Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux
Verrassend, maar waar. Dit is duidelik dat 'n persoon geprogrammeer is om gevestigde lewensiklusse te volg. As die twintigerjare gefokus is op die voltooiing van studies, sorgelose swerftogte en daaropvolgende soektog na werk, word die dertigerjare gekenmerk deur 'n nes te bou en nageslag te beplan. Of dit in ons gene opgeteken is of ons omgewing ons daartoe dwing (vriende wat in dieselfde leeftyd is, kla by bejaardes in die sin van 'of dink nie aan die kind nie', ens.), Sal vir ewig onbekend bly .
Maar die lewensperiodes wat genoem word, word ook baie gekenmerk deur die keuse van 'n motor. As ons vroeër aan 'n coupe gedink het, was ons meer skaam oor hoeveel "perde" en watter "swaar" allooiwiele om te kies, nou word dit belangriker as die bagasiebak (waar sal ons die trollie sit?) Kind in 'n kind sitplek!) en veiligheid (isofix, as 'n reël, aktiewe en passiewe motorveiligheid). Kortom, jy begin dink aan 'n bussie of 'n vierdeur-weergawe van 'n sekere model wat jou op twintig dadelik in afsku in 'n verre breinweefsel sal druk.
Die Mégane is 'n interessante motor, want dit is vars ontwerp, veilig, 'n bietjie knus (sommige sê Renault is nogal Sloweens) en met 'n wye reeks weergawes. Veral noudat vierdeur-weergawes van die sedan en die Grandtour-bussie in Slowenië beskikbaar is. Soos jy dalk in die twintigste uitgawe van vanjaar gelees het, waar ons die eerste ry-indrukke van die internasionale bekendstelling aangeteken het, is die Mégane Sedan nie net langer as die stasiewa-weergawe nie, maar het ook 'n 61 mm langer asafstand, wat meer gee knie kamer. agterste passasiers (230 mm).
Daar is baie meer aandag geskenk aan gerief: as die weergawe van die kombi sportief is, het die sedan 'n baie sagter vering. Skokbrekers en veringbewegings fokus op gemak, net soos die sitplekke, wat baie hoër as die drie-deur-weergawe geplaas is. Andersins is die rykenmerke van die Mégane -familie soortgelyk aan dié van ander weergawes, wat ons al verskeie kere in die tydskrif Avto beskryf het. Slegs in uiterste gevalle, as die bande opraak, kan u tydens die rit agterkom dat u 'n bietjie meer van die motor saamneem, maar slegs die sensitiefste bestuurders sal dit agterkom, en die oorblywende negentig persent nie. Die res van die posisie is baie betroubaar, miskien is slegs die stuurwiel stukkend, wat die bestuurder slegs beskeie inligting gee oor wat met die voorwiele gebeur.
Die sedan is vermoedelik gekoop deur baie mense wat voorheen met die groter Laguna geflirt het. Daar is twee redes hiervoor: hulle dink die Laguna is te duur of te groot, en aan die ander kant dring hulle daarop aan dat hulle baie ruimte in die motor benodig. Soos met die Lagoon, sal die agtersitplek ook 'n 180 sentimeter passasier huisves, aangesien daar baie kopruimte en beenruimte is. Sy gemak word verder versterk deur 'n geslote laai in die agterste pakkiesrak (dws onder die agterruit) en beweegbare sonblaaie op die agterste sydeure en langs die agterruit.
Interessant genoeg het beide die sedan en die Grandtour dieselfde basiese bagasieruimte (520 liter), maar anders as die sedan (wat slegs 'n derde agterbank het) in die bakkie -weergawe, kan hierdie volume verhoog word tot 'n benydenswaardige 1600 liter. Die sedan is dus aangenaam oor die bagageruim, en ons was minder beïndruk deur die smal opening waardeur ons slegs die bagasie in die bagasiebak kan druk.
Die moderne 1-liter dCi-turbodiesel, sesgang-ratkas en Dynamique Lux-toerusting, benewens die bagasieruim, is die redes waarom die gevoel in die Mégane baie aangenaam is, reeds redelik luuks. Die 9-perdekrag-turbodiesel is die beter oplossing, veral in vergelyking met die anemiese XNUMX-liter-petrolweergawe, aangesien dit relatief stil, ekonomies en redelik kragtig is. Sesde rat kan slegs op snelweë as 'n "ekonomie-opsie" gebruik word, en die ryk toerusting (xenon-hoofligte, allooiwiele, vier lugsakke, outomatiese lugversorging, spoedbeheer, CD-radio ...) maak die Mégane 'n aantreklike motor. kar is op 'n kerf.
Maar as jy dink die Mégane is 'n gewilde motor wat gebou en geskik is vir 'n (dertig jaar oue) "paradys", kyk na die prys. Karre is altyd beter, maar wie de hel kan dit bekostig?
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.333,17 € |
| Toets model koste: | 21.501,84 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 88 kW (120 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maksimum spoed: | 196 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - verplasing 1870 cm3 - maksimum drywing 88 kW (120 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 300 Nm by 2000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 196 km / h - versnelling 0-100 km / h in 10,7 s - brandstofverbruik (ECE) 7,1 / 4,4 / 5,4 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1295 kg - toelaatbare totale gewig 1845 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4498 mm - breedte 1777 mm - hoogte 1460 mm |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 60 l |
| Boks: | 520 |
Ons metings
| T = 5 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 64% / Kilometerstand: 5479 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,1 jaar ( 130 km / h) |
| 1000m van die stad: | 31,6 jaar ( 164 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,7 (V.) bl |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,5 (VI.) Ю. |
| Maksimum spoed: | 196 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 48,4m |
| AM tafel: | 40m |
Ons loof en verwyt
vat grootte
enjin
ratkas
troos
veiligheid
smal gat in die loop
die prys
brandstofverbruik
