Enjin herstel op VAZ 2106

Is 'n enjin opknapping die moeite werd?

Die enjin vir 2101-2107 is in die 50's van die vorige eeu deur Italianers ontwikkel. Sedertdien het die ontwerp nie verander nie, net in 2007 is die model 2107 toegerus met 'n inspuiter. Die enjin is baie eenvoudig, en as jy 'n herstelboek het, sowel as 'n stel gereedskap, kan jy 'n gehalte-enjinherstel suksesvol uitvoer. Die “kapitaal” koste, selfs onder ideale hersteltoestande, is goedkoop.

Wat die hulpbron betref: volgens die vervaardiger “loop” die enjin 120 000 km, waarna die blok na die herstelgrootte uitgeroei word, ensovoorts nog 2 keer, waarna die blok weggegooi kan word. Met kwaliteit onderdele, behoorlike probleemoplossing, gebruik van kwaliteit smeermiddels en professionele montering, kan ons enjin 150-200 duisend gaan, van vervanging tot olie en sommige verbruiksgoedere.

Hoe om enjinkrag op "klassieke" VAZ-modelle te verhoog

Die VAZ 2101-, 2103-06- of Niva-modelle wat in die GOS bekend is, word dikwels "klassieke" genoem. Die krageenhede van hierdie masjiene is vergasser en vandag is hulle baie verouderd, maar gegewe hul voorkoms, is daar baie mense wat hierdie binnebrandenjins wil verander.

Die resultaat kan 'n opbou van die enjin tot 110-120 perdekrag wees. Daar is selfs eksemplare met 'n kapasiteit van ongeveer 150 pk. (afhangende van die kwaliteit en diepte van verbeterings). In hierdie artikel sal ons kyk hoe om die krag van 'n klassieke VAZ-enjin te verhoog.

Verhoog die werkvolume van die VAZ-enjin

Soos u weet, is een van die belangrikste parameters met betrekking tot 'n binnebrandenjin die hoeveelheid werk. Sy krag, versnelling van die eenheid, ens. hang af van die volume van die motor.

Dit is gemakliker om 'n kragtiger motor te bestuur, aangesien die reserwe van wringkrag en krag jou toelaat om nie die enjin baie te "draai" nie, aangesien aanvaarbare traksie teen laer snelhede voorkom.

Wanneer dit kom by die verhoging van werklading, is daar twee hoof maniere:

Hierdie metodes word aktief beoefen vir die tuning van seriële AvtoVAZ-enjins, wat onder die kappies van verskillende modelle is. Om meer presies te wees, praat ons van die eerste "pennie" 2101-enjin met 'n krag van 60 pk of die "elfde" enjin 21011, en die VAZ 2103-06-krageenheid met 'n krag van 71-75 pk. Moet ook nie vergeet van die vergasser van die 80-perdekrag 1,7-liter-enjin in die Niva-model en ander wysigings van die binnebrandenjins hierbo genoem nie.

Kom ons kyk dus na 'n spesifieke voorbeeld. As jy 'n VAZ 2101-enjin het, kan jy die silinders boor tot 79 mm, en dan die suiers van die 21011-enjin sit. Die werkvolume sal 1294 cm3 wees. Om die suierslag te verhoog, benodig jy 'n 2103 krukas sodat die slag 80 mm is. Dan sal jy verkorte krukke (met 7 mm) moet koop. Gevolglik sal die volume 1452 cm3 wees.

Dit is baie duidelik dat as jy gelyktydig die silinders boor en die suierslag verhoog, jy met 'n "pennie" werkvolume sal eindig, wat 1569 cm3 sal wees. Neem asseblief kennis dat soortgelyke bewerkings met ander motors op "klassieke" modelle uitgevoer word.

Dit is ook belangrik om in ag te neem dat na die installering van 'n ander krukas en die verhoging van die suierslag 'n toename in die kompressieverhouding sal plaasvind, wat die gebruik van petrol met 'n hoër oktaantelling sal vereis. Jy sal dalk ook die kompressieverhouding verder moet aanpas. Die belangrikste ding is om die regte verkorte suiers, verbindingsstawe, ens.

Ons voeg ook by dat die eenvoudigste en goedkoopste metode as 'n boor vir die herstel van suiers beskou kan word. Selfs al word die blok egter tot die laaste herstelgrootte geboor, verhoog die volume met nie meer as 30 "kubusse". Met ander woorde, jy moet nie reken op 'n aansienlike toename in krag in hierdie geval nie.

Ander enjinmodifikasies: inlaat en uitlaat

As ons die aanbevelings van kundiges in ag neem, moet u nie daarna streef om die volume bo die punt van 1,6 liter te verhoog om die enjin te laat versnel nie. Die verhoging van die volume bo hierdie waarde sal beteken dat die motor "swaarder" is en met minder intensiteit tol.

Die volgende stap is om die uitlaatkanale en kleppe op te gradeer. Die kanale is gepoleer, en die kleppe kan selfs vervang word. Byvoorbeeld, 'n geskikte opsie word gekies (dit is ook moontlik van 'n vreemde motor), waarna die klepstingels verwerk word om by die afmetings van die VAZ-enjin te pas.

In parallel moet die klepplate ook verwerk word. Dit is belangrik om alle kleppe vir gewig aan te pas. Afsonderlik is dit die moeite werd om die kwessie van die installering van 'n nokas te noem. Om die enjin van onder na bo en teen hoë spoed goed te laat werk, is dit optimaal om 'n nokas te kies wat hoë klepligkrag bied. In parallel is 'n gesplete rat ook nodig om die kleptydreëling aan te pas.

Wat moet gedoen word voordat die motor verwyder word

Daarom moet jy alle aanhangsels deaktiveer. Ontkoppel die battery, verwyder die lugfilterhuis, sowel as die vergasser. Dreineer dan alle vloeistowwe uit die enjin. Antivriesmiddel, as dit nie vervang kan word nie, moet in 'n houer met 'n volume van ongeveer 10 liter gedreineer word. Enjinolie moet nie na 'n groot opknapping gebruik word nie. Beter vars gooi. Die meeste van die voorbereidingswerk is egter dieselfde, maak nie saak watter soort herstelwerk op VAZ 2106-motors gedoen word nie. Jy herstel die enjin of verwyder die ratkas. Die verskil is in die nuanses. Byvoorbeeld, wanneer jy die ratkas uitmekaar haal, sal dit nie nodig wees om die antivries te dreineer nie.

