Renault Captur – deurdag tot in die kleinste besonderhede
Die klein crossover-segment floreer. Elke handelsmerk met selfrespek het of wil in die nabye toekoms so 'n motor in sy aanbod hê. Renault volg ook met sy Captur-model.
Ek moet erken dat Renault dapper is as dit by die voorkoms van sy jongste modelle kom. Die motors lyk vars en nuwerwets en kan verpersoonlik word met verskeie bykomstighede. Dieselfde met 'n klein crossover genaamd Captur. Wat styl betref, oortref die motor alle mededingers, insluitend die Nissan Juk. Daarbenewens, anders as sy Japannese mededinger, is dit nie net interessant nie, maar ook oulik. Die vele maniere om die Captur te verpersoonlik is duiselingwekkend – dit is genoeg om 18 tweekleurige bakstyle, 9 enkelkleuropsies, opsionele buitekleuraanpassing, paneelbord en sitplekstuurwielaanpassing te noem. indruk. Alhoewel die dorp, maar ek is seker dat die skone seks verheug sal wees.
’n Eerste oogopslag is genoeg om baie in gemeen met die Clio te openbaar, veral wanneer dit by die voor- en kante van die motor kom. ’n Swart sierrooster met ’n groot vervaardigerslogo kombineer groot hoofligte in ’n glimlag, en kenmerkende sylyste en plastiekbanke wat hoog bo die deur uitsteek, is die kenmerk van ’n klein Renault. Die Captur is egter groter as die Clio. En in lengte (4122 mm), en in breedte (1778 mm), en in hoogte (1566 mm), en in wielbasis (2606 mm). Maar wat werklik die meeste tussen hierdie motors verskil, is die grondvryhoogte, wat die Capture van 20 cm het.Dit verhoog ons vermoë om hoër randstene uit te klim sonder vrees om die oliepan te beskadig. Want natuurlik sal niemand by sy volle verstand vir Kapoor die veld inneem nie. Eerstens, omdat die motor in sy suiwer vorm baie beter lyk, en tweedens het die vervaardiger nie voorsiening gemaak vir die moontlikheid om dit met 'n 4 × 4-aandrywing toe te rus nie.
As jy in Captura kyk, blyk dit dat goeie ontwerpwerk ook hier gedoen is. Die weergawe wat ons getoets het, was toegerus met oranje bykomstighede wat beslis die voorkoms van die binneruim opkikker. Die stuurwiel is afgewerk (benewens leer) met baie aangenaam om aan te raak plastiek met patrone soortgelyk aan dié wat op die sitplekke gesien word. Die plastiek waarvan die paneelbord gemaak is, is egter moeilik om te prys – dit is hard en hoewel dit nie kraak nie, word dit maklik gekrap. ’n Interessante idee is om sitplekoortreksels te gebruik wat baie eenvoudig en vinnig verwyder kan word, as ons kinders dit skielik om hulle gemors het, in plaas daarvan om beleefd sap te drink.
Dit blyk dat interessante interieurontwerpidees gekombineer kan word met funksionaliteit en behoorlike ergonomie. Dit neem 'n rukkie om terselfdertyd die korrekte en gemaklike bestuursposisie in te neem. Ons sit 'n bietjie hoër in Capture, so dit is makliker vir ons om te sit en ons het 'n redelike goeie uitsig oor wat om die kar aangaan. ’n Genoeg diep ingeboude horlosie is dag en nag leesbaar, en ’n groot LED wat kleure (groen en oranje) gebruik, lig ons in of die bestuursmodus wat ons tans oefen min of meer ekonomies is. Ons het 'n 7-duim-raakskerm multimediastelsel R-Link byderhand. Dit bied maklike toegang tot die navigator (TomTom), ritrekenaar of foon. Ek hou veral van die manier waarop verskeie geselekteerde stukke inligting op een skerm gekombineer word.
Potensiële gebruikers sal beslis belangstel in inligting oor die stoorkompartemente wat ons aan boord van die Captura kan vind, veral die grootste een, wat die kattebak genoem word. Weereens moet ek die ingenieurs van Renault prys – ten spyte van die relatief klein grootte, is baie kompartemente, rakke en sakke gevind. Ons kry selfs hier, wat skaars is vir Franse motors, twee bekerhouers! O mon Dieu! ’n Regte verrassing het egter op my gewag toe ek per ongeluk die handskoenkompartement voor die passasier oopmaak – ek het eers gedink ek het iets gebreek, maar dit blyk dat ons ’n groot boks met ’n inhoud van 11 liter gehad het. Jy kan dit nie 'n handskoenboks noem nie, tensy ons bokshandskoene daar binne dra.
Die bagasieruim van Captura hou van 377 tot 455 liter bagasie. Beteken dit dat dit van rubber gemaak is? Geen. Ons kan eenvoudig die agterste sitplek heen en weer skuif en die spasie tussen die tweede ry sitplekke en die kattebak verdeel. As daar steeds nie genoeg spasie vir pakkies is nie, dan kan DHL natuurlik help of die agtersitplek terugvou. Die keuse is ons s'n.
Onder die enjinkap van die getoetste Captur was die kragtigste enjin uit die reeks motors wat in hierdie model aangebied word, die TCe 120 met 'n kapasiteit van 120 pk. Die aandrywing, gekombineer met 'n outomatiese 6-spoed EDC-ratkas, versnel die oorkruis wat byna 1200 kg weeg tot 100 km/h in minder as 11 sekondes. In die stad sal dit nie veel inmeng nie, maar op toer sal ons waarskynlik 'n gebrek aan krag voel. Kortom, Captur is nie 'n spoeddemoon nie. Boonop verbrand dit 'n onsedelike hoeveelheid petrol. Op die pad, met drie mense aan boord, wou hy 8,3 liter petrol hê vir elke 56,4 kilometer (ry teen 'n gemiddelde spoed van 100 km/h). Wel, dit kan nie ekonomies genoem word nie. Ek het ook ’n paar opmerkings oor die ratkas, want hoewel dit baie glad loop, is dit nie te vinnig vir ’n dubbelkoppelaar-ratkas nie. Wel, daar is geen motors sonder foute nie.
Renault Captur-pryse begin by PLN 53 900 vir die Energy TCe 90 Life-weergawe. Die goedkoopste model met 'n dieselenjin kos PLN 61 650. As ons die pryslyste en aanbiedinge van mededingers in hierdie segment van nader bekyk, moet ons erken dat Renault die prys van sy funksionele stedelike oorkruis heel redelik bereken het.
As jy dus nie gepla word deur die effens hoër brandstofverbruik en die effens trae EDC-transmissie nie, toets gerus Capur, want dit is baie lekker om te bestuur. Die kar, ten spyte van die hoër swaartepunt, ry baie voorspelbaar, en ons hoef nie vir 'n goeie maneuver voor stywe draaie te bid nie. Die skorsing fokus op reisigersgerief eerder as sportiewe ervaring - wat 'n goeie ding is, want dit wil ten minste nie voorgee dat dit iets anders is nie.
Pros:
+ Bestuursgenot
+ goeie sigbaarheid
+ Gemak om te reis
+ Funksionele en interessante interieur
nadele:
– Baie dowwe bikonvekse ligte
– Hoë enjin brandstofverbruik 1,2 TCe
