Herstel en verstelling van die gasinstallasie - sorg daarvoor voor die winter

Voor die winter is dit die moeite werd om die gasinstallasie na te gaan. Dit sal gasverbruik verminder en die risiko van enjinskade verminder. Ons adviseer watter items om na te gaan.

'n Motor wat op outogas loop, kan vir baie jare sonder 'n mislukking van die VPG-stelsel ry, maar onderhewig aan 'n aantal voorwaardes. Eerstens moet jy onthou dat die instandhouding van so 'n motor gereelde inspeksie en vervanging van meer elemente vereis as in die geval van 'n petrolmotor. Tweedens moet VPG by geverifieerde stasies aangevul word om die risiko te verminder om die tenk met lae-gehalte brandstof te vul. Ten slotte moet sommige motoronderdele 'n bietjie meer gereeld vervang word as wat vervaardigers aanbeveel in motors sonder gasinstallasies.

Sien ook: Ons koop 'n gebruikte gasmotor - wat om na te gaan, instandhouding van VPG-installasies 

Oorsig van die gasinstallasie

Dit moet uitgevoer word binne die tyd wat deur die vervaardiger van die VPG-stelsel aanbeveel word. Gewoonlik word inspeksie uitgevoer na 'n lopie van 15 duisend. km of elke jaar. Wat eerste kom. Hoe nuwer die tipe installasie is, hoe langer kan die tussenposes tussen besoeke aan die werkswinkel wees.

Tydens die inspeksie word die styfheid van die installasie by die aansluitings van die pypleidings nagegaan. Daar is verskeie maniere om dit te doen, maar die belangrikste een is om 'n draagbare toestel genaamd 'n lekdetektor te gebruik, wat lekkasies opspoor en opspoor. Dit word aangedui deur 'n hoorbare sein en flikkerende LED's.

handel

Filters moet ook vervang word. In installasies van die 30ste generasie, d.w.s. met opeenvolgende gasinspuiting is daar twee van hulle: 'n vloeistoffasefilter en 'n vlugtige fasefilter. Dit word aanbeveel om die vloeistoffasefilter te vervang na 'n lopie van 15-20 km. km. Aan die ander kant word die vlugtige fasefilter vervang na XNUMX-XNUMX duisend kilometers. km. In LPG-installasiestelsels anders as die XNUMXste generasie, is daar net een filter - die vloeibare fase.

Ons vul LPG in vloeibare vorm. Daar is druk in die tenk, waardeur, nadat die klep in die multiklep oopgemaak is, die gas deur die buise na die solenoïdeklep vloei. Dan gaan dit die verdamper deur die pypleiding binne, waar dit verhit word. Dit betree dus die vlugtige fase. Wanneer dit met lug gemeng word, word dit deur die enjin ingesuig en in die verbrandingskamer ingevoer.

Besoedeling wat saam met petrol by die tenk afgelewer word, kan nie die enjin binnedring nie, want met verloop van tyd sal hulle dit deaktiveer. Filters is daar om dit te voorkom. Alhoewel die vervanging nie 'n baie moeilike operasie vir 'n ervare bestuurder is nie, is dit beter om dit nie self te doen nie, want jy kan die installasieparameters verander. As gevolg hiervan kan gasbrandstofverbruik toeneem. As die filters van die gasstelsel verstop is, sal ons 'n afname in krag tydens versnelling voel, ons sal die ongelyke werking van die enjin opmerk, en selfs sy stilstand wanneer dit op gas loop. 

By inspeksie is dit belangrik om die gasinstallasie aan te pas, wat heel aan die einde uitgevoer word. Die werkverrigting van die enjin op beide petrol en VPG word dan geëvalueer en 'n uitlaatgasontleding word uitgevoer.