Die motor word so eweredig moontlik geïnstalleer, spesiale buffers moet onder die agterwiele geplaas word. Dit sal verhoed dat die voertuig rol. Indien nodig, kan jy die kap van die skarniere verwyder. Dit sal jou meer ruimte gee om te werk. Probeer om die enjin so versigtig moontlik uitmekaar te haal om nie sy komponente en elemente te beskadig nie. Onthou dat elke stukkende deel nog 'n hou vir jou sak is. En die enjinherstel self kos 'n sent, selfs sonder hierdie koste.

Hersiening van die VAZ 2106-enjin

Die verwydering van die VAZ 2106-enjin

Om die enjin uitmekaar te haal, benodig jy 'n lier met 'n kabel. Boonop moet laasgenoemde 'n massa van minstens 150 kg weerstaan. Voordat u begin werk, moet u die batteryklemme ontkoppel. Daarna word die battery heeltemal uit die motor verwyder. Jy moet ook alle aanhangsels verwyder. Vergasser, elektriese waaier, knalbroek, alle elektriese bedrading moet ontkoppel word. Wanneer u die VAZ 2106-enjin met u eie hande opknap, moet u alles wat aangeheg is, verwyder, sodat u baie items sal ophoop. En hulle kom handig te pas terwyl jy bestuur.

Dan moet jy 'n domkrag onder die motor installeer, die dwarsbalk bo-op sit, die motor aan die drade hang. Nadat die motor geïnstalleer is, kan dit van die ratkas ontkoppel word. Om dit te doen, skroef al vier boute met 'n sleutel van 19. En moenie vergeet om die hakies los te skroef van die kussings waarop die motor geïnstalleer is nie. Jy sal 'n wenas nodig hê om die enjin uit die enjinkamer te trek. Met hul hulp sal jy hierdie moeilike taak op jou eie kan hanteer. Maar as daar 'n geleentheid is om die hulp van 'n maat te gebruik, moenie weier nie. Selfs al is hy nie tegnies vaardig nie, sal hy ten minste die sleutels oorhandig en die fisiese werk doen. Maak in uiterste gevalle tee of koffie.

Demontage van die VAZ 2106-enjin

So wanneer jou enjin onklaar raak, kan jy dit heeltemal uitmekaar haal. Moenie die enjin op 'n harde oppervlak plaas nie. Dit is die beste om 'n ou band as 'n ondersteuning te gebruik. Ontkoppel alle items wat inmeng met demontage. Dan moet jy die moere losdraai wat die silinderkopdeksel vashou. Probeer om al die moere, wassers, boute versigtig te buig om dit nie later te verloor nie. In die toekoms sal die kop van die VAZ 2106-enjin herstel word, jy sal 'n bietjie later oor hierdie prosedure leer.

Verwyder die tydreëldeksel deur die bevestigingsmoere los te skroef. Verwyder dan die inlaat- en uitlaatspruitstukke. Nou is dit tyd om die silinderkop te verwyder. Neem asseblief kennis dat wanneer u die enjin uitmekaar haal, dit nie nodig is om 'n wringkragsleutel te gebruik nie. Dit sal nodig wees wanneer die enjin geïnstalleer word. U het 'n inspeksie van die suiers, let op die hoeveelheid koolstofafsettings, die toestand van die silinders.

Moet silinderborings gedoen word?

As jou enjin heeltemal kompressie verloor het, moet jy die silinders boor. Daar is tye wanneer dit onmoontlik is om dit uit te voer, aangesien die laaste herstel van die VAZ 2106-enjin uitgevoer is. Dan word 'n mou uitgevoer. Nuwe voerings word op die enjinblok geïnstalleer. Hierdie werk vereis professionele vaardighede, jy sal nie alleen werk nie. As jy 'n blok boor, het jy twee opsies: jy kan 'n politoer gebruik, of jy kan die moue 'n spieëlafwerking gee.

Jy kan baie argumenteer oor die voor- en nadele van elke tipe piercing, maar dit is beter om voor 'n spieël te kies. Die rede is dat die vernis mettertyd afslyt. Dit vernietig ook suierringe, en dit is die oorsaak van voortydige verlies aan kompressie in die enjin. Gevolg: jy kry 'n gat in die spieël, maar teen 'n hoër prys.

Wat om te doen wanneer 'n enjin herstel word

As jy van plan is om die enjin op die VAZ 2106 met jou eie hande te herstel sonder inmenging van buite, sal jy nie verveeld raak nie. Die rede hiervoor is dat hierdie prosedure op spesiale toerusting uitgevoer moet word. Boonop moet die persoon wat dit doen al die nodige vaardighede hê. As jy besluit om bloot die ringe of suiers te verander, word die hoeveelheid werk verminder. Dit is nodig om 'n stel suiers, ringe, vingers te koop, dit word ook aanbeveel om die hoof- en verbindingsstanglaers te vervang.

Daarbenewens is dit noodsaaklik om die kleppe in die silinderkop reguit te maak. Dit word aanbeveel om klepgidse, seëls te vervang, dus moet dit vooraf gekoop word. Jy moet ook die nodige gereedskap hê, veral 'n elektriese of handboor. Dit moet ook 'n omgekeerde funksie hê. Jy sal ook die tydsketting, skokbreker en alle pakkings moet vervang.

Hoe om 'n enjin te stem

Om die VAZ 2106-enjin te verbeter, moet u al die nodusse verlig. Naamlik:

Boonop moet die verkoeling- en smeerstelsels verbeter word. Wat die suiers betref, hier moet jy die binneoppervlak van die romp poets. Hierdie werk moet deur 'n spesialis op 'n goeie draaibank gedoen word. Moenie vergeet dat die kwaliteit van die werk wat gedoen word, afhang van hoe die enjin in die toekoms optree nie. Wat die krukas en vliegwiel betref, moet hulle na aflaai verder gesentreer word. Om dit te doen, sal jy gate moet boor sodat hierdie nodusse dieselfde swaartepunt het.

