Renault Megane 1.2 TCe - net goed
Ons waardeer motors vir funksionaliteit, ruimheid, vlak van toerusting, afwerkingsmateriaal, bestuursverrigting en ekonomiese en dinamiese enjins. Renault Mé gane met die nuwe 1.2 TCe-enjin het die meeste van die verlangde werkverrigting.
May Gane. Renault se kompakte model sal veral weens die tweede generasie deur bestuurders onthou word – dapper gestileer, maar ook problematies. In 2008, met die koms van die “troika”, het die unieke ontwerp iets van die verlede geword. Volgens ADAC-navorsing was druipsyfers ook in die verlede bogemiddeld. Die nuwe Mé gane hou tred met die segmentleiers en blyk ook minder onbetroubaar te wees as sommige van sy mededingers in Duitsland, Korea en Japan.
In April vanjaar het die Renault Mégane n effense opknapping ondergaan. Die veranderinge is regtig kosmeties. Die voorskoot het LED-dagryligte, en die nuwe buffer het 'n groot luginlaat met 'n metaalraam. Die belangrikste ding is onder die enjinkap. Nuut met 'n moderne Energy TCe 115-enjin, Renault se eerste ontwerp om direkte brandstofinspuiting met turbo-aanvulling te kombineer, wat 'n doeltreffende stop-en-ry-afskakelstelsel byvoeg.
Die prioriteit was natuurlik om die behoefte aan brandstof te minimaliseer. Renault sê die 115-liter Energy TCe 1,2-eenheid behoort 5,3 l/100 km op die gekombineerde siklus te verbruik. Die werklike brandstofverbruik is hoër, maar die nuwe ontwerp van die Franse onderneming verdien lof vir sy omsigtige hantering van brandstof. In die stedelike siklus is 7,5 l / 100 km genoeg, en op die snelweg kan die resultaat met twee liter verminder word. Dit is duidelik dat die verkryging van sulke resultate versigtige hantering van die gas vereis. Wat belangrik is, selfs met 'n dinamiese rit, begin die warrelwind in die tenk nie krag kry nie.
Die bestuurder kan kies uit 115 pk. teen 4500 rpm en 190 Nm teen 2000 rpm. Die enjin draai spontaan op spoed, hoewel jy dit nie moet gebruik nie, aangesien 90% van die krag reeds vanaf 1600 rpm beskikbaar is.
Die plat wringkragkurwe verminder die frekwensie van rathefboom-aanrakings. Dit is die moeite werd om te beklemtoon dat vanweë die hoë presisie van die ratkas, meng met ses ratverhoudings 'n plesier is. Tot 'n paar jaar gelede was die oordragmodus die vyfde Renault Achilles.
Dit is nie nodig om oor die dinamika te kla nie, gegewe die feit dat ons praat van 'n weergawe wat eerstens brandstof versigtig hanteer. As jy wil, kan die digitale spoedmeter "honderd" wys in 10,9 sekondes nadat dit begin het.
Die veringvermoë van die Renault Mé gane Energy TCe 115 oortref verreweg dié van die enjin. Die elastiese onderstel absorbeer stampe baie goed en geruisloos. Met die eerste kontak blyk dit dat die Renault Mà © gane die bestuurder te veel van die pad isoleer. Inligting oor die situasie wanneer die bande met die pad in aanraking kom, kom hoofsaaklik deur die stuurstelsel met 'n behoorlik geselekteerde kragstuur. Soos die kilometers egter aanstap, verseker Megan ons dat die span wat verantwoordelik is vir die tuning van sy vering ernstige werk gedoen het. Die motor is presies, neutraal en onsensitief vir skielike veranderinge in vrag.
Die Mé gane drafuitrusting het baie reserwes vir 'n dinamiese rit. Die klein en ligte enjin onder die enjinkap dra ook by tot hantering. Die spontaneïteit en responsiwiteit van die Mà © gane Energy TCe 115 kan as 'n besondere verrassing kom vir diegene wat voorheen motors bestuur het waarvan die voorasse swaar gelaai was met massiewe turbodieselenjins. ’n Verskil van etlike tiene kilogram maak regtig saak. Nog 'n voordeel van die aandrywing is uitstekende klankisolasie. In die motor hoor ons eerstens die geraas van die bande en die gefluit van die lug wat om die lyf vloei.
