Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – Prys: + RUB XNUMX
Goed, die buitekant is bepaal deur die eerste lid van die Mégane-familie (vyfdeur-sedan), dus is dit nie die moeite werd om uit hierdie oogpunt te beoordeel nie. Baie het natuurlik nie verwag dat die binnekant daarvan in detail verander sou word nie.
Die dash het nou skerper lyne, meters het hul plek in die middel gekry - soortgelyk aan die Espace - meer laaie, spasie buigsaamheid is dieselfde as voorheen, so gegewe die grootte van die motor is dit steeds uitstekend, maar nie om te vergeet van die maklik verwyderbare agtersitplekke en verbasend groot kattebak, wat natuurlik nie aan sulke ruimheid toegeskryf kan word nie, gegewe die uiterlike vorm van die agterkant.
Maar dit is nie al wat die nuwe Scénic bewonder nie. Diegene wat sy voorganger gery het, sal beslis die sitplek prys, wat nou baie meer natuurlik is. Danksy die meer regop stuurwiel.
Die rathefboom is op die paneelbord, die stuurhefbome is aangepas vir die behoeftes van Scénic, en daar is nou 'n konsole in die lengte tussen die voorste sitplekke wat 'n groot boks verberg en 'n 12-volt-aansluiting binne. Dit kan ook dien as 'n ondersteuning vir die hande van die bestuurder en die voorste passasier.
Maar die essensie van die Scénic-toets was nie net in die leesstof nie, maar ook in die rykste toerusting (Privilege) en 'n uitstekende turbodiesel-enjin van 1 liter. En as (as u aan al die bogenoemde dink), lyk u lewe so: u sal beslis nie meer probleme ondervind om die sleutels te vind nie.
Die elektronika is slim genoeg om die teenwoordigheid van 'n vervangende sleutelkaart te bespeur en sodoende die motor outomaties oop te sluit wanneer jy die deurhandvatsel trek. Dit reageer soortgelyk aan die druk van die enjin se aansitskakelaar en die wisselskakelaar wat die Scénica sluit wanneer jy dit verlaat. Die enigste bekommernis wat jy sal hê, is om nie die kaart in enige van die geheime sakke van jou jas of saketas te sit nie.
In die toetskas is 'n sesgang-handratkas gebruik om te skakel, wat beteken dat hierdie werk met die hand gedoen moes word, maar met inagneming van die enjingrootte en die gemak van die rathefboom, was hierdie werk nie oorbodig nie. 'N Dieselenjin met al die nuutste tegnologie is geïnstalleer, met byna sportfunksies. En as u dit regtig wil probeer, kan u die oordrag self beheer.
En moenie bekommerd wees nie, elektronika het nog baie werk om te doen. Bied die werking van die ruitveërs (reënsensor), lugversorging, klankstelsel, ritrekenaar, gepaste hoogte van die hooflig (xenon), ABS en ESP (laasgenoemde beheer ook die onderstuur van die motor), spoedbeheer, spoedbeperking, vensters en son dakke, en ons kan aanhou.
Hieruit is dit natuurlik nie moeilik om die gevolgtrekking te maak dat die bestuur van so 'n Scénic vinnig uiters gemaklik word nie. En ook veeleisend. Die bestuurder beheer slegs die stuurwiel, 'n paar hefbome en skakelaars om dit, en die pedale, terwyl die elektronika vir die res sorg.
En op 'n stadium wil u selfs u gedagtes lees. En sonder vrees. As sy teenwoordigheid u pla, skakel net die elektriese verbruikers af, en u sal agterkom dat die "naakte" rit nog aan u alleen oorgelaat word, dat as u die bagasiebak wil vergroot, u hierdie werk self moet doen, en laastens ten minste nie, vervang die band wat gat is.
Maar dit verander nietemin nie die finale indruk van die nuwe Scénic met die kragtigste dieselenjin en die rykste toerusting nie. Jy hoef dit net nie te blameer dat jy nie na jou welstand en die gerief wat jy verwag - selfs op lang reise - binne kan sorg nie.
Matevž Koroshec
Foto deur Alyosha Pavletich.
Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – Prys: + RUB XNUMX
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 22.120,68 € |
| Toets model koste: | 26.197,63 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 88 kW (120 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maksimum spoed: | 188 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - verplasing 1870 cm3 - maksimum drywing 88 kW (120 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 300 Nm by 2000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/60 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 188 km / h - versnelling 0-100 km / h in 12,1 s - brandstofverbruik (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,8 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1430 kg - toelaatbare bruto gewig 2010 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4259 mm - breedte 1805 mm - hoogte 1620 mm - bagasiebak 430-1840 l - brandstoftenk 60 l. |
Ons metings
| T = 3 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Kilometerstand: 6324 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,1 jaar ( 124 km / h) |
| 1000m van die stad: | 33,1 jaar ( 159 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,0 / 13,0's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,4 / 13,9's |
| Maksimum spoed: | 187 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 47,2m |
| AM tafel: | 42m |
Ons loof en verwyt
enjinverrigting
ryk toerusting
voel binne
slimkaart (sleutelverandering)
buigsaamheid agter
talle laaie en stoorplekke
die middelkonsole tussen die voorste sitplekke kan nie verwyder word nie
brandstofverbruik tydens versnelling
lugpenetrasie deur die dakraam teen hoër snelhede