Demontage van die VAZ 2106-enjin

So het hierdie langverwagte oomblik vir my aangebreek: werk aan die enjin het begin. Die enjin benodig lankal herstel, want daar is geen spoor nie. Probleme:

• Olieverbruik (nie gerook nie, maar goed "geëet" in die ventilasie gevlieg)
• Sapunil (toename in die uitset van krukhuisgasse)
• Verminderde kompressie (volgens die nuutste metings - onder 11)
• Verlies aan traksie (opdraand met 2 passasiers, verander na 'n laer een)
• Swak klepverstelling, konstant "brom
• Periodieke klop "na links" in die enjin by luier
• Verhoogde brandstofverbruik (tot 15 liter in die somer in die stad)

+ 'n klomp ander probleme soos krukas olie lekkasies, swak silinderkop pakkies, ens. In 'n woord, die enjin, om eerlik te wees, ek het dit begin. Op advies van kollegas van die werk het ek 'n meesterdraaier gevind wat die hoofwerk sal aanneem - boor, slyp, opstel en monteer van die ShPG. Die silinderkop sal ook opgeknap word. Hy het die werk op sy skouers geneem om bymekaar te maak, uitmekaar te haal, te was. 'n Motorhuis en 'n put is voorberei, en dinge het vorentoe beweeg. Daar is besluit om alles uitmekaar te haal en weg te gooi, vanaf die enjin tot die maksimum, sodat net die blok oorbly, saam met die helper.

Ek het dit begin uitlê .. en die eerste groot probleem wat ek gehad het: die kopbout was binne en ek het daarin geslaag om die rande af te ruk (die FORCE-kop en ratel het vasgehou). Ek het 'n bout op "12", met 'n gegote wasser, die mees ongelukkige opsie, soos hulle later gesê het. Ek moes boor, die proses is vervelig en lank, want die vrees om die kop te beskadig is groot.

Ek het 'n volledige gemors op die kop gemaak, die skyfies het reg op die klep gevlieg. Imam het gehelp.

Na baie pyniging – oorwinning. True, nie sonder klein kosyachok nie.

In die proses van demontage

Nadat ek al die “oorskot” verwyder en afgeskroef het, het ek en my vriend amper sonder moeite die blok, kompleet met die suier, uit die enjinkompartement gehaal en dit van albei kante vasgehou. Ek hoef nie die ratkas los te skroef en te skuif nie, ek het dit net opgelig sodat dit nie val nie.

Verdere demontage het gevolg, en 'n "vereenvoudiging van die proses" in terme van aanhegsels is gemaak vir die gerief van die draaier.

Die verwydering van die oliepan het swaar olie-roet en 'n verstopte oliepompskerm, seëlmiddelresidu en ander puin aan die lig gebring.

Wel, na 'n volledige demontage het ek die blok en kop vir 'n paar uur gewas. Die taak het 'n goeie hoeveelheid PROFOAMa 1000 en AI-92 petrol vereis

Gevolglik moet die voltooide blok- en kopsamestelling aan die draaier oorhandig word, maar dit is vir die volgende keer, in die tweede deel.

Inspeksie en probleemoplossing van die VAZ 2106-enjin

Ek sal jou kortliks vertel van die jongste inligting oor die opknapping van die enjin van my motor, wat nou in die proses is.

Dus, die enjin (blok met ShPG) is uitgetrek, uitmekaar gehaal en soveel as moontlik gewas, dieselfde is gedoen met die silinderkop.

Daarbenewens is die blok en die silinderkop na die meesterdraaier oorgedra, wat in werklikheid al die komplekse draaiwerk en tegniese werk sal bedien.

Toe die hardeware afgelewer is, was daar 'n stadium van inspeksie en differensiasie deur die onderwyser.

Hier is wat uitgedraai het:

• Die suier op my 06 blok is “vyfwiel” (met kepe vir kleppe). En die ergste is dat dit die laaste herstel is: 79,8 mm. Daardie blok óf veranderinge óf manga. Vervelige opsies vir 82 en ander “forcings” pas my nie.
  
  Daarom is besluit - in die mou. Die suier sal op dieselfde manier 05th, 79mm geplaas word.
  
  Spieël in silinders sonder sigbare werk, en ellips - afhangende van die kaliber van die binnedeursnee.
• Die krukas het aksiale uitloop bo toleransies.
  
  Daar was dus 'n gedeeltelike wanbelyning van die verbindingsstawe en suiers daarmee, in verband waarmee die sigbare slytasie van die voerings "aan die kante" en die kenmerkende "patroon" van die indringing van gasse langs die suier na die kante. Die algemene toestand van die moue is bevredigend, daar is geen longitudinale breuke nie. Insetsels is reeds 0,50 groot, oral.
• Dit is ook aan die lig gebring die teenwoordigheid van werkinge in sommige nekke van die HF (blykbaar die gevolg van die "korrekte" werking deur die vorige eienaars).

Die resultaat van HF is die maal van bedekkings minder as 0,75.

• Silinderdeksel. Verskeie ernstige probleme is ook geïdentifiseer. Groot olieneerslae (waarskynlik gevorm gedurende die tydperk van slytasie van die klepstamseëls en olieuitbranding). Ook gedeeltelik op sommige kleppe is daar 'n uitgebrande skuins vlak.
  
  Die klepstingels en die klepgeleiders self is binne toleransie. Daar is geen terugslag nie.

Hoeveelheid tuimelarm en nokas sigbaar, maar nie krities nie.

Waarskynlik sal dit alles verander, en die nokas van die 213 Niva sal geïnstalleer word, aangesien dit wyer aan die toeneem is.

Nuwe kleppe, olieskraper sal geïnstalleer word.

Ons sny bevestigingsmiddels vir 'n driedubbele afkanting uit, slyp. Almal met hul eie hande.

Vepr sal ook ontplooi word. Jy het toestemming.

Die oliepomp is nuut, vir ingeval die fabrieksgemaalde vliegtuig gepoleer word.

Die silinderkop en blokvlakke sal ook gepoleer word.

Wel, so iets, groot resensie, groot resensie.

Nou wag ek vir nuus en aanpassings van die draaier.

Onderdele en enjinsamestelling

Na 'n ruk (meer presies 'n week) het die meesterdraaier my gebel en gesê alles is gereed. Ek het al my stukke yster gevat. Volledig voltooide samestelling van die SHPG-silinderblok:

Laat ek jou daaraan herinner dat die blok geboor en gehul is, en ook geslyp is.