Daar is baie spasie binne Mé gane. Die voorste sitplekke is baie gemaklik, en danksy die tweerigtingverstelbare stuurwiel is die stuurwielposisie optimaal. Renault Mé Gane het 'n groot asafstand van 2641 mm. Ongelukkig beïnvloed dit geensins die ruimheid van die agterkant van die kajuit nie – meer spasie op knievlak sou nodig wees. Die skuins daklyn verminder kopruimte. Aan die ander kant is die bagasieruim met 'n inhoud van 372 liter baie skaflik.
Franse motors is bekend vir hul hoë kwaliteit interieurs. Natuurlik was daar geen tekort aan hulle in Megan nie. Die materiale is sag en aangenaam om aan te raak. Aanvanklik is die stilistiese selfbeheersing en groepering van knoppies op die middelkonsole en stuurwiel indrukwekkend. Ons sal egter vinnig ontdek dat die kajuituitleg van die Mé gane spesifiek is. Die grootte en posisie van die frekwensiebeheerknoppie laat jou dit refleksief gryp en die volume probeer verander - om dit aan te pas, gebruik 'n klein knopie in die agtergrond in die boonste linkerhoek van die oudio-eenheid.
Kruisbeheer- en spoedbeperkerskakelaars is op die stuurwiel gemonteer op die plek waar die oudio- of telefoonbeheerknoppies gewoonlik geïnstalleer is. Renault stel voor dat multimediafunksies beheer moet word met 'n afstandbeheerder wat agter die stuurwiel geleë is. Jy kan ook kla oor die ongemaklike handvatsel met talle knoppies vir die multimedia- en navigasiestelsel. Natuurlik raak mens gewoond aan alles.
Die toetsvoertuig in die Bose Edition Energy TCe 115-weergawe was toegerus met 'n Bose Energy Efficient Series-klankstelsel. Dubbelsone-lugversorging met 'n luggehaltesensor, waarvan die teenwoordigheid met trots bewys word deur die inskripsie tussen die voorste vents, het geen bykomende betaling vereis nie. Onder die opsies was die Visio System-pakket (PLN 1600 1060), wat outomaties verkeersligte aanskakel en waarsku vir onbedoelde vertrek van die baan. Ons beveel opreg aan om in parkeersensors te belê (vanaf PLN XNUMX) omdat die massiewe dakpilare en die klein agterklap die gesigsveld aansienlik vernou.
Dit is die pryse wat die ernstigste skraap is. Renault Mé gane Bose Edition2 Energy TCe 115 het PLN 76 350 gekos. As ons nie in 'n "ingestelde" klankstelsel belangstel nie, kan ons die Dynamique2 Energy TCe 115-opsie vir PLN 72 kies. Dit is baie, selfs al neem jy die motor se vele voordele en ryk toerusting in ag. Die aankoopbesluit sal beslis nie makliker gemaak word deur die inligting dat die weergawe met die 150 TCe 1.4-enjin PLN 130 1400 minder kos nie. As ons nie meer aandag gee aan die vervaardigingsjaar nie, sal ons 2012 9000 115 zlotys spaar deur 'n reeds uitverkoopte motor van 63 aan te koop, en vir 150 zloty kry ons winterbande. U kan immers 'n motor met 'n Energy TCe-enjin vir PLN XNUMX koop.
Renault Mà © gane sal almal bekoor met sy ontwerp. Binneruimte, werkverrigting en hantering is goed, maar nie ongelooflik nie. In elk van Megan se kategorieë verdien hy 'n goeie aantal punte, wat hy nie verloor weens sy skreiende tekortkominge nie. Gevolglik is die Renault-produk 'n ernstige mededinger vir kompakte bakkies uit ander dele van Europa en Asië. Die teorie word gevind in verkoopsstatistieke. Op die pan-Europese ranglys is Mé Gane in die toptien, agter byna uitsluitlik Duitse motors. In Pole lyk die verkoopsstruktuur anders – as ons van Europa praat, kan 'n mens in die versoeking kom om te sê dat ons die Renault Mà © gane onderskat.
