Renault Clio Grandtour GT - in sportiewe styl
'n Groot dosis praktiese en gesonde verstand met 'n tikkie sportemosie. Dit is hoe jy die GT-weergawe van die Clio Grandtour in 'n neutedop kan beskryf. Dit is jammer dat die Franse handelsmerk 'n werkende stasiewa teen sowat 70 000 zloty geprys het.
Renault het uitgebreide ondervinding in die vervaardiging van sportmotors. Dit is genoeg om die Renault 5 Turbo, Clio Williams of Clio en Megane in die Sport-weergawe te noem. Daar was egter 'n gaping in die reeks - 'n groot gaping tussen die waansinnig vinnige weergawes en die gewilde opsies. Die maatskappy het besluit om 'n nis te ontwikkel deur GT-modelle bekend te stel.
Die jongste aanbod is die Clio GT, 'n goedkoper en swakker plaasvervanger vir die 200bhp Clio RS.
Albei liggaamstyle is pragtig. Hulle het spesiaal ontwerpte buffers, ’n groter agterklepbederf, dubbele uitlaatpype en 17-duim-wiele ontvang. Enigiemand wat in motors belangstel, sal beslis nie die 120-perdekrag Clio GT met die vlagskip 200-perdekrag Clio RS verwar nie.Die swakker weergawe word geopenbaar deur dromremme op die agteras en voorskywe met 'n klein deursnee. Kom ons voeg by dat, ten spyte van die "begroting"-ontwerp, die stelsel skerp reageer op pedaaldruk en nie sy doeltreffendheid verloor wanneer dit opwarm nie.
Verwysings na die RS-weergawe kon nie in die kajuit ontbreek nie. Wanneer die deur oopgemaak word, vang die oog die goed-geprofileerde leunstoele met bekleedsel wat met kontrasterende drade en skaakbord-insetsels gestik is. Ons ken die goed geplaasde stuurwiel met ratskakelspane en aluminiumpedale van die Clio RS. Nog 'n analogie, na ons mening omstrede, is die swart middelkonsole. Dit lyk wonderlik vir ... 'n oomblik. ’n Paar dae is genoeg vir die blink plastiek om met vingerafdrukke en stofdeeltjies bedek te word. Geborselde aluminium sal 'n ewe elegante, maar meer praktiese aanraking wees.
Daar is ’n RS Drive-knoppie op die sentrale tonnel wat jou toelaat om rymodusse te verander. Jy kan kies tussen Normaal en Sport. Die Race-modus wat van die Clio RS bekend is, ontbreek. Die "Sport"-program verbeter die versnellerreaksie, verander die werking van die EDC outomatiese ratkas, verminder kragstuurkrag en skuif die ESP-reaksiepunt - die elektronika begin 'n effense gly van die agteras verdra.
Sportwysigings het nie die funksionaliteit van die Clio beperk nie. Ons het steeds te doen met ’n motor wat vier volwassenes van sowat 1,8 m lank kan dra.Die bagasieruim van die Grand Tour-weergawe hou 443 liter, die lae drumpel van die vyfde deur dwing jou nie om tasse te dra nie, en die dubbelvloer maak dit makliker orde in die bagasieruim te handhaaf.
Die bestuursposisie is optimaal, en die ergonomie van die kajuit wek geen besondere kommer nie, hoewel Renault nie geringe huiwerings in die styl van te klein bekerhouers vermy het nie. Daar was nie genoeg spasie op die paneelbord vir die enjintemperatuurmeter nie. In motors met sportaspirasies is dit 'n volslae mislukking. Renault Sport het gesorg om die leemtes te vul. Inligting oor olie- en koelmiddeltemperature kan gelees word vanaf die RS Monitor, een van die oortjies van die uitgebreide multimediastelsel.
RS Monitor vertoon ook krag- en wringkraggrafieke, oorladingsensor, stophorlosie, hupstoot- en remdruklesings, inlaatstelseltemperatuur, transmissieolie en koppelaartemperatuurinligting. Sorg is gedra om renbaankaarte af te laai en telemetriedata op 'n USB-stasie te stoor. Dit is baie vir 'n motor wat nie vir uiterste baanry ontwerp is nie.
Die Clio GT is die 1.2 TCe, Renault se eerste eenheid wat direkte brandstofinspuiting met turbo-aanjaging kombineer. Die enjin voel die beste teen medium spoed. Dit lewer 120 pk. teen 4900 rpm en 190 Nm teen 2000 rpm. Met versigtige gebruik van gas kan die Clio GT sowat 7,5 l/100 km op die gekombineerde siklus verbruik. Wie besluit om in die gees van Renault Sport-motors te kom, sal selfs 9-10 l/100 km op die boordrekenaar sien. Dit is 'n redelik steil rekening vir die dinamika wat die Clio GT bied. Die vervaardiger se beweerde naellooptyd van 0 tot 100 km/h is 9,4 sekondes, en die topspoed bereik 199 km/h.