'n Suiergroep is verskaf: "Motordetal" 2105, 79 mm, dit wil sê die fabrieksgrootte.

Die krukas is vanaf Niva 213 verskaf, gebruik maar in uitstekende toestand: alle nekke is gepoleer om 0,75 te herstel.

My ou HF was erg geslaan en moes gepoleer word, maar die tyd hiervoor (tot 5 dae) het my nie gepas nie, die vakansie was verby .. en my werk sonder 'n kar is nie werk nie.

Daarom het die meester my hierdie HF uit die veld aangebied, in ruil vir myne. Ek het ingestem.

'n Groot pluspunt ten gunste van hierdie "knie" is dat dit beter gebalanseerd is, danksy 8 teengewigte. (teen 6 - in my vorige, 2103-shnogo KV).

Ook vir voorkoming (en sodat alles "onmiddellik") is PromVal ("Boar", "Piglet") reggemaak. Nuwe busse is uitgerol, die Vepr is deur slyp verstel.

Volgende is die kop:

Die silinderkop is ook herstel: Nuwe kleppe, hegstukke afgesny + gepoleer tot "bugs". Boonop is nuwe klepstamseëls (klepseëls) - Corteco verskaf.

Die silinderkop, soos die blok, is vir etlike “honderde” gepoleer.

Die oliepomp is gepoleer werksvlak, dit is slegs vanaf die fabriek gemaal. Die meester het dit bepaal deur die werking van die pomp te verbeter en die druk wat dit geskep het te verhoog. Gee my woord daarvoor :-)

Boonop is 'n nuwe "sampioen" gekoop

Aangesien my nokas nie vertroue in sy toestand aangewakker het nie, is daar besluit om dit te verander! Is gekoop deur die verspreiding van dieselfde Niva 213, as die mees optimale en aanbeveel in terme van die finalisering van die "basis" enjin.

Twee seshoeke: teken 213

Aangeheg is 'n stel swaaie met soldate van kamp 214.

Wel, om die tydsberekeningmeganisme behoorlik aan te pas en te monteer, het ek 'n verstelbare nokasrat (split) gekoop

Dit lyk soos 'n Samara-vervaardiger, maar uiterlik lyk dit soos 'n "koöperasie".

Om aan die gang te kom MONTAGE

Met 'n vriend, vaardig, amper so maklik soos om te verfilm, die blok vasgegom:

Toe trek hy die "kop" af, rek alles volgens die handleiding met 'n wringsleutel:

Swaai in plek

Die installering van die nokas was geen probleem nie. Ek het al die merke gemeet, die "soldate" van die wip-arms bevry, die "split"-rat aangesit.

Na die samestelling het ek die kleppe "op die outydse manier" verstel met 'n 0,15-sonde, wat hiervoor by 'n spesialis gekoop is. Ek het alles vir die eerste keer gedoen. Yuzal "Murzilka".

Moenie skaam wees om 'n nuwe tandwiel vir net die dryfas te gebruik nie ... Ek het 'n nuwe tydsberekening rat ... heeltemal weg. Nie so lank gelede verander nie, op die bladsye van die BZ is daar 'n ooreenstemmende inskrywing.

Nader aan middernag is die enjin aanmekaargesit, en die enjinkompartement het 'n min of meer voltooide voorkoms gekry:

Gevul met alle vloeistowwe: antivries, olie. Ek het die enjin sonder vonkproppe aangeskakel, met 'n aansitter, totdat die oliedrukliggie uitgegaan het ... Toe skroef ek die vonkproppe in, sit die aansitter op my oog ... Ek het dit aangeskakel, alles werk! Het die hoofmaal verskeie kere uitgevoer en dit by 'n sekere temperatuur aan- en afgeskakel.

Die motor was vreeslik warm, vir 'n minuut of twee .. en reeds 90. Die motorwaaier het dadelik toegemaak, en huis toe. Die eerste 5 km was die moeilikste

In die oggend was alles baie beter. Ek het dadelik na die vergasser gegaan, XX, CO ... UOZ in die strobe het amper perfek gewerk

Tot op hede, 14 November, is die draf reeds 500 km. Ek hardloop op volle spoed ... ek reis baie vir werk. Olie en koelmiddel is normaal, die eerste dae het bietjie vir bietjie verby gegaan .. blykbaar is die gapings gevul. Nou is dit normaal. Die olie het 'n bietjie verdonker.

Van die positiewe, wat dadelik opvallend is:

• Gladde en aangename motoriese werking, stille sinchronisasie
• Goeie traksie, veral op onderkant (in vergelyking met "DO")
• Goeie dinamika (alhoewel ek nog nie meer as 2 - 2,5 duisend draai nie)
• Brandstofverbruik 11-12l. (en hy is op vlug)

Wel, die "warm" druk by 1,5 - 2 duisend rpm is veral aangenaam.

Dit was nie voorheen so nie

Ek hoop dat die skiet goed verloop, sonder verrassings.. en hierdie getalle sal nog meer verbeter.

Intussen is almal gelukkig) Ek ry voort en jubel)

Skatting vir die opknapping van die VAZ 2106-enjin en gebruikte onderdele

Ek herinner u dat die motor na 20 Oktober vir herstel ingeneem is en op 4 November met 'n "hernude hart" vertrek het. Die "hoofstad" is suksesvol gedoen, nou is die skietwerk in volle swang, wat die motor nader aan die gekoesterde "grassnyer" van kilometers bring:

Vandag is daar geen idee om iets uit te stel en iets vir 'n lang tyd oor te vertel nie, ek sal net, soos ek gesê het, die finale skatting van die herstelkoste wys.

Ek het van die begin af besluit om 'n eenvoudige Excel-sigblad te hou, waar ek al die uitgawes sou opsom. Hier is wat op die ou end gebeur het:

Soos u kan sien, was die hoofonderdeel self "Werk" en die hoofonderdele.

In sy suiwer vorm is dit 25 500 roebels, ongeveer ...

