Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Prys: + RUB XNUMX
So kom nuwe (ligte) bakkies hoogstens 'n dekade of selfs langer op die mark, en tot dusver kry hulle slegs 'kosmetiese herstelwerk' sodat die aanbod vars bly en kopers nie voel dat hulle ou goedere gekoop het nie. Duik in die skoene van 'n suksesvolle entrepreneur en stel u voor 'n geparkeerde reeks First Generation Masters onder u kantoor, wat ons vandag kalm siele kan noem, lelik as die dood.
Dit werk nie – die vloot is ook deel van die maatskappy se algehele beeld, so dit is net gepas dat die baie gewilde Renault in ons omgewing (in samewerking met Opel en Nissan) oor 13 jaar iets nuuts sal wys.
Ekstern is die grootste verandering aan die voorkant: die langwerpige, vertikaal geplaasde kopligte is groter, die enjinkoelslote is ook groter, die Renault -logo is meer sigbaar. Kras en geringe slagvaste plastiek neem die meeste ruimte in beslag en het ingeboude stappe om die voorruit makliker skoon te maak. Die vorm van die hele liggaam is soos dit is (vierkantig) en 'n paar nuwe agterligte is voorsien vir 'n bietjie lus.
Die binnekant gee die indruk dat die ontwerpers hoofsaaklik op soek was na ekstra stoorplek (en dit ook gevind het). Ons het 23 van hulle in die kajuit gelys, en nog 'n groot boks is onder die voorste passasiersitplek. 'N Nuttige kenmerk is die vouerhouer wat in die middel van die paneelbord terugtrek, waarvoor u 70 euro sal betaal. Ons beveel aan!
Ongelukkig is die stuurwiel net in hoogte verstelbaar, en dit is baie beperk. Die sitplekke van die bestuurder en twee passasiers was met leer of kunsleeragtige materiaal gestoffeer, wat die passasiersruimte 'n lug van aansien gee (hoekom al?) en dit makliker maak om gemorste koffie skoon te maak, maar toe ons begin voel die boude en dye, het dit vir ons duidelik geword - die materiaal is duidelik baie sleg asem. Ons beveel dus nie aan nie!
As u op soek is na 'n radioskerm (of selfoon, aangesien die toetsmasjien toegerus is met 'n blou-aansluiting), kyk u na die middel van die plafon. Benewens die swart -en -wit skerm, is daar ook 'n skakelaar om al vier rigtingwysers aan te skakel, en die skerm om gebeurtenisse agter die motor te vertoon tydens agteruitry, is reg in die bestuurder se sonskerm versteek.
In die kajuit het ons die outomatiese op en af van die regtervenster gemis, en in sonnige weer die meer sigbare digitale deel van die instrumente, wat inligting verskaf oor diensintervalle, kilometers afgelê, brandstofverbruik in liter en brandstofverbruik in liter per honderd. kilometers, gemiddelde spoed en reikafstand.
Met ’n brandstoftenk van 105 liter is reikafstand die Meester se blink kant, want jy kan ’n goeie duisend myl kry sonder om vir ’n vulstasie te stop, met ekonomiese gasdruk en leë laairuim. Brandstofverbruik in die toets het gewissel van 9 tot 7 liter per honderd kilometer.
Die turbodiesel is 'n volbloed werker, aangesien die nuttige area in die laer rpm-reeks is, en selfs by vierduisendstes verhoed gladde blokkering verdere rotasie. Dit maak regtig nie sin om so 'n enjin aan te skakel nie, want dit gaan 130 km/h teen 2.500 140 rpm, en nie eers veel vinniger nie - dit trek tot XNUMX km/h. Die ratkas het ses ratte, en dit is wat ons was gewoond aan soortgelyke motors: met taamlik lang en nie baie presiese bewegings nie.
Die rede vir die beperkte topsnelheid en effens hoër verbruik lê op die dak, waar 'n aluminium dakrak met 'n laaivermoë van 100 kg boonop geïnstalleer is. Dit skep ongetwyfeld 'n ekstra aërodinamiese weerstand, maar dit het handig te pas gekom wanneer onnodige items vir die duur van 'n tweedaagse wedren uit die vragruim van die dak gebêre moes word.
Die indruk van 'n andersins goeie (soliede, segmentvriendelike) ontwerp is verbrysel deur water in die laairuim te dring. Iemand het oppervlakkig 'n galery op die dak geïnstalleer ...
Die laaibak het 'n staande hoogte (die enigste manier is reg!), 'N beskermende en gladde houtbodem (€ 290) en genoeg stewige hake om byvoorbeeld 'n motorfiets vas te maak, wat u genoeg sal kos. ekstra 70 euro.
Die goeie kant van die Meester word steeds getoets – dit is die vermoë om in gewone parkeerplekke te parkeer. As daar genoeg plek voor is vir die wiele om aan die randsteen te raak, dan sal die agterkant glad nie by die geverfde plek uitsteek nie.
Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar
Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Prys: + RUB XNUMX
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.580 € |
| Toets model koste: | 29.448 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 92 kW (125 KM) |
| Maksimum spoed: | 145 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.298 cm3 - maksimum krag 92 kW (125 pk) by 3.500 310 rpm - maksimum wringkrag 1.250 Nm teen 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo). |
| Kapasiteit: | 145 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling: geen data - brandstofverbruik (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, CO2-emissies 215 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.890 kg - toelaatbare bruto gewig 3.500 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 5.548 mm - breedte 2.070 mm - hoogte 2.502 mm - wielbasis 3.682 mm - vragvolume 10,8 m3 - brandstoftenk 105 l. |
Ons metings
| T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / Kilometerstand: 6.591 km | |
| Versnelling 0-100km: | 16,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 20,5 jaar ( 110 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,1 / 14,9's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 18,4 / 22,5's |
| Maksimum spoed: | 145 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 11,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,9m |
| AM tafel: | 43m |
| Toetsfoute: | waterlek in die laairuim |
evaluering
Die nuwe Meester is in elk geval glad nie 'n rewolusie nie. Hierdie is 'n verbeterde en versierde vragwa wat Espeya en Deo sowel as sy voorganger sal bedien.
Ons loof en verwyt
sterk genoeg enjin
laairuimte (staanhoogte)
stoorplek in die kajuit
ryk bykomstighede
lengte (parkering!)
binnekant
brandstoftenk grootte
sesgang-ratkas
sweet op leersitplekke
slegs die bestuurder se venster beweeg outomaties
swak sigbare digitale deel van die tellers in die son
deursigtigheid agter as gevolg van 'n firewall agter