– ’n Swak aangepaste gasinstallasie sal net koste bring in plaas van besparings. Die motor sal baie meer VPG verbruik as wat dit moet, sê Piotr Nalevaiko, hoof van Q-Service in Bialystok. - Dit is hoekom die werktuigkundige, nadat hy die rekenaar gekoppel het, die sogenaamde kalibrasie uitvoer. Dit het ook ten doel om die parameters van die gasstelsel in te stel sodat die enjin glad loop wanneer dit op LPG loop.

Sien ook: Gasinstallasie op 'n motor - watter motors is beter met HBO 

Kerse, drade, olie, lugfilter

Wanneer 'n gasinstallasie ondersoek word, moet 'n mens nie misloop om ander elemente wat nie deel van die installasie is nie, na te gaan en te vervang.

’n Gasenjin werk onder meer ekstreme toestande as ’n petrolenjin, veral by hoër temperature. Om hierdie rede het vonkproppe 'n korter lewensduur. Veral met ouer tipes installasies, moet hulle elke 15-20XNUMX vervang word. km.

– Tensy om iridium- en platinumkerse te gebruik, wat nie 60 100, maar XNUMX XNUMX km se hardloop dien, – voeg Petr Nalevaiko by. – Dan moet die tydperk van hul vervanging met die helfte verminder word.

Slegs eienaars van voertuie met XNUMXste generasie installasies hoef nie vervangingsperiodes te verminder nie, maar moet voldoen aan die vervaardiger se aanbevelings. Jy moet beslis nie die vervangingstydperk verleng nie.

Wanneer jy vonkproppe vervang, moet jy die toestand van hoogspanningskabels nagaan: daar is geen breuke aan hulle nie, en hul rubberbedekkings is nie bros, gekraak of geperforeer nie. Dit is moeilik om te bepaal na watter tyd die drade beslis vervang moet word. Daarom is dit eenvoudig raadsaam om hul toestand gereeld na te gaan.

Alhoewel daar motorolies op die mark is wat op die verpakking sê dat dit vir gasaangedrewe voertuie is, is dit bloot 'n bemarkingsfoefie. Olies vir petrolenjins sal hul rol vervul in 'n motor wat honderd persent op LPG loop.

In voertuie wat slegs petrol gebruik, word enjinolie met 'n filter gewoonlik elke 10-20 duisend verander. km of elke jaar ten tyde van inspeksie. Sommige nuwe motorvervaardigers beveel aan om die olie elke twee jaar te verander, en verhoog die kilometers tussen olieveranderings na 30 of 40 kilometer.

Eienaars van VPG-voertuie behoort hul enjinolie meer gereeld te verander. . Hoër enjinbedryfstemperature en die teenwoordigheid van swael lei tot vinniger slytasie van die bymiddels in die olie. Gevolglik moet die werking daarvan met ongeveer 25 persent verminder word. Byvoorbeeld - as ons die olie verander na 'n lopie van 10 8 km. km, wanneer jy op HBO ry, moet dit gedoen word na 'n lopie van XNUMX duisend km.

Die lugfilter is goedkoop, kos verskeie zlotys, en dit is ook maklik om te vervang. Daarom is dit die moeite werd om dit te doen wanneer 'n gasinstallasie inspekteer word. Skoonheid beïnvloed enjinverrigting en brandstofverbruik. As die lugfilter vuil is, sal minder lug die silinders binnedring as wat hulle nodig het, en daarom sal die lug-brandstofmengsel te ryk wees. Dit sal lei tot 'n toename in brandstofverbruik en selfs 'n afname in krag.

Sien ook: Olie, brandstof, lugfilters - wanneer en hoe om te verander? Gids 

Een keer elke paar jaar, die ratkas en inspuiting spoor

Die ratkas, ook bekend as die verdamper - volgens meganika - weerstaan ​​gewoonlik 80 duisend. km. Na hierdie tyd kan dit meestal vervang word, hoewel die element geregenereer kan word. Dit is nie goedkoop nie, want dit kos sowat 200 zł. ’n Nuwe verdamper kos tussen PLN 250 en 400. Ons sal ongeveer PLN 250 vir die werk betaal, die prys sluit ook die kontrolering en aanpassing van die gasinstallasie in. As ons besluit om die ratkas te vervang, onthou dat dit ook 'n goeie idee is om die waterpype in die verkoelingstelsel te vervang. Met verloop van tyd sal hulle verhard en kan kraak, wat veroorsaak dat koelmiddel lek. 

