Aanpassing van kleppe op enjins van motors VAZ 2108, 2109, 21099

Die oorsaak van 'n aantal enjin wanfunksies van VAZ 2108, 2109, 21099, saam met 'n foutiewe of onaangepaste vergasser, kan 'n toename of afname in termiese spelings in die klepmeganisme wees.

Hierdie mislukkings sluit in:

- onstabiele werking van die enjin by luier;

- die onmoontlikheid om die luierspoed aan te pas;

- verlies aan krag en versnellerrespons (agteruitgang van voertuigdinamika);

- "mislukkings" wanneer die petrolpedaal ingedruk word;

— "skote" in die vergasser.

Om die werklike skuldige van enjinprobleme te identifiseer, kom ons luister hoe hierdie selfde enjin luier. 'n Sekere teken van verhoogde termiese spelings sal 'n gerammel onder die klepdeksel wees, wat duidelik hoorbaar is. Met 'n beperkte spasie sal geratel nie gehoor word nie, maar konstante oorverhitting van die enjin, gereelde klikkies in die knaldemper, 'n merkbare afname in krag en versnellerreaksie is moontlik.

Hoe dit ook al sy, die kleppe moet aangepas word. Dit normaliseer die werking van beide die gasverspreidingsmeganisme in die besonder en die enjin as geheel. Dit is moontlik dat die probleme wat vroeër in u werk bestaan ​​het, na so 'n aanpassing, vanself sal verdwyn.

Vereiste gereedskap

- Klepreguleerder met slot

Of twee skroewedraaiers as daar geen bykomstigheid is nie. Een moet lank en kragtig wees om die drukker met die wasser af te druk, die tweede met 'n wye lem (minstens 10 mm) gegleuf om die drukker in die gedrukte posisie vas te maak.

Motor enjin klep reguleerder

— Stel plat probes

— Tweezers

- Ster sleutel vir 17

— Stel leggings

Opsioneel kan wassers van die vereiste grootte afsonderlik gekoop word nadat die termiese gapings gemeet is.

Wasters van verskillende groottes om enjinkleppe te verstel

Voorbereidende werk

Klepverstelling word op 'n koue enjin gedoen, so as jou enjin warm is, laat dit vir ten minste 1 uur afkoel.

- Verwyder die lugfilterhuis.

- Verwyder die versnellerhefboomsteun.

- Verwyder die enjinklepdeksel.

- Verwyder die tydreëldeksel.

- Ons maak nog drie merke op die nokas katrol. Om dit te doen, tel ons die aantal tande wat hy het en verdeel dit in vier dele.

Bykomende merke op die nokas katrol

- Belyn die belyningsmerk op die nokas-katrol met die uitsteeksel op die agterste tydreëldeksel. Die suiers van die eerste en vierde silinders bereik die boonste dooie punt (TDC).

- By die luik in die koppelaarhuis maak ons ​​seker dat die lang merk (risiko) op die vliegwiel oorkant die middel van die driehoekige uitsny van die ontstekingstydskaal is.

Naamplaat vir enjin vliegwiel 2108, 21081, 21083

Voordat u die kleppe in die enjins van VAZ 2108, 2109, 21099 motors aanpas, is dit nodig om die termiese spelings na te gaan om die algemene tegniese toestand van die klepmeganisme van hierdie enjin uit te vind.

Meting van termiese ruimte met 'n sonde

Verstelling van termiese spelings van motor enjin kleppe

Oorweeg, as 'n voorbeeld, die verstelling van die derde klep.

- Stel die katrol in 'n posisie waar die belyningsmerke ooreenstem (bo-dooipunt)

Ons draai dit 3-4 tande (40-500) kloksgewys.

- Installeer die verstelgereedskap op die kop van die blok

Indien nie, neem twee skroewedraaiers. Ons sal 'n lang en kragtige een as 'n hefboom gebruik, en 'n kleiner gleuf een om die drukker vas te maak.