Onderdele is in gewone stadswinkels geneem, in min of meer betroubare winkels, sowel as iets op die mark ... Hulle het niks spesiale voorkeure gegee nie. Aanlyn inkopies word ook oor die hoof gesien weens 'n gebrek aan tyd. Daarom was die pryse volgens my gemiddeld vir my stad ... Ek kan ook niks sê oor die koste van die meester se dienste nie. Miskien is hulle te duur, maar het nie gekies nie. Ek het sy werk regstreeks gesien, op die voorbeeld van 'n buitelandse motor van 'n kollega, soos hulle sê, "ry, ken geen probleme nie." En daar gestop. Ek is heeltemal tevrede met die kwaliteit van jou werk.

Ek het ook al die klein dingetjies in ag geneem, insluitend skoonmaakmiddels, gebruikte handskoene, ens. Ek het ook nie van die gereedskap gehad wat ek nodig gehad het om te koop nie. Boonop was die pan erg ingeduik, ek het ook besluit om dit te verander ... Ek het gerieflikheidshalwe die dreinskrane uitgehaal, ensovoorts.

Oor die algemeen is my finale amptelike syfer 27500 30000 roebels. In die regte lewe so 30 XNUMX, want langs die pad het ek op allerhande verskillende klein goedjies afgekom, neute ... gebreekte aspersies, ens. Ek het ook van die gereedskap en bykomstighede gekoop, soos die sentrering van die koppelaarskyf, sommige koppe ... Ek het selfs die logistiek vir die aflewer van die enjin by die draaier en ander klein goedjies in ag geneem. As jy hier olie byvoeg, wat binnekort weer verander moet word. en wat daarmee saamgaan, dan sal ons beslis die punt van XNUMX "stukke" nader. So op 'n manier. Miskien sal iemand belangstel as inligting vir "evaluering". Wel, vir my is dit die belangrikste ding - die resultaat, en dit is, waaroor ek baie bly is.

Ek hoop dat die belegging vrugte afwerp en dat die masjien goed werk.

Enjin opknap

 

Na watter kilometers moet jy 'n enjinopknapping doen

Dit is onmoontlik om 'n ondubbelsinnige antwoord op hierdie vraag te gee, want alles bepaal die tegniese toestand van die enjin. Dit hang ook af van die gebruik van kwaliteit brandstof en tydige olieveranderings.

Afhangende van die handelsmerk van die motor, word dit aanbeveel om die enjin in Volgograd elke 100-200 duisend km na te gaan.

Wanneer jy besluit of jy hierdie prosedure moet doen of nie, moet jy nie op die kilometers fokus nie, maar op jou tegniese toestand, wees waaksaam!

Selfs al is alles in min of meer werkende toestand, moet voorkoming toegepas word. Tydige voorkoming is immers 'n groot besparing op herstelwerk!

Oorsake van versnelde enjinslytasie

Daar kan baie redes wees vir verhoogde slytasie, en dit is nie altyd moontlik om te bepaal watter van hulle ernstige probleme veroorsaak het nie.

Daar is verskeie redes wat daartoe bydra:

• Onreëlmatige olie- en filterveranderings.
• Swak kwaliteit brandstof. Baie dikwels spaar ons geld deur die goedkoopste olie en brandstof te koop. Maar in werklikheid sal alle besparings 'n netjiese som tot gevolg hê. Jy kan nie probeer om 'n paar sent op sulke komponente te verdien nie!
• Die gebruik van lae-gehalte verbruiksgoedere en hul onreëlmatige vervanging. Skuurdeeltjies kom die enjin binne en veroorsaak dat dit oorverhit, wat lei tot verhoogde slytasie.
• Rymodus en bergingstoestande. 'N Baie belangrike faktor is die las op die krageenheid, as jy hoë snelhede uitdruk en die motor in die oopte stoor, moenie verbaas wees oor die dreigende mislukking nie.

Oorsake van motoriese probleme

Om te bepaal of dit nodig is om die motor vir 'n groot enjinopknapping te oorhandig, is dit nodig om 'n volledige diagnose te doen. Maar die bestuurder self kan om twee redes 'n beoordeling gee:

• Tik in die krageenheid. Dit beteken dat die krukas-tappe en -busse verslete is. As jy 'n harde en duidelike klop hoor, gaan dringend na Service Motors, dit is eenvoudig nie meer moontlik om herstelprosedures uit te stel nie!

• Hoë verbruik van brandstof en smeermiddels. Dit dui daarop dat die silinders en suiers in die stelsel tot 'n kritieke toestand verslete is, en die eenheid verbruik ook olie uit die krukas. En die nodige druk word nie in die verbrandingskamer geskep nie en die doeltreffendheid daal, vandaar die toename in verbruik.

Maar steeds is dit onmoontlik om die voertuig na die state hierbo beskryf te bring. En die besluit om die enjin op te knap, moet geneem word op grond van die resultate van 'n volledige diagnose. Verbeterde maatstaf - lae kompressie in die enjinsilinders, en daarmee daal die oliedruk; Dit is 'n ernstige rede vir 'n volledige opknapping.

Daar is situasies wanneer dit maklik verduidelik word. Kleppe kan uitbrand, so lae kompressie en glyringe veroorsaak verhoogde olieverbruik. Maar moenie te opgewonde raak nie, jy moet steeds ’n medium-enjinherstelwerk doen.

Hoe om die jeug na die VAZ 2101-enjin te herstel

Die tuning van die VAZ 2101-enjin wat ons by verstek begin het, sal nie die asfalt daaronder skeur nie. Dit kan soos 'n Nissan Z350 grom, maar niks meer nie. En dit moet as 'n feit aanvaar word. Selfs al sit jy ’n 124 FIAT 1966 en ’n FORD Mustang van dieselfde jaar langs mekaar, moet jy nie hul standaardkrag en doel vergelyk nie. Ons gaan vir niemand iets bewys nie, ons probeer net soveel moontlik krag uit die 1300 cc-enjin druk sonder om die hulpbron baie te beïnvloed. Die motor is nie vir wedrenne nie, maar vir die alledaagse lewe. In die lig hiervan ontstaan ​​'n sekere hoeveelheid werk:

As alles reg en akkuraat gedoen word, sal die 2101-enjin met lewendigheid en dinamika kan verstom.

Eenvoudige en betroubare uitweg

Nie nodig om ver te gaan en die wiel weer uit te vind nie - jy kan gebruik wat die inheemse vervaardiger bied.

