Renault Scenic TCe 130 Dynamic
Simpatie is 'n vreemde ding. Waarvan 'n mens hou, hou ander nie. Ek hou byvoorbeeld van die nuwe Scenic. Hoofsaaklik omdat dit in ontwerp verskil van die vorige een en omdat dit meer dinamies lyk, wat beslis 'n verskil maak wanneer ontwerp op 'n aankoop besluit.
Maar nie vir almal nie. My vriend, wat 'n argitek van onderwys is, het byvoorbeeld nie klaargemaak nie, want hy sê hy is nog nie klaar nie. Hy is bekommerd oor sommige besonderhede wat hy sê onvoltooid is en wat sy skerp oog sien, maar my nie-spesialis nie. Maar nietemin hou ek steeds van die nuwe Scenic en beweer steeds dat dit vars genoeg is om my kliënte te lok.
Hierdie dinamika was immers nie die belangrikste riglyn vir ontwerpers nie; u sien dit sodra u daarin begin. Binne het die ontwerpers meer op die gesin gefokus. Boonop lyk die vorm van die paneelbord so ingeperk dat as dit nie die interessante en tipiese Scenic digitale meters was nie, nuut en heeltemal deursigtig (behalwe die horlosie wat teen die hoek van die skerm gedruk word). navigator), wat voorheen in een van die Duitse motors gesoek is.
Gelukkig het dit baie goeie dinge gedoen. Die materiale is byvoorbeeld onvergelyklik beter as hul voorganger, die ergonomie is verbeter, daar is soveel laaie aan die binnekant dat u dit nie blindelings kan vul nie, laat staan nog onthou waar u u goed gesit het (u kan dit ook onder die sitplekke en onder vind ).
As u aan 'n Scenica dink met 'n stel toerusting soos die toets (Dynamique), vind u ook 'n goewerneur en spoedbeperking, 'n elektroniese parkeerrem om u te help wanneer u op hange moet ry, 'n reënsensor, 'n klanktoestel met 'n uitstekende handvrye stelsel, beweegbare armleuning met 'n groot boks tussen die voorste sitplekke, 'n klomp lugsakke en ESP.
Selfs ryker was die Roof Window -pakkietoets (soos die naam aandui, dit bied 'n groot dakvenster bo die passasiers se koppe en addisioneel getinte agterruite), 'n motorradio met kragtiger luidsprekers (4 x 30W) en 'n USB -poort en fabriek navigasie 'n toestel waarvoor Renault 'n bekostigbare 450 euro vra.
Uiteindelik moet u erken dat u regtig nie veel het om te verloor in so 'n goed toegeruste Scenic nie. Miskien sal 'n parkeersensor u te hulp kom as u agteruitry. Veral as u klein kinders het en met kindersitplekke ry, wat gewoonlik effens langer is as gewoonlik.
Daarom sal u beïndruk wees deur die maklike in- en uitgang uit die passasiersruimte, die salon, met inagneming van elke passasier (byvoorbeeld, daar is 'n opvoubare tafel op die rug van die voorste sitplekke, hiervoor en hoër) daar is nog twee sakke vir die berging van u kleintjies), 'n ordentlike klankstelsel, betroubare tweerigting-lugversorger, maar op dae as dit meer as 30 grade Celsius buite is, moet dit die hitte wat deur die binnekant deur glasoppervlakke binnedring, bestry. .), gemak (o, as daar ook 'n slimkaart beskikbaar was), ryk toerusting en aangename reis.
In die nuwe Scenic het Renault -ingenieurs uiteindelik daarin geslaag om die stuurwiel aan te pas sodat dit liggewig en terselfdertyd kommunikatief is. U is te rof en te vinnig daarmee) en die enjin verdien alle eer. Wel, byna alles.
Dat so 'n klein motorfiets met 'n verplasing van net 'n liter en vier deciliter die pad onder die wiele soewerein kan oorkom, is amper onmoontlik om voor te stel totdat jy dit probeer het. Ongeag of die pad opdraand is, die wind of 'n motor wat stadig beweeg, blokkeer jou voor jou.
Die kleintjie verdwaal nooit, en danksy die perfek gepaste sesgang-handratkas vind hy altyd genoeg energie en energie om sy eienaar tevrede te stel. Die beste hiervan is dat dit selde, en selfs in uitsonderlike gevalle, verraai dat dit nie vrylik die lug insuig nie, maar met ekstra hulp.
As gevolg hiervan, was ons net getref deur verbruik - wat kan ons sê, hoe 'n soewerein, hoe hy trek, en ook drink! Ons kon nie minder as 13 liter per honderd kilometer behaal nie. Dit is egter waar dat ons die moontlikheid toelaat dat iets fout was met die brein van sy motorelektronika, aangesien dit voortdurend op die reaksies van die bestuurder se voet op die versnellerpedaal gereageer het.
En ons skryf nog 'n wrok toe aan die nuwe Scenic op ons telkaart. Wat geskiedenis en sukses betref, het ons niks om hom die skuld te gee nie; sy voorgangers het hom 'n goeie gids gegee en baie nuwe dinge in hul tyd saamgebring.
Maar dinge het intussen verander, en wat buigsaamheid aan die agterkant betref, geld dit beslis vir die sitplekke en opvoustelsels. Die feit dat die sitplekke, wat terloops glad nie lig is nie, steeds uit die binnekant van die Scenic moet verwyder word as u die volume van die agterkant ten volle wil benut sonder om 'n plat oppervlak bo -op te kry, is onbegryplik sê die minste. Vir die meeste ander mededingers is hierdie probleem lankal opgelos.
Maar selfs met hierdie verontwaardiging in my kop, sê ek steeds dat ek van die nuwe Scenic hou. Sy karakter is minder sportief (Dynamique is net 'n stel toerusting) as sommige van sy mededingers, en daarom des te meer geskik vir gesinne. En as jy dink aan wie dit hoofsaaklik bedoel is, dan het die skeppers dit in die regte rigting gestuur.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Renault Scenic TCe 130 Dynamic
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.290 € |
| Toets model koste: | 21.200 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 96 kW (130 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimum spoed: | 195 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.397 cm? – maksimum krag 96 kW (130 pk) by 5.500 190 rpm – maksimum wringkrag 2.250 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 205/55 R 16 H (Michelin Energy). |
| Kapasiteit: | topspoed 195 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,0 s - brandstofverbruik (ECE) 9,4/5,8/7,1 l/100 km, CO2-emissies 179 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.328 kg - toelaatbare bruto gewig 1.894 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.344 mm - breedte 1.845 mm - hoogte 1.678 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | 470-1.870 l |
Ons metings
| T = 25 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Kilometerstand: 4.693 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,7 jaar ( 128 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,0 / 10,8's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,5 / 14,3's |
| Maksimum spoed: | 195 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 13,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,3m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
By Renault het hulle hul eie gang gegaan, en anders as baie wat klante van hierdie klas wil lok met 'n sportiewe nota van hul modelle, het hulle op die gesin gefokus. En u weet wat: as u klein kinders het en u juis daaraan dink oor die nuwe Scenic, dan gaan u, net soos die mense van Renault, saam met hulle op dieselfde pad.
Ons loof en verwyt
rygerief
ryk toerusting
ergonomie
'n oorvloed bokse
navigasiestelsel
GSM -stelsel (bluetooth)
enjinverrigting
onredelik hoë brandstofverbruik
verwydering van sitplekke uit die kajuit
voer nie die onderstaande vlak in nie
die navigasiestelsel werk as 'n losstaande toestel (nie gesinchroniseer met ander stelsels nie)