Die reguleerder kan misluk as gevolg van diafragma-breuk. Simptome sal soortgelyk wees aan verstopte gasfilters, boonop sal die binnekant van die motor na gas ruik of dit sal nie moontlik wees om van petrol na gas oor te skakel nie.

Die inspuitreling weerstaan ​​dieselfde tyd as die ratkas. Die probleme daarmee word hoofsaaklik bewys deur die harder werking van die enjin. ’n Verslete staaf word gewoonlik met ’n nuwe een vervang. Afhangende van die vervaardiger, kos die onderdeel self van 150 tot 400 zł. Daarbenewens is daar 'n arbeidsmag - ongeveer 250 zł. Die prys sluit inspeksie en aanpassing van die gasinstallasie in.

Met meer kilometers (afhangend van die motor, kan dit 50 100 km wees, maar daar is geen reël oor XNUMX XNUMX km nie), het gasaangedrewe motors probleme met 'n hoër as gewoonlik enjinolieverbruik. Die hoof simptoom hiervan is rook uit die uitlaatpyp, die uitlaat is blou en moet kleurloos wees. Dit gebeur veral kort nadat die motor aangeskakel is en tydens die eerste kilometers van ry op 'n koue enjin. Dit is as gevolg van die verharding van seëlmiddels op klepstingels. In die meeste modelle moet hulle daarna onder meer uitmekaar gehaal word. Silinderkop, verwyder kleppe, vervang seëls, keer klepsitplekke. Herstelkoste vanaf 'n duisend zlotys en meer, want tydens dit moet jy baie dele verwyder. Dit mag nodig wees om die tydband te verwyder en dit word aanbeveel om dit altyd met 'n nuwe een te vervang.

Sien ook: Tien dinge om voor die winter in jou motor na te gaan 

Vervangbare tenk

Na 10 jaar moet die petroltenk met 'n nuwe een vervang word. Dit is die geldigheid daarvan vanaf die vervaardigingsdatum. Ons sal net meer as PLN 400 betaal vir 'n nuwe ringvormige tenk wat in die plek van die noodwiel geïnstalleer is, met 'n vervanging. Die tenk kan ook herregistreer word, maar nie baie dienste doen dit nie. Hulle moet spesiale permitte hê wat uitgereik is deur die Vervoer Tegniese Toesig. Die wettiging van 'n tenk kos gewoonlik PLN 250-300. en verleng die geldigheid daarvan met nog 10 jaar. Daar moet onthou word dat die tenk nie vir 'n totaal van meer as 20 jaar bedryf kan word nie.

Onthou in die winter

Die kwaliteit van die aangedrewe gas is van groot belang. Daarom is dit belangrik om hierdie brandstof te koop by stasies wat, ons is seker, winter-aangepaste VPG bied. Hoe minder propaan in die gasmengsel en hoe meer butaan in die gasmengsel, hoe laer is die druk. Dit lei tot 'n daling in krag wanneer op gas gery word of, in die geval van inspuitstelsels, tot 'n oorskakeling na petrol.

Begin altyd die enjin op petrol. As daar probleme daarmee is en jy dit in 'n noodgeval op HBO moet aansteek, sal ons 'n paar minute voor die rit wag sodat die enjin opwarm tot 'n temperatuur bo 40 grade Celsius. 

Benaderde pryse:* inspeksie van die gasinstallasie met filtervervanging - PLN 60-150,

* aanpassing van die gasinstallasie - ongeveer PLN 50.

    

Petr Valchak

handel