Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 – wou die kopers dit hê?

Renault Kadjar is al 4 jaar op die mark, en tog het die vervaardiger dit nie gewaag om drastiese veranderinge in die facelift aan te bring nie. Net die enjins het regtig verander. Weet die Franse wat hulle doen?

Renault Cajar Dit is 'n redelik gewilde motor, maar na 4 jaar van produksie verwag kopers dikwels iets nuuts. Miskien hou Renault-kliënte egter so baie van die huidige Kadjar dat as dit te veel verander, hulle belangstelling daarin sou verloor. Vervaardigers luister gewoonlik na terugvoer van klante en probeer, ten minste by geleentheid van 'n gesigsverandering, verbeter wat die eerste keer nie gewerk het nie of 'n bietjie beter kan wees.

Blokkeer Renault Cajar dis eintlik baie mooi, so ná die gesig-opheffing is net die chroom-voorbufferomring bygevoeg, die groot oppervlak van die buffers is geverf en die flikkerligte is met die LED-dagryligte geïntegreer. In duurder weergawes sal ons LED-misligte kry.

Net so met die kajuit. Die veranderinge hier is nie groot nie, maar merkbaar. Dit het 'n heeltemal ander multimediastelsel geword - nou is dit die nuwe R-Link 2, soortgelyk aan Megan s'n en al hoe nuwer Renault. Die lugversorgingspaneel is ook nuut – baie elegant en gemaklik.

Beter materiale is ook in die binneruim gebruik. En voel dit omdat ek onthou Kajarawat ons ná die première ontvang het. Alles het in daardie een gekraak, hoewel dit dalk 'n kenmerk van die vroeë model was. Knaak nie... NIKS! Die gewatteerde bekleedsel lyk ook pragtig.

Die binneruim is redelik ergonomies, maar die werking van die spoedbeheer is steeds heel anders as in Duitse motors. Ons skakel die spoedbeheer aan met die skakelaar op die sentrale tonnel, en beheer dit dan op die stuurwiel. Vreemde idee, maar sodra ons die knoppie kry, sal dit ons nie pla nie.

Ek het ook lank gedink dat in die gekontroleerde Vroeë Qajar daar is geen sitplekverwarming nie, maar wel! Die knoppies is onder die armleuning op so 'n plek geleë dat ons dit nie vanaf die bestuurdersitplek sal opmerk nie.

Hoekom is jy lief vir Renault Kadjar, om nie te veel te verander nie?

Byvoorbeeld, vir stoele - jammer vir die rympie. Hulle hou goed aan die kante, die kopstut kan hoog gelig word, en ons het ook sitpleklengteverstelling wat langer mense sal waardeer. Dit sal selfs beter wees as dit moontlik is om die hoogte van die voorkant van die sitplek te verstel – miskien is dit moontlik in die weergawe met elektriese sitplekverstelling. Ons sal elektriese regulering slegs op die hoogste vlak van Intens ontvang vir 'n bykomende 700 PLN.

Agter ook niks om oor te kla nie - Renault Cajar Hierdie is nie 'n limousine nie, so hoewel lang mense nie "agter hulself" sal sit nie, maar in werklike gebruik sal daar meer as genoeg spasie vir kinders wees, volwassenes tot ongeveer 175 cm lank, waarskynlik ook.

bors Renault Cajar dit is ook uitsluitlik gesinsgerig. Dit het 'n heeltemal plat vloer en 'n inhoud van 472 liter. Die sitplekke kan uit die kattebak gevou word en kry dus 1478 liter. Toe ek vir 'n paar dae alleen weg is met net een sak, het ek gevoel hoeveel hierdie spasie weg is met my. En wat is “delegering” van regte.

Kompressor motors

Ek kan nie anders as om te voel ek werk saam nie Nissan en Renault sit die facelift dele saam. Albei Qashqaiи Qajar - tweelingmotors - tydens die facelift het hulle soortgelyke veranderinge ondergaan. So uiterlik het hulle nie veel verander nie, dalk 'n bietjie binne, maar die krageenhede is heeltemal vervang.