- Ons draai die drukker met 'n gleuf na ons toe (na die verkoeler)

- Ons stel die "fang" van die toestel tussen die nok en die drukker voor

- Druk die hefboom van die toestel af en druk die drukker af

In plaas van 'n bykomstigheid, kan jy 'n lang skroewedraaier gebruik. Deur dit op die nok te ondersteun, verdrink ons ​​ook die stoot.

- Ons installeer 'n houer tussen die rand van die stoot en die nokas, wat die stoot in die gedrukte posisie hou

As daar geen blokkasie is nie, steek 'n plat lem skroewedraaier in. Dit is nodig dat die grendel presies op die rand van die drukker is en nie inmeng met die verwydering van die shim nie.

- Met 'n pincet, deur die gleuf in die drukker, verwyder die verstelwasser

Sy oppervlak kan gemerk word deur sy dikte. As die merk uitgevee word, sal dit nodig wees om die dikte daarvan met 'n mikrometer te meet, en indien nie, kies dan 'n nuwe een empiries.

Klep verstellingToestel en drukker, diagram

- Ons bereken die dikte van die nuwe wasser deur die formule te gebruik:

— vir inlaatkleppe Z=Y+X-0,2 mm;

— vir uitlaatkleppe Z=Y+X-0,35 mm;

Z is die berekende dikte van die nuwe wasser;

Y is die dikte van die verwyderde wasser;

X is die gaping wat deur die sonde bepaal word.

Ons kies 'n nuwe wasser met 'n merk naby aan die berekende een (± 0,05 mm).

- Installeer 'n nuwe wasser in die drukker, merk af

- Druk die drukker af en verwyder die grendel

Die oorblywende kleppe word verstel deur die krukas te draai na die hoeke wat in die notas hieronder aangedui word.

Ons verwyder die verstelgereedskap, vervang die klepdeksel en ander gedemonteerde dele.

Aantekeninge en byvoegings

Aangepaste spelings op die eerste inlaat- en derde uitlaatkleppe

Ons pas die gapings op die vyfde (uitlaat) en tweede (inlaat) kleppe aan

Ons pas die spelings op die agtste (uitlaat) en sesde (inlaat) kleppe aanOns pas die gapings op die vierde en sewende uitlaatkleppe (inlaat

Twokarburators VK - Meer inligting oor die onderwerp in ons VKontakte-groep, op Facebook Twokarburators FS en Odnoklassniki - Twokarburators OK

Meer artikels oor motors VAZ 2108, 2109, 21099

- Verstelling van die koppelaaraandrywing op VAZ 2108, 2109, 21099 motors

- "Bloei" die remme op VAZ 2108, 2109, 21099 motors

— Vervanging van die tydsriem op VAZ 2108, 2109, 21099 motors

- Troit-enjin, motiewe

- Meting van kompressie in die silinders van 'n vergasser-enjin

Hoe om 'n motor enjin klep te breek?

In die knaldemper geskiet - miskien is die brandstofmengsel te ryk, brand nie heeltemal nie, word in die uitlaatkanaal gegooi, waar dit met knal en skote kan brand. Dieselfde effek sal wees as die brandstofmengsel in die silinders te vroeg ontbrand, wanneer die suier opbeweeg, het die uitlaatkleppe nie tyd om heeltemal toe te maak nie. Die verspreider moet 1 mm kloksgewys gedraai word (van die kant van die deksel gesien). Of een (twee) kerse werk nie, en dan “breek deur”.

En hoe 'n verstopte uitlaatstelsel homself manifesteer, daar kan druppels wees en net inval, 'n bietjie petrol byvoeg, so iets verskyn en dan normaliseer. Ek het dit verskeie kere probeer aanskakel, toe skiet ek op die knaldemper en dit het normaal begin werk. En die vlak in die vlotterkamer is bygevoeg en die ou klep is weer verander, tevergeefs. Saans in die oggend is alles weer reg. En die agterkant skakel nie aan nie.

