Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start
Crossovers van verskillende groottes word gewild in die motorklasse, en Renault is geen uitsondering nie. Dit word ook bewys deur die Captur, wat die rol van die limousine -bussie drie jaar gelede by Modus oorgeneem het, en dit ook gemoderniseer het met 'n bietjie meer rowwe basis. In die mees toegeruste weergawe van die Outdoor kan dit tot 'n mate selfs die veldrol daarvan bevestig.
Laai die PDF -toets af: Renault Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start
Sasha Kapetanovich
Veral die Captur Outdoor-weergawe is toegerus met 'n Extended Grip-koppelvlak, wat van binne herken kan word deur 'n skakelaar op die middelste rand waarmee jy, benewens die basiese voorwielaandrywing, ook kan kies om aan te ry. die grond. oppervlaktes en die program "Expert". Die stelsel beheer die gly van die dryfwiele en bied beter greep op die grond, sowel as op sneeu- en gladde paaie. Moenie wonderwerke hier verwag nie, want grondpadritte eindig vinnig, meestal omdat die Captur-toetser redelik padgerigte 17-duim-bande gehad het. Die Extended Grip is beslis geskik vir verkeersknope in sneeu wintertoestande en in baie sagte terrein, wanneer die groter afstand van die onderkant van die motor van die grond na vore kom, wat die veldry na die regte vierwielaangedrewe SUV's oorlaat. .
Die Captur is hoofsaaklik ’n verhoogde Clio wat met sy verhoogde hoogte pas by diegene wat daarvan hou om makliker in en uit die motor te klim en graag hoog in die motor wil sit. Dit spreek waarskynlik meestal ouer bestuurders aan, maar nie noodwendig nie, want dit kan byval vind by enigiemand wat nie laag in 'n limousine of limousine wil sit nie, maar nie terselfdertyd 'n limousine-bussie of SUV wil hê nie. Die Captur weerspieël veral die groter lewenskragtigheid van die vorm, wat in die geval van die toetsmotor deur 'n tweekleurskema verbeter is, asook die werkverrigting wat van die 110 perdekrag-turbodieselenjin verkry is. Energy dCi, 'n 110 perdekrag, 1,5 liter-enjin, het die Captur-aanbod met verlede jaar se opdatering voltooi en is tans slegs beskikbaar in kombinasie met die hoogste en ongelukkig ook die duurste Outdoor- en Dynamique-toerustingpakkette. Dit is onmoontlik om spoedrekords te behaal, maar in alledaagse gebruik blyk dit baie lewendig en responsief te wees, met 'n standaard brandstofverbruik van 4,7 liter en 'n toetsverbruik van 6,4 liter per honderd kilometer, is dit ook voordelig ekonomies.
Die bestuurder word ook aangeraai om 'n meer ekonomiese en dus meer omgewingsvriendelike voertuig te bestuur met behulp van die motorrekenaar, wat hom beloon met groen uitdagende groen kolletjies vir ekonomiese bestuur. Die omgewingsoriëntering van die Captur -rekenaar moedig nie net die bestuurder aan om meer ekonomies te bestuur nie, maar lig ook outomaties die bestuurder in oor die omringende luggehalte en pas die toegang van buitelug na die kajuit dienooreenkomstig aan. Die negatiewe kant hiervan is dat ons ongelukkig vinnig tot die gevolgtrekking kom wanneer ons deur Sloveense stede ry dat die waarskuwings van kenners oor oormatige besoedeling in die winter nie op wingerd van toepassing is nie. Deur die kruisvormige karakter te behou, het Renault -ontwerpers die Captur ook 'n taamlik praktiese interieur gegee, wat die ruim handskoenbak beklemtoon, wat in hierdie geval werklik is, aangesien dit onder die paneelbord uitgetrek kan word soos uit 'n motor. laai. Die lengte -beweging van die agterste sitplek, wat te wyte is aan die bagasiebak, dra ook by tot die gemak van die agterste passasiers. Dit het 'n verwagte 322 liter leemte. Die Renault Captur, met sy buitelug-toerusting, flirter egter 'n bietjie met die ry op minder versorgde oppervlaktes, maar dit bly 'n off-road crossover wat 'n effens meer ver en skilderagtige alternatief vir die Clio is, veral van die grond af. Die kragtigste turbo -dieselenjin swaarder weeg as sy rol om sy rol te versterk.
Matija Janezic, foto: Sasha Kapetanovich
Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start
Meestersdata
| Basismodel prys: | 16.795 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 20.790 € |
| Krag: | 81 kW (110 KM) |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.461 3 cm81 - maksimum drywing 110 kW (4.000 pk) by 260 1.750 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Kapasiteit: | 175 km/h topspoed - 0 s 100-11,3 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 3,7 l/100 km, CO2-emissies 98 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.190 kg - toelaatbare bruto gewig 1.743 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.122 mm – breedte 1.778 mm – hoogte 1.566 mm – wielbasis 2.606 mm – bagasiebak 377–1.235 45 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| ONS METINGE T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 6.088 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 11,7 jaar ( 127 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,8s (Iv) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,0s (V) |
| toetsverbruik: | 6,4 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 4,7 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
evaluering
Renault Captur met 'n 110-pk turbodiesel-enjin in daaglikse gebruik blyk 'n taamlik lewendige en ekonomiese motor te wees. Ongelukkig is die beste dieselenjin slegs beskikbaar met die hoogste toerustingpakkette, wat moontlik te duur is in die middelklas sedanmotors.
Ons loof en verwyt
ekonomiese en relatief lewendige enjin
ratkas
gemak en deursigtigheid
aantreklike kleurkombinasie
die mees kragtige diesel wat slegs beskikbaar is met die hoogste afwerkingsvlak
te veeleisende program om omgewingsvriendelike bestuur aan te moedig
verbruik