Onder die enjinkap Kajara 1.3 TCe (Nissan DIG-T) petrolenjins is ook in 140 en 160 pk variante gebruik. Dit lyk soos 'n klein enjin in 'n redelike groot motor, maar aan die ander kant is dieselfde enjin in 'n Mercedes te vinde. En dit word dadelik meer gesog.

Wat die diesel betref, het ons die nuwe 1.5 Blue dCi met 115 pk, voorwielaandrywing en 'n keuse van 6-gang handrat of 7-gang outomaties, en die enigste vierwielaandrywing opsie is die 1.7 Blue dCi met 150 pk . hp Hierdie enjin is nie in outomatiese weergawe beskikbaar nie.

ek het getoets Renault Kadjar 4×4 weergawe. Die maksimum wringkrag hier is ’n stewige 340 Nm, maar volgens die tegniese data in die pryslys is dit puntsgewys teen 1750 rpm beskikbaar. Die wringkragkurwe is waarskynlik relatief plat omdat jy dalk voel dat die motor nog baie "stoom" het nadat jy hieroor gegaan het, maar miskien verslap dit 'n bietjie nadat jy die kurwe se buigpunt oorgesteek het.

Prestasie is bevredigend, maar nie ongelooflik nie. Tot 100 km/h Renault Cajar versnel in 10,6 sekondes en ry teen 'n maksimum van 197 km/h. In vergelyking met voorwielaangedrewe weergawes, sal hierdie verrigting meer dikwels beskikbaar wees danksy vierwielaandrywing. Hierdie aandrywing skakel die agteras in wanneer dit 'n voorwielgly bespeur of wanneer dit die risiko van 'n gly bepaal op grond van data van die voertuig se rekenaar.

Renault Cajar hanteer goed op los oppervlaktes en hanteer waarskynlik veilig op sneeu. Selfs as ons in die reën ry, brand die ESP-aanwyser nie na 'n harde wegspring nie. ’n Groot pluspunt verdien die vermoë om die middelewenaar (meer presies, die koppelaar) te sluit.

Hoe ry Renault Kadjar?

Gerieflik. Die vering hanteer spore, stampe en soortgelyke stampe baie goed. Daarbenewens is daar goeie klankisolasie van die kajuit. Dit is ook voorspelbaar in draaie, die stuurwiel is redelik reguit, maar ons put nie veel plesier hieruit nie.

Dit is een van daardie motors waarin jy gemaklik tyd kan deurbring, maar wanneer jy daar aankom, sal jy die uitsigte onthou of wat jy op die pad ontmoet het, nie hoe jy gery het nie. Dit word die agtergrond. En dit is natuurlik normaal – nie almal wil regtig betrokke raak by bestuur nie.

Aangesien die motor net 'n agtergrond vir die reis is, moet dieselfde gesê word vir die koste van reis. Dit is maklik om afdraand te gaan met brandstofverbruik onder 6 l/100 km, so ja, dit is moontlik.

Ek is nie net ’n aanhanger van hoe die skakelhefboom werk nie. Renault Cajar. Ongelukkig is dit nie baie akkuraat nie.

Herstilering van Renault Kadjar - niks anders is nodig nie

My indruk is dat hierdie opknapping meer gedryf is deur nuwe CO2-emissiestandaarde as werklike klantseine. Ja, die verandering van die multimediastelsel en lugversorgingpaneel was goed vir Qajar, maar waarskynlik in dieselfde vorm Qajar sal nog 'n paar jaar verkoop.

Hoewel motors gewoonlik ’n bietjie duurder is ná gesigverligting, is die Kadjar steeds ’n aantreklike keuse. Ons het die duurste, volledige weergawe getoets Renault Kadjar - 1.7 dCi 4 × 4 Intens. En so 'n motor kos PLN 118 900. Jy hoef nie ekstra vir Intens te betaal nie – die Bose-klankstelsel kos PLN 3000, ons kan ook verskeie pakkette kies, soos volledige LED-beligting vir PLN 4. zloty. Ek is net verras deur die feit dat jy byvoorbeeld ekstra moet betaal vir ’n outonome remstelsel. Dit is gewoonlik standaard vir motors in hierdie klas.

Nietemin sal ons steeds 'n groot, praktiese en, bowenal, baie gemaklike motor koop teen wat lyk na 'n goed berekende prys.