Motoronderdele hervervaardig – wanneer is dit winsgewend? Gids
Benewens oorspronklike en onderdele, is hervervaardigde onderdele ook in die na-mark beskikbaar. Kan jy sulke komponente vertrou en is dit winsgewend om dit te koop?
Die geskiedenis van die herstel van motoronderdele is amper so oud soos die geskiedenis van die motor self. Gedurende die pionierstydperk van die motorbedryf was hervervaardiging feitlik die enigste manier om 'n motor te herstel.
Baie jare gelede is die hervervaardiging van motoronderdele hoofsaaklik deur vakmanne en klein fabrieke gedoen. Met verloop van tyd is dit deur groot ondernemings versorg, onder leiding van vervaardigers van motors en motorkomponente.
Tans het die hervervaardiging van onderdele twee doelwitte: ekonomies ('n hervervaardigde komponent is goedkoper as 'n nuwe een) en omgewings (ons strooi nie die omgewing met stukkende onderdele nie).
Ruil programme uit
Die rede vir die belangstelling van motorbekommernisse in die herlewing van motoronderdele was hoofsaaklik te wyte aan die begeerte na wins. Maar byvoorbeeld Volkswagen, wat sedert 1947 onderdele hervervaardig, het hierdie proses om praktiese redes begin. Net in 'n oorloggeteisterde land was daar nie genoeg onderdele nie.
Deesdae gebruik baie motorvervaardigers, sowel as gerekende onderdelemaatskappye, sogenaamde vervangingsprogramme, m.a.w. eenvoudig goedkoper komponente te verkoop na regenerasie, onderhewig aan die terugbesorging van die gebruikte komponent.
Onderdele-hervervaardiging is ook 'n manier waarop motorvervaardigers meeding met vervaardigers van sogenaamde vervangings. Korporasies beklemtoon dat hul produk dieselfde is as 'n nuwe fabrieksitem, dieselfde waarborg het en goedkoper is as 'n nuwe onderdeel. Só wil motorvervaardigers klante behou wat toenemend onafhanklike motorhuise kies.
Sien ook: Petrol, diesel of gas? Ons het bereken hoeveel dit kos om te ry
Die waarborg is ook 'n aansporing vir kliënte van ander hervervaardigingsmaatskappye. Sommige van hulle bedryf selfs spesiale programme wat gebruikers aanmoedig om 'n verslete onderdeel met 'n hervervaardigde een te vervang of 'n verslete een te koop en dit op te gradeer.
Daar is egter verskeie voorwaardes waaraan 'n persoon wat 'n hervervaardigde onderdeel onder die uitruilprogram wil koop, moet voldoen. Onderdele wat teruggestuur moet word, moet 'n plaasvervanger wees vir 'n hervervaardigde produk (d.w.s. gebruikte onderdele moet ooreenstem met die voertuig se fabriekspesifikasies). Hulle moet ook ongeskonde wees en vry van skade wat veroorsaak word deur onbehoorlike montering.
Ook meganiese skade wat nie 'n gevolg is van die normale werking van die motor nie, byvoorbeeld skade as gevolg van 'n ongeluk, herstelwerk wat nie aan die vervaardiger se tegnologie voldoen nie, ens., is ook onaanvaarbaar.
Wat kan geregenereer word?
'n Aantal gebruikte motoronderdele is onderhewig aan die regenerasieproses. Daar is ook dié wat nie geskik is vir wedergeboorte nie, want hulle is byvoorbeeld vir eenmalige gebruik (ontstekingswêreld). Ander word nie geregenereer nie as gevolg van die behoefte om 'n veiligheidsmodus te handhaaf (byvoorbeeld sommige elemente van die remstelsel).
Enjinonderdele en -bykomstighede word meestal hervervaardig, soos silinders, suiers, inspuiters, inspuitpompe, ontstekingstoestelle, aansitters, alternators, turbo-aanjaers. Die tweede groep is vering- en dryfkomponente. Dit sluit tuimelarms, skokbrekers, vere, penne, trekstangente, dryfasse, ratkaste in.
Sien ook: Motorlugversorger: vormverwydering en filtervervanging
Die hoofvereiste vir die program om te werk, is dat die teruggestuurde onderdele herstelbaar moet wees. Regenereer samestellings met skade wat veroorsaak word deur slytasie van verbruiksgoedere, sowel as dinamies beskadigde onderdele as gevolg van verskeie oorladings, vervormings en ontwerpveranderinge as gevolg van 'n verandering in die werksomgewing.
Hoeveel kos dit?
Opgeknapte onderdele is 30-60 persent goedkoper as nuwes. Dit hang alles af van hierdie element (hoe meer kompleks dit is, hoe hoër die prys) en die vervaardiger. Onderdele wat deur motorvervaardigers hervervaardig word, kos gewoonlik meer.
Sien ook: Hoekom rook die kar so baie? Wat is ekonomiese bestuur?
Die aankoop van hervervaardigde komponente is veral aantreklik vir eienaars van voertuie met gewone spoor-direkte-inspuiting of eenheid-inspuiter dieselenjins. Die komplekse tegnologie van hierdie stelsels maak dit byna onmoontlik om dit in 'n werkswinkel te herstel. Daarteenoor is nuwe onderdele baie duur, wat hervervaardigde dieselenjinonderdele baie gewild maak.
Geskatte pryse vir geselekteerde hervervaardigde onderdele
kragopwekkers: PLN 350 – 700
stuurmeganismes: PLN 150-200 (sonder hidrouliese booster), PLN 400-700 (met hidrouliese booster)
versnaperinge: PLN 300-800
turbo-aanjaers: PLN 2000 – 3000
krukasse: PLN 200 – 300
tuimelarms: PLN 50 – 100
agterste veringbalk: PLN 1000 – 1500
Ireneusz Kilinowski, Auto Sentrum Service in Slupsk:
– Hervervaardigde onderdele is ’n winsgewende belegging vir die motoreienaar. Hierdie tipe komponente is tot die helfte van die prys van nuwes. Hervervaardigde onderdele word gewaarborg, dikwels in dieselfde mate as nuwe onderdele. Hou egter in gedagte dat die meeste vervaardigers slegs die waarborg sal nakom wanneer die hervervaardigde onderdeel deur gemagtigde herstelwinkels geïnstalleer word. Die punt is dat die vervaardiger van die onderdeel wil seker maak dat die item volgens die prosedure geïnstalleer is. Hervervaardigde komponente word met fabriekstegnologie gerestoureer, maar daar is ook hervervaardigde onderdele van 'n laer gehalte op die mark van maatskappye wat nie fabrieksmodusse gebruik nie. Onlangs het baie verskaffers uit die Verre Ooste verskyn.
Wojciech Frölichowski