Die enjin klink die beste teen medium spoed. Wanneer die spoed stabiliseer, is dit amper onhoorbaar. Die bestuurder se ore bereik eers die geraas van die lug wat om die liggaam vloei. Die situasie verander tydens dinamiese bestuur. Hoe nader die toeretellernaald aan die rooi veld is, hoe meer aanhoudend en minder aangenaam is die geluid van die motorfiets na die oor. Renault het besluit om die probleem met 'n slim toepassing te verdoesel.
Wanneer die R-klankstelsel aangeskakel word, begin rasgeluide uit die luidsprekers vloei. Elektronika moduleer die enjinklank sodat die Clio GT soos 'n Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 of selfs 'n klassieke... motorfiets klink. Die verskille in die klank van die motors is duidelik. Van kardinale belang is dat hul volume aangepas kan word om by jou voorkeure te pas - die Clio kan amper die geraas van 'n hoëverrigtingmotor maak, maar die kunsmatig vervaardigde klank kan ook subtiel die wysie van die 1.2 TCe-enjin komplementeer. Ander sal van een oplossing hou, ander sal dit as 'n gadget beskou wat jou vir 'n paar minute sal vermaak en dan die R-Sound-funksie afskakel.
Die Clio GT word eksklusief met EDC-ratkas aangebied – ’n sesgang-dubbelkoppelaarratkas. Die transmissie skakel ratte teen 'n ordentlike tempo op. Ten spyte hiervan het dit geblyk die minste suksesvolle komponent van die toetsmasjien te wees. Eerstens, die lang huiwering wanneer jy begin, is irriterend. Ons druk op die petrol, die Clio begin bedees spoed optel, en 'n oomblik later jaag hy beslis vorentoe. Tydens dinamiese ry het EDC probleme om die optimale rat te kies, en nadat hy na handratmodus oorgeskakel het, raak dit irriterend tot traagheid wanneer afskakel. Volkswagen DSG-ratkaste werk meer doeltreffend en intuïtief in handratmodus – ons voel vinnig teen watter spoed ons afrat kan dwing. Dit is moeiliker in Clio.
Sodra ons aan die gang kom en op spoed kom, sal ons die Clio weer waardeer. Dit word duidelik gevoel dat Renault Sport-ingenieurs verantwoordelik was vir die verstelling van die vering, wat bestaan uit MacPherson-stutte en 'n wringbalk. Hulle het die geleentheid opgedaag. Die onderstel, wat met 40% versterk is, bied uitstekende greep terwyl dit stampe absorbeer. Die Clio bly lank op koers, en onderstuur is 'n byna onbekende verskynsel. Wanneer ons die limiet van traksie bereik en die voorkant begin ruk, hoef jy net 'n bietjie stadiger te ry of rem te slaan en alles sal na normaal terugkeer. Dinamiese draaie word vergemaklik deur 'n presiese stuurstelsel met korrek geselekteerde kraghulp. Dit is jammer dat die bestuurder nie meer inligting oor die situasie by die kontakpunt van die bande met die pad ontvang nie.
Byna volledige toerusting is 'n kenmerkende kenmerk van die Clio Grandtour GT. Jy hoef nie ekstra te betaal vir die EDC-dubbelkoppelaartransmissie of die omvattende R-Link-inligtingvermaakstelsel met 7-duim-skerm, Bluetooth, USB of toegang tot aanlyndienste nie. Die kort lys opsies sluit slegs 'n panoramiese dak (PLN 2600 1500), sensors en trukamera (PLN 1000 2.0), verhitte sitplekke (PLN 1000 430), RS Monitor 70-stelsel (PLN 000 2550) en 'n uitgebreide kaart van Europa (PLN XNUMX) in. . XNUMX). Klink baie goed. Ons sal geskok wees as ons kyk na die beginprys van die Clio Grandtour GT. Rond XNUMX XNUMX zlotys! Minder geld sal genoeg wees vir 'n uitstekende hardloop Fiesta ST of 'n roofsugtige Swift Sport. Deur PLN by te voeg, kry ons 'n baie sterk en buigsame Fabia RS.
Die idee om 'n goedkoper, minder aggressiewe alternatief vir die Clio RS te skep, was 'n goeie een. Nie almal droom van 'n 200-perdekrag-hot hatch nie. Vreemd genoeg is die GT-weergawe dalk baie minder algemeen op die pad. Alles vanweë die buitensporige prys van die sportiewe Clio. Dit is jammer, want dit is baie aangenaam om 'n "warm luik" te bestuur.
