Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) proaktiewe voorreg
Jy weet, by die Renault Grand Scenic kan ons breedvoerig praat oor die skoonheid van die lyfhoue, of daardie 23 sentimeter meer as die klassieke Scenic bydra tot 'n afgradering van opinie oor voorkoms, vervelige ontwerp, of net koudheid vir gebruikers. Wanneer die “debat” oor bruikbaarheid egter begin, geld net een waarheid – Grand Scenic is een van die kampioene, as dit nie met die onbetwiste eerste plek en die Grand Cup bekroon is nie. En almal van ons in die samelewing hou by hierdie mening, want ons kan eenvoudig niks anders verdedig nie.
Die bagasiebak het 83 liter meer ruimte as die klassieke Scenic (513 in plaas van 430 liter in die basis en 1920 in plaas van 1840 liter in die opgevoude agtersitplekke), en die buigsaamheid van die reeds groot bagasiebak word verder verhoog, selfs die doeanebeampte sal wees verbaas (vier geslote bokse op die vloer, twee laaie onder die voorste sitplekke, 'n groot omheinde ruimte tussen die voorste sitplekke en twee openinge in die deure), om nie eers te praat van die langs die beweegbare (baie handige) konsole tussen die voorste sitplekke nie!
In die toets het ons 'n vyf-sitplek weergawe gehad, wat in die era van lae Sloveense vrugbaarheid waarskynlik baie meer geskik is as 'n weergawe met sewe sitplekke. Natuurlik bederf die Scenic ook die hardeware: die Privilege -toerusting bevat ook 'n slim sleutel (aanbeveel!), Elektries verstelbare syruite en spieëlverstelling, ESP, cruise control, stuurwielkontroles vir radio met CD -speler (opsioneel!), Lug kondisionering, boordrekenaar en baie (tot ses) lugsakke.
Die missie van die Scenic is in die eerste plek 'n gesinsaangeleentheid, wat ook bewys word deur Isofix-monterings, 'n verstelbare agterste kinderstoeltjie (opsioneel!) en 'n bykomende binne-trumspieël waarmee die bestuurder kan beheer wat kinders in die agtersitplekke aandui. '.
Die tweeliter-turbodiesel-enjin, wat 110 kilowatt (of 150 huishoudelike "perde") met Common Rail-tegnologie lewer, het uitstekende werk gelewer. Stil genoeg, sodat daar geen behoefte is om in die kajuit te skree nie, senuweeagtig genoeg om geen vragmotor in u pad te skrik nie, toegerus met 'n deeltjiefilter, sodat 'n swart rookwolk nie agter u rol nie, en veral matig. dors, wat meer saak maak as irritasie van die brandstof.
Vir honderd kilometer in die toets het ons 'n ronde 8 liter gebruik, wat meer as goed is vir so 'n groot motor. Natuurlik moet ons ook die feit in ag neem dat ons in die toets die outomatiese sesgang-proaktiewe ratkas gehad het. As ons die naam 'Proaktief' in Sloweens skryf, kan ons sê dat die ratkas 'vir aktief' is, maar op gesonde verstand sou ons 'vir passief' sê. Dus vir diegene wat verkies om hul regterarm en linkerbeen aan die einde van die roete te rus.
Die dryfbaan loop baie glad teen lae snelhede, effens minder in veeleisender ry (hoër toere, vinniger versneller- en rempedaalopdragte), maar steeds so goed dat ons dit as baie geskik vir hierdie motor gemerk het. Met kommer. As u die program vir handmatige (opeenvolgende) ratskakeling gekies het, is die opskrif van die huidige rat op die instrumentpaneel te klein, en dit is ook swak sigbaar vir diegene wat nog nie 'n voorskrifbril benodig nie. 'N Kleinigheid wat u mettertyd baie begin pla.
Dit is vir ons geensins duidelik waarom Renault die gaspedaal so min ruimte gegee het nie, aangesien (aangesien daar geen koppelaarpedaal is nie) genoeg ruimte is om koninklike ruimte te kry. Dit is hoe dit blyk dat u beide die versnellerpedaal en die rempedaal gelyktydig op die somer (wyer) skoensole druk, om nie te praat in die winter as die skoene nog breër is nie! Benewens die groot stuurwiel, verdien dit dus 'n groot minus in hierdie verband.
As jy in die genoemde seunsagtige argumente aandring dat die Scenic ’n goeie gesinsmotor is, dan kan jy, benewens soepelheid, maklik spog met ’n 150-perdekrag-turbodieselenjin, ’n outomatiese ratkas en ’n yslike kattebak. As jy met die verkeerde Tomaz op 'n drankie wed, sal die vloeibare versnapering jou nie ontgaan nie. Natuurlik op hul koste!
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) proaktiewe voorreg
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 21.583 € |
| Toets model koste: | 27.959 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimum spoed: | 198 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 1.995 cm3 - maksimum drywing 110 kW (150 pk) by 4.000 rpm - maksimum wringkrag 340 Nm by 2000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 198 km/h - versnelling 0-100 km/h in 9,7 s - brandstofverbruik (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.570 kg - toelaatbare bruto gewig 2.235 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.498 mm - breedte 1.810 mm - hoogte 1.620 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | 200-1920 l |
Ons metings
| T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / rel. Eienaarskap: 53% / Meterstand: 12.606 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,5 jaar ( 132 km / h) |
| 1000m van die stad: | 31,7 jaar ( 167 km / h) |
| toetsverbruik: | 8,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 45,6m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Renault het die mode begin met die Grand Scenic, wat ander probeer nadoen (lees die Seat Altea XL (). Ruimte, buigsaamheid en gebruiksgemak (ook danksy die outomatiese ratkas) is troefkaarte wat nie misgeloop kan word nie, al is die Grand Scenic is dalk vir jou nie die mooiste nie.
Ons loof en verwyt
stil bestuurder -oordrag
enjin
vat grootte
buigsaamheid van die binnekant
pakhuise
pedale te naby
omgekeerde stuurwiel
rat aanduiding in opeenvolgende modus is nie genoeg sigbaar nie
