Toetsrit Renault Koleos

• video

Dit beteken dat die enjin hoofsaaklik die voorwiele aandryf, en wringkrag kan ook na die agterwiele oorgedra word met behulp van die agterste gekombineerde middelverskil. Die stelsel is dieselfde as die X-Trail, genaamd All Mode 4 × 4-I, wat saam beteken dat daar 'n rekenaarbeheerde meerplaatkoppelaar is. In sommige situasies, byvoorbeeld by die aanvang, kan dit vooraf die toepaslike wringkragverdeling bereken, terwyl dit in ander gevalle (met gassensors, stuurwiel, versnelling ...) vinnig reageer en tot 50 persent van die wringkrag na die enjin. agterwiele.

Die bestuurder kan ook die viertrek heeltemal afskakel (in hierdie geval word die Koleos slegs deur die voorwiel aangedryf) of die ratverhouding 50:50 met slegs die voorwielaandrywing sluit.

Die onderstel is ook oorgeneem deur Renault op die X-Trail, wat beteken MacPherson-stutte aan die voorkant en 'n multi-skakel-as agter. Die veer- en demperinstellings is gekies ten gunste van gemak, en op die eerste kilometer wat ons op die asfalt gery het, sowel as op lang en soms baie growwe puin tydens die aanbieding, het dit geblyk dat dit uiters ongelykhede maklik absorbeer . weerstaan ​​'n baie harde slag (of spring). U moet egter besef dat daar baie hange op die sypaadjie is, en die stuurwiel nie reguit is nie en te min terugvoer gee.

Die feit dat die Koleos nie 'n atleet is nie, blyk ook uit die sitplekke met 'n klein sygreep en 'n redelike hoë sitposisie. Daar is genoeg ruimte binne (alhoewel die langsbeweging van die voorste sitplekke meer vrygewig kan wees), die rugleunings (deelbaar deur 'n derde en tot 'n plat onderkant) kan verstel word, en die bagasiebak (ook as gevolg van die groot , Buitenste lengte van 4 m) is groot toeganklik teen 'n prys van 51 kubieke desimeter. As ons die 450 liter onder die vloer van die bagasieruim en die 28 liter wat die verskillende laaie in die kajuit bied, byvoeg, blyk dit dat Renault passasiers en bagasie goed versorg het.

Die Koleos sal beskikbaar wees met drie enjins: die 2-liter-viersilinder petrol het sy wortels diep in Nissan se verlede en wil met die eerste indruk nie asemhaal teen lae of hoë toere nie. Dit is beskikbaar in kombinasie met 'n sesgang-handratkas of 'n voortdurend veranderlike outomatiese ratkas, maar ons verwag in elk geval nie baie vriende in die Sloweense mark nie (dit is verstaanbaar en logies).

Die gewildste is waarskynlik die 150-liter turbodiesel van 170 perdekrag (dit kan wenslik wees in plaas van die standaard handratkas met 'n sesgang-outomatiese ratkas), en albei enjins is beskikbaar in twee of vierwielweergawes. ry. Die kragtigste enjin, 'n XNUMX pk-dieselweergawe, is slegs beskikbaar met vierwielaandrywing en handratkas.

Die nuwe Koleos sal na verwagting in die middel van September iewers in Slowenië kom; Die model begin met net minder as 22 150 euro vir die model met 'n petrolenjin en voorwielaandrywing, en die duurste sal na verwagting 'n 33-pk-diesel met 'n outomatiese ratkas teen 'n prys van ongeveer XNUMX XNUMX wees. Die standaardtoerusting sal na verwagting ryk wees, benewens 'n slim sleutel (kaart) en 'n lugversorger, sal dit ses lugsakke hê.

Interessant genoeg is dit die moeite werd om te kritiseer dat ESP slegs standaard beskikbaar is met die rykste weergawe van Privilege -hardeware, aangesien die eerste twee (Expression en Dynamique) 'n prys het.

Dušan Lukič, foto: plant