Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
inhoud
Diesel en cabriolet, waaroor ons meer as een keer in Auto Magazine geskryf het, is onversoenbaar. Wanneer die dak af is, is deel van die pret van ’n cabriolet ook die klank van die enjin – of ten minste die feit dat die enjin nie inmeng met sy klank nie. Maar wanneer daar diesel onder die enjinkap is, is dit nie. Dus: kies eerder die petrol TCe130, met dieselfde werkverrigting en net effens hoër brandstofverbruik, sal jy ten minste ’n ordentlik gemotoriseerde cabriolet hê. ’n Koepee-cabriolet is werklik net ’n plesier as dit nie ’n diesel-cabriolet is nie.
Terloops, oor die klagtes oor die Megana CC -toets: die torsiesterkte van die bakkie kon beter gewees het, want op 'n slegte pad bewe en draai die motor so dat daar selfs 'n paar keer 'n waarskuwing was wanneer die dak nie heeltemal was nie gevou. Blykbaar is die sensors baie sensitief.
Die algemene negatiewe feit dat dit 'n dieselenjin is, kan toegeskryf word aan 'n paar positiewe kenmerke: die toetsverbruik van 8 liter is redelik goed, as in ag geneem word dat ons die meeste van die kilometers met die dak gevou het. Aerodinamika is baie slegter as met 'n verhoogde dak (die verskil kan tot 'n liter bereik), boonop behoort Megane Coupe-Cabriolet nie tot die kategorie motors nie, aangesien dit veel meer as een en 'n half ton weeg. . Gelukkig is die enjin kragtig genoeg en bowenal buigsaam genoeg om daardie gewig sonder probleme te hanteer – selfs teen snelwegspoed.
'N Heeltemal onbegryplike windnet (en nie net vir Renault nie, maar vir enige ander handelsmerk) is ingesluit in die lys van bykomende toerusting, hoewel dit 'n onontbeerlike stuk toerusting is. Nadat al die vensters geïnstalleer en gelig is, kan die Megan Coupe-Cabriolet met die dak neergekap ook teen hoë snelhede (op die snelweg) en lang afstande ry. Die klankstelsel is meer as sterk genoeg om windgeraas in hierdie omstandighede (behalwe natuurlik tonnels) die hoof te bied, en daar moet op gelet word dat hierdie geraas aangenaam laag is.
U moet stop om die dak op te vou of op te lig, wat nie verbasend is vir hierdie klas cabriolete nie, maar dit sal nogtans lekker wees as ingenieurs van Renault besluit om die stelsel selfs teen lae snelhede te laat werk. Terloops: na een van die somerbuie was ons verbaas dat (die motor tydens 'n reënbui op die parkeerterrein geparkeer was) dat die water wat onder die bestuurder se skuur gekom het, die linkerknie van die bestuurder goed genoeg geweek het. Nog interessanter: ondanks herhaaldelike reënval het dit net een keer gebeur. Die heeltemal elektriese ratskakeling is vinnig genoeg en neem die langste tyd om die groot bagasiedeksel oop en toe te maak.
Onder is 'n kattebak wat selfs 'n nie-omskakelbare motor die Megan CC kan beny. As jy die veiligheidsnet verwyder wat die deel van die kattebak skei wat ontwerp is om die hardeblad op te vou (bestaande uit twee dele), sal jy regtig 'n groot hoeveelheid vrag daarin laai - genoeg vir 'n gesinsuitstappie of 'n langer vakansie. Nog interessanter: al is die dak afgevou, pas die Megana Coupe-Cabriolet twee tasse vir vliegtuie en 'n skootrekenaarsak aan die bokant. Jy kan ook met die bo-onder reis met hierdie cabriolet, wat 'n teken is dat baie cabriolete nie 'n veel hoër prysklas en ten minste dieselfde grootte het nie.
Die turbodiesel in die neus dryf natuurlik die voorste paar wiele aan, en die transmissie is meganies. Ongelukkig is 'n outomatiese (wat beslis op so 'n masjien sal pas) ongewens (die deurlopende veranderlike is vir die tweeliter petrolenjin, wat nie hier te koop is nie, en die dubbelkoppelaar opsie is net vir die swakker diesel). Dis 'n jammerte.
Natuurlik word daar nie van so 'n motor verwag om 'n atleet te wees tydens 'n draai nie, en die Megane Coupe-Cabriolet beslis nie. Die bak is nie styf genoeg nie, die motor buig graag, die stuur presisie is nie op peil nie. Maar dit sê niks nie, want die motor vergoed dit met kalmte, goeie demping van onreëlmatighede en betroubare volharding in die voorwaartse rigting. Dit is op sy beurt die eienskappe wat so 'n cabriolet baie meer nodig het as die sportiwiteit van die onderstel. As jy sonder 'n dak oor jou kop wil jaag, gaan na klassieke roadsters. Die Megane Coupe-Cabriolet is amptelik 'n vyfsitplek, maar hierdie inligting is slegs op papier.
