Herstelstel of spaar?

Hierdie dilemma word gekonfronteer deur baie kliënte wat nuwe motors koop. Toenemend, hul vervaardigers bied in plaas van die tradisionele voorraad of selfs "bykomende aanbod", die sg. Herstelstel. Hierdie oplossing is interessant in die sin dat dit onmiskenbare voordele bied - hoofsaaklik in terme van 'n groter bagasieruim. Die herstelstelle waarvan ons moet weet, is egter nie vry van defekte nie. Met hulle kan ons net geringe lekkasies pleister, en erger nog, deur die band op hierdie manier te "herstel", kan ons dit aan permanente skade blootstel.

Toerusting, wat is dit?

Deur die noodband uit die kattebak van die motor te verwyder, vra die motorvervaardigers bestuurders om moontlike skade op die pad self reg te stel. Om dit reg te doen, benodig jy die regte materiaal. Elke standaard herstelstel bestaan ​​uit twee komponente. Een van hulle is 'n houer met 'n seëlvloeistof, en die ander is 'n kompressor waarmee jy die vloeistof saam met die lug in die band kan versprei. Die kompressor is aangepas vir verbinding met die voertuig se boordnetwerk, d.w.s. in die meeste gevalle na die sigaretaansteker-sok.

50 kilometer van die wêreld?

Ons het dus 'n herstelstel om 'n pap band te hanteer. Wat moet ek doen? Ons spuit die seëlmiddel in die band deur die lugklep en blaas dan die wiel op om die regte druk te kry om te beweeg. Aandag! Herstelstelvervaardigers beveel aan om 'n myl of twee baie versigtig te ry, aangesien die seëlmiddel eweredig binne die band versprei word. Stop dan om die resultate van ons werk na te gaan. As die punksie verseël is (lees: geen lug kom daaruit nie), dan kan ons relatief veilig 'n afstand van minstens 50 kilometer aflê, terwyl 'n maksimum spoed van 60 km/h gehandhaaf word. Onthou dat so 'n "herstelwerk" nie permanent is nie - nadat u die plek bereik het, moet u so gou as moontlik na 'n gespesialiseerde werkswinkel gaan om die gevolglike punksie professioneel te verwyder.

Soos 'n handskoen vir... gas

Waar werk herstelstelle die beste? Natuurlik in daardie bagasieruimtes waar dit om verskeie redes moeilik is om ’n volgrootte vyfdewielkoppeling, of selfs ’n cabriolet, te plaas. Die beste voorbeeld is voertuie wat toegerus is met VPG- of CNG-installasies. Gastenks is hoofsaaklik geleë op 'n plek wat bedoel is vir 'n noodwiel (dit geld hoofsaaklik vir HBO). In sulke gevalle moet laasgenoemde in die regte bagasieruim vervoer word, wat dit aansienlik beperk. Die situasie is selfs erger in voertuie wat met saamgeperste aardgas toegerus is, m.a.w. CNG. Groot silinders wat direk in die bagasieruim gemonteer is, verhinder dikwels die plasing van 'n noodwiel daarin, en gevolglik word dit binne die kajuit vervoer, byvoorbeeld agter die voorste bestuurder- of passasiersitplek.

Meer skade as goed?

Ten spyte van die ongetwyfelde voordele van herstelstelle, kan die gebruik van laasgenoemde beide lastig en ... duur vir ons beursie wees. Soos ons reeds aan die begin opgemerk het, kan ons met behulp van 'n herstelstel slegs klein gate pleister, en boonop die meeste van dié wat op die bandloopvlak verskyn het (dit is onmoontlik om skade aan die kante van die band te herstel in hierdie manier). Dit is egter nie die belangrikste ding nie – die mees algemene motorbande-lekkasies verskyn immers op hul loopvlakke. Veel erger is die probleem met die daaropvolgende vulkanisering van die band wat deur ons in 'n gespesialiseerde werkswinkel "herstel". In baie gevalle weier spesialiste die diens weens die moeilikheid en soms die onmoontlikheid om die seëlmiddel wat in bandherstel gebruik word, te verwyder. Daarom is dit die moeite werd om te oorweeg of dit nie beter sal wees – selfs ten koste van beperkte bagasiespasie – om ’n tradisionele noodband saam met jou te dra, of ten minste ’n spaarband wat minder spasie opneem nie.