Renault Grand Scenic - die gesin sal mal wees daaroor

’n Motor soos die Renault Grand Scenic moet baie toestande hanteer – op die pad wanneer ons met vakansie gaan, maar ook in die stad wanneer ons die kinders skool toe neem. 'n Bekende gesegde lui: "As iets goed is vir alles, is dit goed vir niks." In hierdie geval word hierdie woorde in dade weerspieël? Wat is beter om 'n trein te kies vir ontspanning en 'n klein stadsmotor vir alledaagse reise, of 'n Franse minibus wat probeer om die beste eienskappe van albei voertuie te kombineer?

Kompetisie, leer!

Vir 'n geruime tyd is vervaardigers besig om hul minibusse uit te faseer en dit in SUV's of crossovers te verander. Danksy die verhoogde vering het ons die indruk gekry dat hierdie masjiene goeie werk in die veld doen. Dit is nie altyd die geval nie, maar hulle is ten minste emosioneel en interessant, wat gesinswaens dikwels nie gehad het nie. Ons assosieer hulle gewoonlik met 'n reguit lyn, geen kinkels, en die mees praktiese vorm. Gelukkig oortree verskeie modelle hierdie reël, insluitend die beproefde Grand Scenic. As ons na hierdie motor van buite kyk, sal ons beslis nie sê dat dit vervelig is nie. Elke kant het 'n kenmerkende aksent.

Aan die voorkant is daar uitgesproke ribbes op die enjinkap en 'n verchroomde verkoelerrooster wat glad in hoofligte verander. In ons “proefbuis” is daar gewone gloeilampe met lense, maar as opsie kan die hoofligte heeltemal LED wees.

Van die kant af is die eerste ding wat jou opval, die yslike allooiwiele. Ons kry 20"-vellings as standaard! Hulle lyk wonderlik, maar dit kan moeilik wees om 195/55 R20-bande in 'n noodgeval te vind. Die algehele kantlyn is indrukwekkend vir 'n gesinsmotor. Ons vind baie mankheid, kinkels en rondings hier. In hierdie tipe motors is die algemene siening om glas in die A-pilaar te plaas, wat dit in 'n A-pilaar en 'n A-pilaar verdeel. Dit verbeter sigbaarheid, sodat die motor ook nie vermis kan word nie.

Die hele liggaam is baie vaartbelyn - dit is duidelik dat die ontwerpers probeer het om die aërodinamiese koëffisiënt Cx te verminder, wat 'n positiewe uitwerking op brandstofverbruik en klankdigting van die kajuit gehad het.

Die agterkant is nie minder interessant as alles anders nie. Dit pas goed by die hele motor, alhoewel as jy jou oë verkyk, kan dit jou aan 'n ander Renault-model herinner - ruimte. Ons kan die ooreenkomste sien, veral in die lampe.

Die Grand Scenic het van die begin af goed gelyk, so die jongste generasie kon nie anders wees nie. Die tas is modern en liggewig, waarvoor baie kopers mal is daaroor.

Paradys vir die gesin

Die binnekant van 'n Franse minibussie is tipies ontwerp om 'n gesin te dra. Ons vind daarin onder meer 'n groot hoeveelheid stoorplek. Benewens die standaarddeure is daar bykomende sakdeure, byvoorbeeld onder die vloer of in die intrekbare middelkonsole. Die laaste element is deel van die "Easy Life"-oplossings, wat, soos die naam aandui, ontwerp is om ons lewens makliker te maak. Op papier is so 'n verskuifbare konsole 'n goeie oplossing, maar in die praktyk is alles 'n bietjie anders. Met die korrekte sitplekposisie moet ’n 187 cm lang persoon besluit of hulle sy elmboog op die armleuning wil laat rus of toegang tot twee bekerhouers en ’n 12V-uitlaat wil hê.

Nog 'n komponent van "Easy Life" is 'n laai voor die voorste passasier en tafels vir agterste passasiers. Laasgenoemde het ook sakke agter die voorste sitplekke, ’n baie ruim stoorkompartement in die middel en twee USB-laaipoorte (daar is vier van hulle vir die hele motor). Op warm dae kom vensterblindings en vents aan die kante handig te pas.

Daar is baie voorsitplekke in alle rigtings. Weens die groot glasoppervlakte is sigbaarheid ook hoog. Ons moet net gewoond raak aan die kantspieëls, wat onnatuurlik naby ons skouer is.

Daar is ook baie spasie in die tweede ry – met 'n motorlengte van 4634 1866 mm, 'n breedte van 2804 mm en 'n asafstand van mm, kon dit nie anders nie. Die plat vloer sonder 'n tonnel is prysenswaardig.

Die toetsmodel is toegerus met 'n derde ry sitplekke, wat hoofsaaklik vir kinders bedoel is. ’n Volwasse mens sal nie lank daar hou nie.

Ongelukkig is niks perfek nie Grand Scenic daar is ook 'n minus (en dit is nie die een op die battery nie). Die sitplekke is gemaklik, maar in 'n gesinsmotor sou ek drie individuele agtersitplekke verwag, elk met ISOFIX. Vir dié model bied Renault net ’n 1/3 en 2/3 gesplete sitplek (elke deel kan afsonderlik vorentoe gestoot word en sy rughoek kan verander word), en ISOFIX kan op die buitenste agterste en voorste passasiersitplekke gevind word.

