Toetsrit Renault Scenic / Grand Scenic: Volledige herstel
Scenic het presies 20 jaar gelede op motormarkte verskyn. Gedurende hierdie tyd is sy oorspronklike vorm (waarmee hy eintlik die vore vir kompakte minibusse geploeg het) twee keer verander, en dit het byna vyf miljoen kliënte oortuig. So, nou praat ons van die vierde generasie, wat in ontwerp nie verskil van die nuutste Renault -modelle nie. Dit kan vir sommige verwarrend wees, aangesien die ooreenkomste met sommige van die broers werklik beduidend is, maar aan die ander kant sal die Scenic baie liefhê. Die effens wyer en groter tweekleurige bak en 20-duim-wiele wat die ruimte onder die spatbord elegant vul, dra beslis by tot die mooi voorkoms. Sekerlik, die data sal vir baie mense 'n jeukerige vel veroorsaak, maar Renault sê dat die prys van wiele en bande op dieselfde vlak as wiele van 16 en 17 duim sal wees. Gevolglik hoop Renault dat die nuwe produk alle vorige Scenic -kopers (wat vermoedelik as baie lojaal beskou word) indruk sal maak en terselfdertyd nuwes sal lok.
Dit is duidelik dat 'n pragtige ontwerp nie genoeg is om 'n koper te lok nie, want die binnekant is vir baie belangriker. Daar word sitplekke uitgedeel wat baie ooreenstem met dié van die groter en duurder Espace. Minstens twee voor en agter het weens 'n gebrek aan ruimte (in breedte) nie drie afsonderlike sitplekke gekies nie. Die bank word dus verdeel in 'n verhouding van 40:60, en in dieselfde verhouding kan dit in die lengterigting beweeg word. As gevolg hiervan word die knie- of bagasieruimte eenvoudig bestel, wat elegant verhoog kan word namate die rugleunings van die agtersitplek kan vou deur eenvoudig op 'n knoppie in die bagasieruim te druk of selfs via die middelste skerm in die paneelbord.
Die sensors is reeds bekend, dus hulle is volledig digitaal en baie sigbaar, en daar is ook 'n bekende vertikale skerm in die middelkonsole, waar die R-Link 2-stelsel 'n wye verskeidenheid funksies bied, maar soms is dit eienaardig en stadig. As ons van die binneruim praat, moet ons nie die feit ignoreer dat die nuwe Scenic tot 63 liter bruikbare stoorplek en laaie bied nie. Vier is versteek in die onderkant van die motor, groot (en afgekoel) voor die voorste passasier, nog meer in die middelkonsole, wat ook in die lengte beweeg kan word.
Die nuwe Scenic (en Grand Scenic tegelykertyd) sal slegs met een petrol- en twee dieselenjins beskikbaar wees, maar alle enjins sal in verskillende (reeds bekende) weergawes beskikbaar wees. Die sesgang-handratkas word in serie met die basiese gekoppel, terwyl dieselenjins ook kan kies uit 'n sesgang- of sewegang-outomatiese ratkas.
In die nuwe Scenic bied Renault nou 'n hibriede dryfkrag. Dit bestaan uit 'n dieselenjin, 'n elektriese motor van 10 kilowatt en 'n 48 volt -battery. Elektriese bestuur alleen is nie moontlik nie, aangesien die elektriese motor slegs help, veral met 'n onmiddellike wringkrag van 15 Newton meter. Selfs in die praktyk word die werking van die elektriese motor nie gevoel nie, en die stelsel bespaar tot 10 persent brandstof en skadelike uitstoot. Maar 'n Scenic -baster wat nie te bekostigbaar moet wees voordat dit in Slowenië beskikbaar is nie.
En die reis? Ondanks twyfel oor die 20-duim-wiele, ry die Scenic verbasend goed. Die onderstel is goed gebalanseerd en geensins te styf nie. Dit sluk ook goed uit, maar Sloweense paaie wys steeds die regte prentjie. Die situasie is anders met die groot Grand Scenic, wat sy grootte en gewig nie verberg nie. Daarom moet in gedagte gehou word dat die Scenic selfs dinamiese bestuurders maklik sal bevredig, en die groter Scenic pas by die rustige vaders van die gesin.
Soos dit 'n nuwe motor betaam, het Scenica nie die veiligheidstelsel gespaar nie. Dit is die enigste voertuig in sy klas wat standaard met Active Brake Assist toegerus is met voetgangerherkenning, wat beslis 'n groot pluspunt is. Radar -vaartbeheer sal ook beskikbaar wees, wat nou teen 160 kilometer per uur werk, maar steeds slegs vanaf 50 kilometer per uur en verder. Dit beteken dat dit nie in die stad gebruik kan word nie, maar terselfdertyd stop dit nie die motor self nie. Klante kan onder meer dink aan 'n kleurprojeksieskerm (ongelukkig kleiner bo -aan die paneelbord), 'n agteruitkyk kamera, verkeerstekens en voertuigherkenningstelsels in die blinde kol en 'n herinnering aan die vertrek van die baan en Bose -geluid.
Die nuwe Scenic sal in Desember op Sloweense paaie ry, terwyl sy langer broer, Grand Scenic, in Januarie volgende jaar op die paaie sal val. Daarom is daar nog geen amptelike pryse nie, maar volgens gerugte sal die basiese weergawe ongeveer 16.000 XNUMX euro kos.
Teks deur Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, fabriek
