstuurstelsel, wat aan ons bekend is van die Laguna Coupe (selfs voordat dit sy trotse naam gekry het), is die motor werklik rats en hanteer maklik draaie in nou strate. Wanneer draaie teen snelhede tot 60 km/h draai, draai die agterwiele effens in die rigting teenoor die voorste (tot 3,5 grade). Dit gee die indruk van 'n korter asafstand as wat dit werklik is. By hoër snelhede (meer as 60 km/h) draai die agterwiele in dieselfde rigting as die voorste, tot 1,9 grade. Dit skep op sy beurt die illusie van ’n langer wielbasis en dra by tot beter voertuigstabiliteit wanneer jy teen hoë spoed draai. Boonop het die Talisman Grandtour elektronies beheerde skokbrekers ontvang, sodat die ongelykheid van die padoppervlak nie meer saak maak nie. Dit is gemaklik binne terwyl jy bestuur, al het tweedery-passasiers gekla oor die lawaaierige agtervering wanneer hulle vinnig ry.

Ons sal nie veel vreugde vind in die Talisman Grandtour se enjinaanbod nie. Die handelsmerk bied slegs 1.6-liter-enjins: 3 Energy dCi-diesels (110, 130 en 160 pk) en twee Energy TCe-vonkontstekingseenhede (150 en 200 pk). Die swakste diesel werk met handratkas (hoewel dit in sommige markte met outomatiese ratkas beskikbaar sal wees). Met die twee kragtigers het die kliënt die opsie om te kies of hy met die EDC6-dubbelkoppelaarratkas of met die handrat-opsie wil werk. Aan die ander kant is petrolenjins slegs beskikbaar met 'n sewegang outomatiese ratkas (EDC7).

Ná die aanbieding het ons daarin geslaag om die Talisman Grandtour met ’n kragtige dieselenjin onder die enjinkap te ry. Die Energy dCI 160 is die enigste eenheid wat met twee kompressors in 'n Twin Turbo-stelsel spog. Die enjin bied soveel as 380 Nm se maksimum wringkrag beskikbaar by 1750 rpm. Hoe vertaal hierdie belowende parameters bestuur? Tydens die toets was daar vier mense in die motor, wat Talisman se traagheid ietwat regverdig. Teoreties behoort versnelling van 0 tot 100 km/h hom 9,6 sekondes te neem. Dit is nie 'n bietjie nie, dit is nie baie nie. Met 'n byna volle getal passasiers word dit egter gevoel dat die motor 'n bietjie moeg is.

Vervaardigers van moderne passasiersmotors gee baie aandag aan sekuriteitstelsels. Dieselfde geld vir die Talisman Grandtour. Aan boord is daar onder meer: ​​'n assistent om die blindekol te monitor en die motor in die middel van die baan te hou, afstandsradar, outomatiese grootstraalskakeling, aktiewe spoedbeheer, noodremstelsel, flikkerligte en vele ander. Boonop was die motor toegerus met 'n handvrye parkeerhulpstelsel. Danksy hom kan ons 'n groot motor parkeer, want nie net loodreg en parallel nie, maar ook teen 'n hoek.

Ten slotte is daar die kwessie van prys. Ons sal die swakste diesel Energy dCi 110 in die basiese Life-pakket koop (dit is die enigste beskikbare opsie vir hierdie enjin) vir PLN 96 600. As ons egter vir ’n hoër rak kies, stem die nuwe Renault-model baie ooreen met die kompetisie. Die eenheid wat ons getoets het, is die duurste – die variant met die kragtigste diesel in die rykste weergawe van die Initiale Paris-pakket. Die koste daarvan is 151 900. Die handelsmerk wil egter kopers lok met die ryk toerusting en gevoel van aansien wat hierdie motor bied.