Die kattebak is nie indrukwekkend nie, maar stel ook nie teleur nie – met vyf passasiers het ons 596 liter oor, en met sewe mense – 233 liter. ’n Interessante oplossing is die One Touch-stelsel. Wanneer ons net een knoppie druk (geleë aan die linkerkant van die kattebak), vou die tweede en derde ry sitplekke op hul eie af. Wat belangrik is, is dat ons die kopstutte in die boonste posisie kan laat. Dit is jammer dat dit ook nie in die teenoorgestelde rigting werk nie, so om die stoele uit te lê, moet jy jouself pla. Laastens kan ons nog 'n bietjie kla oor die gebrek aan 'n elektries oopgemaakte flap met 'n "voetgebaar".

"Vir dans en vir die roostuin"

Wat hantering betref, het die Franse ingenieurs hulle baie goed van hul taak gekwyt. Na 'n minibussie, moenie sportsensasies verwag nie, maar gemak en veilige reis - dit is wat Grand Scenic ons gee. Dit verg nie ons spesiale aandag nie, en as ons dit mis, het ons baie sekuriteitstelsels aan boord wat ons van onderdrukking kan red.

Die motor is gekonfigureer as 'n universele "bus" - dit hanteer maklik nie net die snelweg nie, maar ook in die stad. Teen hoër snelhede waardeer ons die teenwoordigheid van 'n sesde rat wat keer dat die enjingeraas irriterend raak. Die blok werk onder die enjinkap van ons weergawe 1.5 DCI met 110 pk en 260 Nm. Dit is nie buitensporige waardes nie, daarom moet ons 'n paar maneuvers vooraf beplan. As ons gereeld met 'n volledige stel passasiers gaan reis, is dit beter om 'n meer duursame opsie te kies. Lae krag beteken in hierdie geval ook lae brandstofverbruik – op ’n stil baan kry ons maklik ’n verbruik van 4 liter per 100 km. In die stedelike oerwoud sal die motor 5,5 liter per 100 km pas. In hierdie toestande hou ons op hul beurt van die kraakvars ratkas en sagte vering – spoedwalle is geen probleem nie. Die ligte stuurstelsel verseker manoeuvreerbaarheid in nou strate.

Gewoonlik is diesel en Start&Stop nie ’n goeie kombinasie nie. In hierdie geval werk dit perfek - die enjin begin absoluut sonder vibrasies.

“Hybrid assist” of wat presies?

Hoe verskil 'n "sagte baster" van 'n standaard een? Eerstens, die krag van die elektriese motor en die vermoë om met hierdie aandrywing te beweeg. As ons, soos in die geval van ons toetsmotor, 'n klein elektriese motor (5,4 pk) het wat 'n "afterburner"-brandkamer is en die motor nie alleen deur elektrone aangedryf kan word nie, dan het ons te doen met 'n "sagte baster". BY Renault dit word "Hybrid Assistance" genoem. Suzuki gebruik 'n soortgelyke oplossing in die Baleno-model. In die praktyk is so 'n toepassing onmerkbaar in sy werk - wanneer ons rem, word energie gestoor in 'n 48V-battery wat in die kattebak versteek is, en wanneer ons sterk versnel, word dit ondersteun deur 'n dieselenjin wat onder die enjinkap geleë is. Gevolglik beloof Renault om brandstofverbruik met 0,4 liter per 100 km te verminder.

Is dit die moeite werd of nie?

Hoeveel is die plesier daarvan om 'n Renault Grand Scenic te besit? Minimum PLN 85 900 vir die basis-eenheid TCe 115. As ons egter 'n diesel wil hê, styg die koste tot PLN 95 900. Dan word ons die eienaars van die 1.5 DCI-enjin met 110 pk. Vir hierdie opsie kan ons 4,5 duisend betaal. PLN, waardeur ons elektriese ondersteuning "Hybrid Assist" sal ontvang.

Die basiese weergawe van die Grand Scenica is reeds ryklik toegerus, wat die redelik hoë prys in vergelyking met mededingers regverdig. Ons kry altyd aan boord byvoorbeeld dubbelsone outomatiese lugversorging, spoedbeheer en sleutellose toegang.

Die goedkoopste in hierdie segment is die Citroen Grand C4 Picasso vir PLN 79 990. Ons sal 'n bietjie meer spandeer op Opel Zafira (PLN 82 500) en Volkswagen Touran (PLN 84 990). Die duurste op ons lys is die Ford S-Max, om dit te koop moet jy ten minste PLN 112 230 in die vertoonlokaal los.

Wie gee om, maar Renault weet baie goed van die vervaardiging van bakkies - hulle het immers hierdie segment in Europa met die model begin ruimte. Vandag is die Espace ’n crossover, maar die betrokke Grand Scenic is steeds ’n minibussie. Dit deel ook 'n paar ooreenkomste met die bogenoemde trein: dit kan baie mense goedkoop en veilig vervoer, en dit waarborg baie ruimte binne. Dit deel deurdagte interieurs en alledaagse gerief met 'n stadsmotor. Die kopers het duidelik van hierdie mengsel gehou, aangesien dit die Grand Scenic was wat die "Auto Leader 2017"-toekenning in die VAN-kategorie ontvang het. Die groter Scenic is dus baie geskik vir gesinne wat 'n goeie motor wil hê, maar praktiese toepassing bo voorkoms prioritiseer.