Enige enjin van die klassieke - VAZ 21011, 2103, 2106

en selfs vanaf 2113 sal dit sonder enige probleme in 'n sent omskep word. Monterings is deurgaans identies, minimale wysigings sal vereis word. Die grootste voordeel van die oplossing: die enjin kan byna nuut geïnstalleer word, en reeds verslete kan van buitelandse motors verkry word. (sien die artikel "Die vervanging van die enjin met 'n kontrak").

Vir meer moderne modelle (VAZ 2108-2170) sal jy die lyf moet sny en aan hegstukke moet dink, hoewel daar ook nie soveel probleme hier sal wees nie.

Goeie krag sal "Niva" 1,7 gee. Nou eers moet jy versigtig wees en 'n nuwe enjin met sy eie oliepomp en krukas monteer - op die Niva hang hulle laer, wanneer dit op 'n sent geïnstalleer word, is daar 'n hoë waarskynlikheid van hake.

van Lada Priora is ook 'n goeie oplossing. Met 'n volume van 1,6 liter en 'n krag van 98 perde sal die VAZ 2101 soos 'n jongeling hardloop.

Dit is veral aangenaam dat dit nie nodig is om die ratkas te verander nie – alle ratkaste word maklik aan die nuwe enjin gekoppel.

Motor VAZ 2106

Die aflosstokkie vir die enjin, wat 'n ware deurbraak in die Sowjet-mark geword het, is oorgeneem deur die VAZ 2106-enjin.

'N Natuurlike verbetering in 2103 was die verbetering in die tegniese eienskappe van VAZ-enjins in die rigting van krag.

Die ingenieurs het dit gedoen:

Maar die 2106-enjin het nie veel simpatie met die eienaars gevind nie, sowel as roterende enjins vir VAZ tydens uitvoer, aangesien die eienaars van 2103, 2121, 2107 probeer het om die mees betroubare VAZ 2103-enjin te kies.

Dit was as gevolg van die laer oorlewingsvermoë van 2106, die onstabiliteit van werk wanneer brandstof van laer gehalte gebruik word. Die hartseerste resultaat was die slytasie van die kleppe en die opknapping van die eenheid was in hierdie gevalle baie meer gereeld as in 2103 nodig.

Krukas keuse

Ons sal nie die paspoortkrag raak nie, aangesien die toename simbolies sal wees, maar dit sal die dinamika beïnvloed. Dit bly net om 'n menslike krukas te kies, en dit is nie 'n maklike taak nie. As jy ’n gebruikte een neem, is daar ’n kans dat jy in ’n skag vasloop met verborge defekte – krake, kromming of te veel slytasie. En as die skag herstel is, kan jy 'n nekoppervlak van swak gehalte kry. As daar geen vertroue is in die kwaliteit van so 'n krukas nie, is dit beter om 'n nuwe een te soek. 'n Goeie kwaliteit krukas sal nie soos chroom skyn nie.

Só word skagte van lae gehalte van onverharde rou staal vir verkoop voorberei. 'n Goeie verharde skag sal 'n blink mat afwerking op die joernale hê en moet in oliepapier toegedraai en met ghries gesmeer word. En, natuurlik, gemerk 2103-1005020.

Algemene tipes stemming

Dit is nie altyd so om die VAZ 2101 in die regte sin van die woord in te stem nie. ’n Ondeurdagte en smaaklose verandering in die voorkoms van die motor lei soms tot die verskyning op straat van ’n blatante “skande”, gehang met duisende “vuurvliegies” en plakkers van handelsmerke wat nie eens met die motorbedryf verband hou nie.

As ons praat oor liggaamsveranderinge (stilering), praat ons van die installering van nuwe of modifikasie van ou buffers, body kit, spoiler (vlerk), allerhande luginlate, die toepassing van airbrushing of om die liggaam met 'n beskermende film te bedek. Hier is dit die moeite werd om insteldrempels, 'n verkoelerrooster en nog baie meer te noem, afhangende van die moontlikheid, begeerte, beskikbaarheid van fondse of verbeelding van die motoreienaar. Oor die algemeen, alles wat jy nodig het, en dikwels nie so baie nie, wat die voorkoms van die motor byna onherkenbaar kan verander, onderskei dit van soortgelykes op die pad.

Dit alles word afgehandel met die hulp van 'n plaaslike vakman in die motorhuis of deur spesialiste te kontak, geïnstalleer vanaf 'n ander geskikte Zhiguli-model of 'n motor van 'n ander handelsmerk, gemaak van beeldhouwerk plasticine, poliësterhars, pleksiglas, veselglas, plastiek of ander materiale.

Vervang binnedeurkaarte, stoffering, sitplekke, paneelbord, stuurwiel. Kragvensters is aangebring, 'n armleuning is bygevoeg, 'n kragtige klankstelsel met 'n subwoofer en versterkers is geïnstalleer, die sondak is opgerol en die kattebak is gefinaliseer. Veranderinge word aan die fabrieksinstrumentpaneel aangebring deur dit heeltemal te vervang of elemente soos 'n toereteller, boordrekenaar, videospeler en ander in 'n bestaande een te installeer.

Onderstelverstelling beteken 'n afname of toename in grondvryhoogte, die verandering van die grootte van die wiele, verfyning (versterking) van die vering. Die installering van skokbrekers is meer geskik vir die eienaar. En natuurlik gegote of gesmee wiele. Waar sonder hulle?

Fundamentele veranderinge hou verband met die ratkas en agteras-ratkas. Die viergangratkas word 'n vyfgangratkas, met inagneming van die modernisering van die enjin, word die ratverhoudings gekies wat die beste geskik is vir 'n bepaalde resultaat.

Geventileerde remme op die VAZ 2101 is ook nie ongewoon nie. Vakuum booster met verbeterde werkverrigting, koppelaar ... Ek kan nie alles lys nie. Dit alles om te "pomp", die motor self te hermaak, tot volmaaktheid te bring wat in teorie lankal weggegooi moes word. En, kom ons erken dit, hierdie buitengewone veranderinge kan 'n geliefde motor verleng of selfs 'n tweede lewe gee. Die minimum is om ander te laat sorg vir die aantreklike man.