Die staaf kan net deur die vuller nagegaan word, maar ek kan dit nie losdraai nie, net deur die transmissiekabel kan ek dit meet en vul. Hoe om te bepaal deur 'n kabeltransmissie met 'n kabel, ek het dit gemeet, dit lyk asof dit hoër is as die olieseëls, maar ek weet nie presies die verlangde vlak nie, hoeveel verskil die vlak? En ek kan nie olie vind om min semi-sintetika by te voeg nie Hulle sê minerale uit die 75's semi-sintetika uit die 80's? En die terugslag van 'n sterk hefboom meng in wanneer jy die rug draai, die kardan op die vlerke is ook soos nuut op die kollektiewe plaas (die plastiek word van die mineraalwaterbedekking ingesit, dit staan ​​nog, dit het net uitgeslaan, dit het minder geword ), maar alles is reg op die hefboom. Ek het nog nie uitgepluis hoe om die reaksie op die boks reg te stel nie. Dit is as jy vir een ding skiet en die olie verander, ekstra koste as jy dit na 'n vulstasie neem. Ek het amper die trein weggery (dit het geëindig), ek het 'n kartondoos gesit sodat dit beter gesien kon word, nie ver van die meester af om die wiele te rol en 'n gat te huur en die dinamika op een na te gaan en na 'n paar van die koolstof te ontkolen nie. tientalle kilometers. Tot dusver het die saak nie tot stilstand gekom nie.

As die asemhaling herstel word, kan die olie ophou vloei. Daar is 'n staaf aan die bokant van die boks. Kontroleer die olievlak daarin.

Die uitlaatdemper het die rook onder die motor se shalom ontkol.

Verder is onklaarrakings aan die lig gebring, olie het uit die boks gevloei vanaf die stopbus aan die linkerkant van die as-as en van onder die kabel, of liewer die kabeltransmissie na die spoedmeter, sonder om die asem te drup. Miskien is die asemhaling verstop, moet die seël vervang word? Ek kry nie die vuldop af om die vlak na te gaan nie. 5 spoed Ek is bevrees dat die peiling weer in die vyfde is, om nie te smelt nie. Die limiet was 20 km/h 1 km, en toe was daar 'n transmissiereuk.

Op een of ander manier is die suier op sommige plekke van bo skoongemaak. 10 ml lyk nie genoeg nie. En weereens het ek 7 ml by die eerste een gevoeg, en 3 ml vir die res gelos vir die nag. Vir ongeveer drie uur was die reuk naby die kalsineerder en daarna is dit nie gehoor nie. Net van bo af gereageer op die ringe wat nie bereik het nie? Dit sal beter wees as die spuit 20 silinders en vyf keer vat. Binne ook, maar wat van soliede deeltjies met roet?

Die gapings is weliswaar ietwat groter. Dit is beter as om kleppe vas te plak. Dekarbonisering werk soms nie dadelik nie, maar na 'n paar tientalle kilometers. Of dit werk nie as die suierringe nie net met roet verstop is nie, maar ook hul elastisiteit verloor het weens oorverhitting (roet).

И как после замера прижимаются клапана 1 и 3, 2 и 5 и т.д.? в 4 раза отклоняется от номинала в большую сторону: 1) вых 0,35 2) вх 0,3* 3) вх 0,15 4) вх 0,5* 5) вх 0,3 6) вх 0,3* 7) вх 0,25 выходы 0,45 * отмечен звездочкой . Есть связь с первым цилиндром, или нужен был розкокс мера?

Ek het om een ​​of ander rede probeer ontkok, die kerse het nog vuiler geword, lae spoed, was dit dalk nodig om die gas op die vloer te druk? Ek het nie gedink dat hy sou rook nie, die bure het hom verbied (jy moet kommentaar lewer oor die karbonisering sodat hy nie in die erf is nie), hy het ten minste 15 minute gewerk volgens die instruksies van 20t.

