Doen-dit-self aanpassing van klepspelings op die Grant
Dit is onmiddellik die moeite werd om daardie eienaars wat 16-klep-enjins geïnstalleer het, op te voed dat hulle nie 'n klepverstellingsprosedure nodig het nie. soos op sulke modelle van motors is daar hidrouliese hysers. As jy ’n konvensionele 8-klep-enjin van Kalina (21114) op jou Grant geïnstalleer het of met ’n liggewig suierenjin, maar van dieselfde ontwerp, dan sal jy dit elke etlike duisend km moet verstel.
Die frekwensie van hierdie werk hang af van hoeveel die masjien dit hoegenaamd nodig het. Daar is byvoorbeeld baie eienaars wat selfs ná 100 000 km se hardloop nog nooit daar geklim het nie en alles is reg. As jy klop onder die klepdeksel gehoor het, veral op 'n warm enjin, of die enjin begin nie goed nie, inteendeel, kan die rede die verkeerde gaping tussen die wassers en klephysers wees.
Hieronder is 'n volledige lys gereedskap wat jy nodig het om hierdie onderhoudsitem self uit te voer:
- Sokkop vir 10 met 'n moersleutel of ratel
- Lang neus tang of pincet om ou wassers te verwyder
- spesiale versteltoestel (ons koop vir VAZ 2108)
- skroewedraaiers
- Stel sondes van 0,05 tot 1 mm.
- verstelwassers (gekoop na die meting van die huidige gaping)
Video oor die verstel van kleppe op Grant met 8-cl. enjin
Hierdie videogreep is deur my persoonlik opgeneem en vanaf die YouTube-kanaal ingebed, so as jy enige vrae het, skryf in die kommentaar wat reeds op die kanaal is.
Wel, hieronder kan jy alles in die vorm van fotoverslae sien.
Nou sal ons jou vertel in volgorde wat en hoe om te doen. Dus, die eerste stap is om die klepdeksel van die enjin te verwyder, sowel as die sydeksel, waaronder die tydsberekeningsaandrywing geleë is. Dan stel ons die gasverspreidingsmeganisme volgens die merke sodat die merke op die vliegwiel met die deksel en op die tydsberekeningster met die uitsteeksel op die skild saamval. Lees meer oor hierdie prosedure hier: Hoe om die tydsberekening deur etikette in te stel.
Dan lig ons die voorste regterwiel van die motor sodat dit opgeskort word, sodat dit geriefliker sal wees om die krukas te draai. Dus, wanneer die merke gestel is, meet ons die gaping tussen die drukkers en die nokasnokke:
Let op: vir die inlaatklep moet dit 0,20 mm wees, en vir die uitlaatklep 0,35 mm. Natuurlik word 'n fout van 0,05 mm toegelaat. As die gapings tydens meting verskil van die optimale waardes, is dit nodig om 'n aanpassing te maak. In die posisie wanneer die merke gestel is, word kleppe 1,2,3 en 5 verstel. Gevolglik, draai die krukas een omwenteling, die oorblywendes word gereguleer.
Om dit te doen, plaas ons die toestel op die penne van die klepdeksel, soos in die foto hieronder getoon, en druk die stophefboom op die klep sodat dit heeltemal af rus:
En op hierdie tydstip vervang ons 'n spesiale hefboom wat kompleet met die toestel kom en maak die drukker in die gedrukte posisie vas:
Dan neem ons 'n langneustang en haal die verstelwasser uit, kyk na sy grootte en, afhangend of die gaping verklein of vergroot moet word, kies ons die nuwe wasser wat nodig is in dikte. Die prys van een is 30 roebels.
Die res van die kleppe word op dieselfde manier verstel. En jy moet hierdie prosedure beslis net met 'n koue enjin uitvoer, ten minste 25 grade, en selfs beter 20. As jy nie hierdie aanbeveling volg nie, kan jy jou misgis en al die werk sal in die drein gaan!