Opknapping van die enjin in die motor VAZ 2106

Voordat die opknapping van die VAZ 2106-enjin begin word, is dit nodig om dit uitmekaar te haal vir 'n gedetailleerde demontage van die samestellende elemente. Dit is slegs moontlik as jy die regte meet- en slotmakergereedskap het, asook nuwe stelle onderdele.

Die gedetailleerde prosedure om die aandrywer uitmekaar te haal is soos volg:

1. Skroef raamhegstukke los.
2. Ons maak die brandstofpompslangklem los en demonteer die produk, nadat ons die moere van sy bevestiging losgeskroef het.
3. Trek die seëlplaat onder die brandstofpomp uit.
4. Ons ontkoppel die hoogspanningsdrade van die kerse en verwyder dit.
5. Haal die drukplaat uit.
6. Ontkoppel die slang van die vakuumreguleerder.
7. Verwyder die verspreider.
8. Ons skroef die hegstukke van die kragopwekker los, haal die spasieerder, die bandelement en die kragopwekker self uit.
9. Maak die bevestigingsmiddels los, verwyder die verhitte slang van die inlaatspruitstuk.
10. Ons haal die waterpomp (pomp) uit deur sy hegstukke te verwyder.
11. Ontkoppel die verbindingsslange van die vergasser, asemhaler, verspreider en waaier.
12. Verwyder die stootwasser en gasklepbeheerbeugelstang.
13. Skroef die oliefilter los.
14. Skroef die asemhalingshuis saam met die sonde los.
15. Verwyder die oliesensor.
16. Ons los die krukas katrol van die bevestigings na die enjinblok. Ons demonteer die krukasmonterings en die produk self.
17. Ons skroef die hegstukke op die klepdeksel en die produk self los.
18. Ons demonteer die silinderkopbehuizing saam met die plaat en skroewe met 'n vakuumtipe slang.
19. Ons haal die pakking wat op die silinderkop geïnstalleer is, uit.
20. Skroef die hegstukke los en verwyder die kettingversteller.
21. Ons draai die boutdraer van die dryfas-kettingwiel saam met die krukas.
22. Maak die nokas-kettingwielbevestigings los.
23. Verwyder die tandwiel saam met die nokas dryfketting.
24. Ons demonteer die hegstukke, ens. kettingspanner “skoen.
25. Verwyder alle hegstukke van die laerhuis.
26. Ons demonteer die boute wat die kop vashou, met die daaropvolgende verwydering saam met die pakking.
27. Ons verwyder die stuurwiel.
28. Gebruik 'n clip en verwyder die voorste skild van die koppelaarhuis.
29. Verwyder die oorblywende hegstukke om die oliepan vas te maak.
30. Ons haal die bevestiging van die krukas-olieseël uit die agterstewe van die enjin.
31. Verwyder die oliepomp met pakking.
32. Ons demonteer die dryfas van bykomende meganismes.
33. Ons haal die dryfrat van die verspreider uit met 'n ponser of 'n skroewedraaier.
34. Skroef af en verwyder die olieskeier met olieafvoerpyp.
35. Ons skroef die deksel van die verbindingsstang van silinder I af, demonteer dit met behulp van hulpslotmakergereedskap.
36. Ons haal die suier met die verbindingsstaafsteun uit.
37. Herhaal hierdie tegnologiese bewerking met die res van die silinders.
38. Ons verwyder die krukas met die daaropvolgende verwydering.
39. Merk alle verwyderbare dele van die enjin met 'n merker en rangskik dit in 'n sekere volgorde vir daaropvolgende montering.

Tydens die opknapping van die VAZ 2106-enjin na demontage, is dit nodig om defekte onderdele met opgedateerdes te vervang en die krageenheid te monteer.

Na die voltooiing van die hele kompleks van werke, kan die opknapping van die enjin as voltooi beskou word. As herstel van die silinderkop van die VAZ 2106-blok nodig is, word dit uitgevoer na verwydering en gedetailleerde ontleding van die silinderkop, gevolg deur die vervanging van alle gebrekkige onderdele en samestellings.

Moet silinderborings gedoen word?

As jou enjin heeltemal kompressie verloor het, moet jy die silinders boor. Daar is tye wanneer dit onmoontlik is om dit uit te voer, aangesien die laaste herstel van die VAZ 2106-enjin uitgevoer is. Dan word 'n mou uitgevoer. Nuwe voerings word op die enjinblok geïnstalleer. Hierdie werk vereis professionele vaardighede, jy sal nie alleen werk nie. As jy 'n blok boor, het jy twee opsies: jy kan 'n politoer gebruik, of jy kan die moue 'n spieëlafwerking gee.

Jy kan baie argumenteer oor die voor- en nadele van elke tipe piercing, maar dit is beter om voor 'n spieël te kies. Die rede is dat die vernis mettertyd afslyt. Dit vernietig ook suierringe, en dit is die oorsaak van voortydige verlies aan kompressie in die enjin. Gevolg: jy kry 'n gat in die spieël, maar teen 'n hoër prys.

Herstel wenke

Voordat u voortgaan met die herstel van die enjin van die VAZ 2106-motor, wat in die volksmond die "ses" genoem word, is dit nodig om 'n paar punte te verduidelik.

1. Dit is nodig om die gevolge van die herstel te bepaal. Met die korrekte herstel van die werkverrigting van alle komponente, meganismes en samestellings van die "ses"-enjin, sal die enjin weer begin werk, maar nie dieselfde as voorheen nie. Die feit is dat daar baie dele in die enjin is wat onder druk in aanraking kom.

Hulle beweeg relatief tot mekaar of albei op dieselfde tyd. As gevolg van hierdie toestand word mikroruwhede op hul oppervlaktes glad gemaak, die dele is nader aan mekaar geleë, wat lei tot 'n afname in energieverbruik om kontakweerstande te oorkom.

As die dele tydens die herstelproses geskei en weer verbind word, sal die oppervlaktes deur ander mikroruwhede bymekaar gehou word. As gevolg hiervan word 'n nuwe loot benodig, wat verseker word deur 'n laag materiaal te verwyder.

Die verwyderde laag materiaal verhoog telkens weer die gaping by die kontakpunt van die werkoppervlaktes, wat uiteindelik sal lei tot die mislukking van die samestelling sonder sigbare defekte. Daarom word dit nie aanbeveel om die dele uitmekaar te haal as dit vermy kan word nie.

