Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite
Ons sien ook in Lagoon dat sy (waarskynlik) reeds op die middeljarige ouderdom is. Daarom het Renault haar in 2005 verjong, haar onlangs gehelp om motoriese spiere te bou en terug te bring na die mark. Jy vra, is dit so sleg met haar?
Alhoewel die krisis in die middeljare 'n negatiewe konnotasie het, is dit eintlik goed. Die Laguna, wat onlangs deur die (nuwer) mededingende limousines oorskadu is, is weer meer relevant (nuwe buffers, verskillende kopligte en bowenal beter materiale in die binneruim), baie meer vorm (kragtiger enjin) en daarom aantrekliker. kliënte.
Ons praat gewoonlik in die beste jare, aangesien beproefde tegnologie vir kliënte meer en meer belangrik word. Die grootste verandering, afgesien van diskrete ontwerpveranderings, is beslis die kragtigste turbodiesel -enjin, wat tot 127 kilowatt of meer huishoudelike 173 "perde" bedien.
Die basis is bekend, dit is 'n tweeliter dCi-enjin met common rail-tegnologie, wat 110 kilowatt bedien en nou Renault se huishoudelike dryfkrag is, maar dit is steeds herontwerp. Die elektronika is nuut, die inspuiters is nuut, die turbo -aanjaer is kragtiger, nog twee skagte word bygevoeg by klam trillings en bowenal word 'n deeltjiefilter geïnstalleer, wat swart rook uit die uitlaatstelsel na die vermorsing van die geskiedenis stuur. Dit is eintlik net 'n fabrieksinstelling, maar dit werk.
So toegerus, is die Laguna taamlik flink (kyk maar na die afmetings!), soewerein in al ses ratte en boonop relatief ekonomies. Tydens die toets het ons sy gemiddelde verbruik van nege liter per 100 kilometer gemeet, wat meer as goeie nuus is wat werkverrigting betref. Soos met die swakker (turbo-diesel) weergawes, is die kragtigste Laguna 'n plesier om te ry, aangesien die turbo-aanjaer selfs teen lae toere asemhaal, so wanneer die turbinelemme draai, is daar geen steurende "turbogat" of trek aan die stuurwiel nie handuit. volspoed.
Dis hoekom dit waar is: stil, ekonomies en aangenaam teen snelweg-kruisspoed, aangenaam genoeg op ou pad-serpentines. Dankie ook aan die vinnige en presiese sesgang-ratkas! Die enigste nadeel van die enjin is die geraas wat dit vroegoggend, wanneer die meganika nog koud is, in die buurt versprei. Maar selfs meer buite as in die kajuit, want die klankdigting is een van die beste.
As ek praat van xenon-kopligte, slimkaart, navigasie, Bluetooth-handsfree-tegnologie, leer en Alcantra op sitplekke en deurvoering, cruise control en stuurwielkontroles vir radiobeheer, dink u waarskynlik onmiddellik aan gesogte hoë-kwaliteit sedans. Diegene (meestal) Duitsers waar hierdie goedemorgenverkopers eers 'n pryslys van meer as tien miljoen aanbied. Baie selde dink ons aan Franse troosters wat in die skaduwee van die Duitsers is, maar nie erger nie.
Laguna se troefkaart, hoewel dit soos ’n advertensie vir ’n Koreaanse motor klink, is waarde vir geld. Vir minder as sewe miljoen tolars kry jy ’n lekker, redelik veilige, gemaklike, relatief ekonomiese motor, toegerus met die nuutste tegnologie op die mark. Natuurlik, soos jy in die voor- en nadele-afdeling kan lees, het ons baie uitgemis in die bygewerkte Laguna, soos 'n beter bestuursposisie (ten spyte van die ruim stuurverstelling, het jy steeds gebuigde bene en die sitplek is te kort) of werklik nuttige stoor bokse vir klein items.
Terwyl die opgeknapte Laguna (miskien) met die Elite-naam spog, moenie geïntimideer word nie. Elite is nie groot geld, uitspattigheid of swaar belasting nie, maar goeie toerusting vir matige geld. Insluitend die uitstekende navigasiestelsel Carminat! En middeljare (met of sonder 'n krisis) is nie 'n voorwaarde vir die bestuurder om goed te voel in hierdie motor nie!
Alyosha Mrak
Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 1995 cm3 - maksimum drywing 127 kW (173 pk) by 3750 rpm - maksimum wringkrag 360 Nm by 1750 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Kapasiteit: | topspoed 225 km / h - versnelling 0-100 km / h in 8,4 s - brandstofverbruik (ECE) 7,9 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1430 kg - toelaatbare bruto gewig 2060 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4598 mm - breedte 1774 mm - hoogte 1433 mm - bagasiebak 430-1340 l - brandstoftenk 68 l. |
Ons metings
| (T = 12 ° C / p = 1022 mbar / relatiewe temperatuur: 66% / meterlesing: 20559 km) | |
| Versnelling 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,2 jaar ( 143 km / h) |
| 1000m van die stad: | 29,2 jaar ( 184 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,8 / 14,3's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 8,7 / 11,7's |
| Maksimum spoed: | 225 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,0 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,5m |
| AM tafel: | 40m |
Ons loof en verwyt
enjin
Toerusting
slimkaart
navigasie Carminat
sesgang-ratkas
koue enjin verplasing
bestuursposisie
te min laaie vir die berging van klein items