In werklikheid kan die agtersitplekke slegs voorwaardelik gebruik word (die kind sal meer as 'n kilometer daar spandeer), natuurlik net as 'n winddigte net daar aangebring is. Maar die feit bly staan (nie net in die Megane Coupe-Cabriolet nie, maar in alle voertuie van hierdie tipe): dit is 'n tweesitplek met twee geleentheid- en noodagtersitplekke. Doen jouself 'n guns en vergeet van hulle, want dit is makliker om in 'n ander motor te klim (sulke cabrio's is nie die eerste gesinsmotors nie) as om die voorruit te verwyder en dit in die agterste sitplekke te prop. Convertible is ontwerp vir twee.
En hierdie twee sal net mal wees oor hierdie Megan. Die voorste sitplekke is goed (maar daar moet kennis geneem word dat daar geen ISOFIX-kindersitplekverankerings op die regtersitplek is nie, wat ons nie eens op die lys van opsionele toerusting gekry het nie – vir sommige mededingers is dit selfs op die standaardtoerustinglys).
Ons weet uit die aanbieding dat die Dynamique-pakket in Megan CC die enigste moontlike keuse is, en dat die lys standaardtoerusting wat daarby ingesluit is ook redelik ryk is. Vir navigasie (slegte Tom Tom, die vervanging van die eens uitstekende navigasie van die Renault Carminat) moet jy betaal, sowel as vir die vel. Maar spoedbeheer en spoedbeperker is byvoorbeeld standaard, bluetooth is ook met 'n goeie klankstelsel. So, as jy dit regkry om van die gezoem van 'n diesel te vergeet, kan jy gemaklik die reis geniet met die dak af.
Spesiale gradering vir convertibles
Dakmeganisme - Kwaliteit (13/15): Heel hard wanneer gevou en gelig word
Dakmeganisme - Spoed (8/10): Om net die dak te skuif is nie stadig nie, dit neem lank om die yslike bagasiebakdeksel oop en toe te maak.
Seël (7/15): Goeie geluidsisolasie, maar ongelukkig het die bestuurder se knieë nat geword ná 'n stort.
Voorkoms sonder dak (4/5): Klassieke omskakeling met XNUMX sitplekke en gevoude dak verberg die lang agterste put
Buite -uitsig met dak (3/5): Die dak kan in twee dele gevou word om 'n lang deksel van die bagasieruim te vorm.
Beeld (5/10): Daar was baie van hulle in die vorige generasie en waarskynlik sal daar hierdie keer nie minder van hulle wees nie. Geen uitsluitings van Megan moet verwag word nie.
Algehele omskepbare gradering 40: 'N Handige cabriolet wat soms net teleurstel met die kwaliteit van die dak seël.
Motor tydskrif gradering: 3
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 27.250 € |
| Toets model koste: | 29.700 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 96 kW (131 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimum spoed: | 205 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - verplasing 1.870 cm? – maksimum drywing 96 kW (131 pk) by 3.750 300 rpm – maksimum wringkrag 1.750 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - bande 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Kapasiteit: | topspoed 205 km / h - versnelling 0-100 km / h 10,6 - brandstofverbruik (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2-emissies 149 g / km. |
| Vervoer en opskorting: | koepee omskepbaar - 3 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, veerpote, dubbele wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf - agter 10,9 m. |
| Massa: | leë voertuig 1.540 kg - toelaatbare bruto gewig 1.931 kg. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | Rompvolume gemeet met behulp van AM -standaardstel van 5 Samsonite -tasse (totaal 278,5 L): 5 plekke: 1 × rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (68,5 l) |
Ons metings
| T = 16 ° C / p = 1.030 42 mbar / rel. vl. = 2.567% / Kilometerstand: XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,8 jaar ( 127 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,2 / 10,3's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,1 / 12,5's |
| Maksimum spoed: | 205 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 6,4l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,4m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 67dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 66dB |
| Toetsfoute: | Daklek (een keer). |
Algehele gradering (330/420)
Die mededinging in die omskakelbare klas met vier sitplekke van die luukse handelsmerke is nie te fel nie, en die Megane presteer goed genoeg dat die verkope waarskynlik weer naby die hoogtepunt sal wees.
Buite (12/15)
Die agterkant (soos gewoonlik met coupé-omskepbare motors) is 'n bietjie inkonsekwent lank.
Binne (104/140)
Die glasdak gee 'n ruim gevoel, daar is genoeg ruimte agter en die bagasieruim is groot vir 'n cabriolet.
Motor, ratkas (45
/ 40)’n Swaar motor, ’n matig kragtige enjin en ’n handratkas is nie ’n resep vir aangename vaarte nie.
Ryprestasie (55
/ 95)Aangenaam gemaklik in 'n baie sterk dwarswind, het die Megane CC ook gewys dat dit geleidelik kon voortgaan in die rigting wat die bestuurder aangedui het.
Prestasie (26/35)
Gemiddeld, redelik gemiddeld. En 'n nog kragtiger enjin is nie beskikbaar nie. Baie jammer.
Sekuriteit (48/45)
By Renault is ons gewoond aan veiligheidsprobleme, wat baie kommerwekkend is oor die feit dat daar geen ISOFIX -verankerings op die regterstoel voor is nie.
Ekonomie
Lae brandstofverbruik en 'n lae basisprys is 'n groot pluspunt vir hierdie Megana Coupe-Cabriolet.
Ons loof en verwyt
die prys
Toerusting
stam
onderstel
windnetwerk nie serieel nie
geen ISOFIX -houers op die voorste passasiersitplek nie
diesel
dak seël