VAZ enjin suier en pen.

2. Dit is nodig om die ligging van die ineenstorting akkuraat te bepaal en die maniere waarop jy dit kan benader, uiteen te sit. Onervare werkers kan dikwels nie presies vasstel wat fout is nie. Demonteer die enjin heeltemal; dit neem 'n aansienlike hoeveelheid tyd en kan daartoe lei dat die enjin nie weer aanmekaargesit word nie. Die herdemontage van enjinkomponente word nie aanbeveel nie.

3. Dit is nodig om die werkplek voor te berei en die toegang van vreemdelinge te voorkom. As herstelwerk in 'n motorherstelwinkel uitgevoer word, is dit genoeg om die gereedskap betyds voor te berei en dit aan te vul. Om die enjin van die VAZ 2106 heeltemal uitmekaar te haal, benodig u 'n oorhoofse hyskraan of lier wat vragte tot 'n ton kan weerstaan.

Doen-dit-self-enjin herstel op 'n VAZ 2106 - die volgorde van werk.

Daarom, voordat u voortgaan om die enjin na te gaan, moet dit verwyder word om toegang tot alle beskadigde meganismes te verkry. Om enjinherstelwerk uit te voer, sal die volgende gereedskap en meganismes benodig word:

• herstelgereedskap (sleutels, hamer, skroewedraaier, ens.);
• onderdele vir die enjin.

Die prosedure om die enjin uitmekaar te haal is soos volg:

1. Ons skroef die monteerbout uit die raam, wat geïnstalleer word wanneer die enjin verwyder word.
2. Maak die klem los, verwyder die brandstofpompslang.
3. Verwyder die pomp deur eers die moere waarmee dit vasgemaak is, los te skroef.
4. Haal die spasieerder uit. Dit is onder die brandstofpomp geleë.
5. Verwyder die laag wat tussen die silinderblok en die spasieerder is.
6. Verwyder die vonkpropdrade.
7. Verwyder drukplaat.
8. Ontkoppel die slang en vakuumreguleerder.
9. Verwyder die ontstekingsverdeler.
10. Ons skroef die moere los wat die kragopwekker vashou, verwyder die wassers, die band en die kragopwekker self.
11. Nadat u die klem losgemaak het, verwyder die verwarmerslang van die inlaatspruitstuk.
12. Verwyder die koelmiddelpomp deur eers al die nodige boute los te skroef.
13. Verwyder die vergasser slange, krukas ventilasie stelsels en vakuum toevoer slang na die ontsteking verspreider reguleerder.
14. Verwyder die ventilasie-slang.
15. Verwyder die vergasser-tussengashendel-as van die wasser.
16. Verwyder gasklephuis.
17. Verwyder die oliefilter van die gedemonteerde toestel.
18. Maak die blaasdekselmoer los en verwyder dit saam met die olievlakmeter.
19. Verwyder die oliedruksensor.
20. Verwyder die krukas katrol deur die moer te verwyder wat dit aan die silinderblok bevestig.
21. Maak die boute los wat die krukas vashou.
22. Verwyder die silinderblokdeksel deur die bevestigingsmoere en boute los te skroef.
23. Verwyder die silinderkopdeksel, sowel as die plate, die bracket met die vakuumslang.
24. Verwyder die pakking wat bo die silinderkop geleë is.
25. Maak die hegstukke los en verwyder die kettingspanner.
26. Draai die bout wat die bykomstige dryfas-tandwiel vashou terwyl jy die krukas draai.
27. Maak die nokas-kettingwielbout los.
28. Verwyder die tandwiel en verwyder die nokas dryfketting.
29. Verwyder die krukas-kettingwiel.
30. Verwyder die monteerbout en skoen van die kettingspanner.
31. Maak alle moere wat die laerhuis vashou los.
32. Maak die silinderkopboute los en verwyder dit uit die enjin.
33. Verwyder die koppakking.
34. Verwyder die vliegwiel.
35. Maak die hegstukke los en verwyder die voorblad van die koppelaarhuis.
36. Draai die laaste skroewe wat die oliepan vasmaak vas en verwyder dit.
37. Laat die agterste olieseëlbeugel los.
38. Verwyder die oliepomp en pomppakking.
39. Verwyder die bykomstige dryfas.
40. Gebruik 'n skroewedraaier, verwyder die ontsteking verspreider dryfrat.
41. Skroef af en verwyder die olieskeier en dreineerbuis.
42. Skroef die deksel van die verbindingsstang van die eerste silinder af, verwyder dit met 'n hamer.
43. Trek die suier met die verbindingsstang uit die sok.
44. Verwyder die suiers en verbindingsstawe van die oorblywende silinders.
45. Nadat u die hegstukke verwyder het, verwyder die krukas en demonteer dit in dele.
46. Merk die verbindingsstange, suiers en laerskulpe sodat hulle weer geïnstalleer kan word wanneer die enjin weer aanmekaargesit word.

Na 'n deeglike inspeksie van die komponente en samestellings en die vervanging van beskadigde onderdele met nuwes, is dit nodig om die enjin te monteer, slegs in die omgekeerde volgorde. So, die enjin herstel is voltooi. Wanfunksie van die motor kan tot beide vervorming en krake in die enjinblok lei. Meganiese skade word as 'n reël veroorsaak deur langtermynwerking of onderbreking van interne meganismes. In hierdie geval moet die motoreienaar die herstel van die silinderblok by die enjinopknapping insluit. Die werking van die enjin na die opknapping is beslis 'n belangrike proses.

Privaat

Bykomende herstelwerk, insluitend herstelwerk aan die enjinkop, kan uitgevoer word sonder om die enjin heeltemal van die voertuig se raam te verwyder. Op moeilik bereikbare plekke kan jy van bo af gaan. Om dit te doen, verwyder die verekleed of wiel.

Vir meer gedetailleerde inligting oor die prosedure om die VAZ2106-enjin uitmekaar te haal, is dit beter om na die spesiale literatuur te verwys. Byvoorbeeld, "VAZ 2106 en sy wysigings" of enige instruksies vir die herstel van 'n enjin. Die herstelhandleiding bevat die volledigste en betroubaarste data oor die hele proses van herstel, foutopsporing en vervanging van alle enjinstelsels.