Ja, die eerste en vierde moet bo wees.

Voordat 90 grade bereik word, is 'n merk op die vliegwiel op die nokas-katrol sigbaar. Daar is 'n merk op die alternator katrol aan die onderkant. Daar is geen merke op die katrol op die enjin nie, maar ongeveer 180 grade van rotasie sal nie ooreenstem nie.

Op die nokas, as jy die 1ste suier op die hoogste punt deur die vonkpropgat sit?

Die merke op die stuurwiel is ok. Dit mag dalk nie opmerklik wees nie. Jy moet die vliegwiel draai, 'n bietjie inspekteer en dit met 'n lap skoonmaak as daar vuil is.

Kom etikette nie ooreen nie? Ek het nie eers die merk op die stuurwiel gekry nie. Op soek na die top deur die kandelaar?

En 42 tande. Het die strooibiljet 111 in die literatuur? Na 10.5.

En voor die vergasser na verbrande olie gestink het, is krukasgasse in die atmosfeer vrygelaat.

Ek het eenkeer ringe op 'n pennie-enjin geïnstalleer, nadat die koelmiddel opgebruik is, het die krukas gebuig. ’n Persoon met professionele regte (VS) het afgebrand.

Dit het geruik soos 'n oorverhitte enjin.

Nee, daar is geen tekens van oorverhitting nie. Is dit net min vriesmiddel?

Op die eerste silinder, na die opknapping van die vergasser, het die kers na roet vinniger gemetalliseer as die ander?

Effens wit krukas gasse wanneer versmoor, nie sigbaar by luier nie. Skoongemaak die olie skeier het nie verbind die blaaspype minder rook as van die kleppe. Net die knaldemper, ek is nie seker of dit wit lyk as dit hervergas word nie?

Oorverhitting kan lei tot die blokkop waar hierdie kleppe geïnstalleer is. As gevolg hiervan sal die silinderkoppakking brand en val; suierringe verloor elastisiteit. Kyk vir 'n wit emulsie op die peilstok na parkering (vriesmiddel in olie) en of die koelmiddel in die uitbreidingstenk borrel wanneer die enjin opwarm (gasse in antivries). Sterk en konstante rook van die uitlaatdemper is ook moontlik (vriesmiddel in die verbrandingskamers of ringe op die suiers). As daar nie sulke tekens is nie, is dit normaal, wanneer hulle verskyn, moet jy die kop uit die blok verwyder, slyp, die pakking verander, die suierringe verander. Hier is 'n skakel na die artikels: "Cilinder head gasket broken" en ".

Probes is plat, smal. Op VAZ 2101-2107 is die sonde wyd, op 2108-2109 is dit smal. Die slytasie van die stopbus lei daartoe dat rook tydens hervergassing by die knaldemper uitkom. Dekarbonisering kan beide met 'n gekoopte produk en met 'n tuisgemaakte een gedoen word, waarna u die kompressie weer moet kontroleer.

En selfs as hierdie klepdeksel oorverhit, die silinderkop. Ek het vergeet om water by te gooi, moes 100 meter ry en bietjie luier. Die tak het gebreek by die kraag van die winter verkoeler pet, sny dit af. Antivriesmiddel is nie gevul nie. Wat is die bedreiging?

Daar is geen tande op die nokas katrol 111 tande 112 holtes 28 holtes. En wat moet die stel plat skroewe wees? Op die eerste 8 is kompressie by die vulstasie gemeet, op die oorblywende 10 beveel ons aan om die gapings aan te pas.

Daar is 'n vraag, en as dit nie ontkok is met keroseen asetoon. en koop (hy was 2-3 jaar oud) voordat jy die gapings nagaan (moontlik aanpas), of daarna? Hoe word seëls nagegaan?

Nie reg??? Sulke skole moet onmiddellik vernietig word.

Kom ons maak dit reg.

Fout in die primêre stroombaan 1 uitlaatklep 3 inlaat