Italiaanse minibus resep - Fiat 500L Trekking
Motor-entoesiaste is 'n bietjie bekommerd oor die Fiat-handelsmerk. Om Amerikaanse motors onder die Italiaanse vlag aan Europese kopers te probeer verkoop, is nie een van Fiat se vreemde idees nie. Ons kan ons oë toemaak vir die tydelike afwesigheid van 'n Punto- of Bravo-opvolger, maar nie vir die gebrek aan kreatiwiteit in die geval van naamgewing nie.
Fiat se aanbod is vol 500 en daar is geen aanduiding dat dit in die nabye toekoms gaan verander nie. Aanvallers sê ons sal binnekort juwele soos die Jeep 500 Wrangler of 500 Cherokee in die pryslys sien. Ek verstaan dat die sukses van die kleinste van die Fiat-reeks dalk valslik aan Italiaanse besluitnemers voorgestel het dat ander modelle daarby kan baat, maar om hemelsnaam, wat het die 500 met die 500L te doen? Eerder niks meer as 'n bemarkingskoevert nie. Tog sou dit meer kreatief wees om die XNUMXL Multipla III te noem. Hoekom?
Hierdie motors het immers baie in gemeen - 'n segment, 'n doel, en nietemin 'n dubbelsinnige voorkoms. Ek bly so kla, want ek het 'n bybedoeling daarin. Ek ry selde 'n kar wat ek nie kan skuldig maak nie. Natuurlik laat ek die voorkoms weg, want dit is relatief, of iemand daarvan hou of nie. So ek het eers besluit om die arme Fiat bietjie te torring. Maar kom ons fokus op ons held.
Fiat 500L Trekking is 'n verteenwoordiger van die K-segment, d.w.s. stedelike minibusse. Dit kan 'n bietjie verwarrend wees, want die afmetings van 4270/1800/1679 (lengte/breedte/hoogte mm) en die asafstand van 2612 mm stel dit op 'n gelyke voet met motors soos die tweede generasie Renault Scenic of die Seat Altea. Die 500L lyk eintlik baie kleiner op die foto's as wat dit werklik is. Wanneer ons dit egter op die parkeerterrein nader, blyk dit dat dit 'n groot en eg gesinsmotor is. Die vorm van ons toetssuite wys dadelik dat funksionaliteit en ruimte vir reisigers 'n prioriteit vir die ontwerpers was.
Hoewel die stiliste ook probeer het om die motor nie die strate bang te maak nie, moet die effek van hul werk as gemiddeld beskou word. Ek sal egter lieg as ek skryf dat ek nie die verskeidenheid materiale wat gebruik word en die interessante kleure waardeer wat jy jou eie kan beliggaam nie. Trekking vir 500 l. Chroom, bufferbedekkings of plastiek van verskillende teksture en kleure maak 'n goeie indruk, en oor die algemeen wek dit nie die indruk van 'n goedkoop Chinees nie. Die vermoë om die Trekking in twee kleure te verf, voeg jeugdigheid by die karakter – die toetsmonster blink met 'n pragtige groen (Toscana) vernis in kombinasie met 'n wit dak en spieëls.
Om in die kar te klim is nie moeilik nie. Nadat ons 'n baie groot deur oopgemaak het, kan ons amper binne staan. ’n Vinnige blik op die salon, en ek weet reeds dat my twee meter-redaksiekollega hier met ’n hoed kan sit en steeds nie by die kopskrif uitkom nie. Die byna vertikale voorruit skep baie ruimte voor die bestuurder en passasier. Hierdie is beslis 'n kar vir mense met lang arms, want selfs met die hand na die foon, vasgenael aan die voorruit of bekerhouer, moes ek (175 cm lank) vorentoe leun. Die hoeveelheid spasie binne is positief verrassend, so ek verstaan nie hoekom Fiat probeer het om die voorste sitplekkussing soveel as moontlik te verkort nie. En nou kom ons by die grootste minus, na my mening Fiata 500L Trekking – voorste sitplekke. Kort sitplekke, swak systeun en die vervanging van die bestuurder se armleuning is hul grootste sondes. Alhoewel om "ongemaklik" oor hulle te sê is te veel, want die volume van regulering is redelik voldoende. Maar al die pad van Warskou na Krakow het ek gewonder hoe die verbeterde sitplekontwerp my persepsie van hierdie motor sou verander. Verbasend genoeg is die agtersitplek baie hoër en gemakliker omdat ons heupe baie beter ondersteun word.
Keuse van materiale vir binnenshuise versiering Fiata 500L Trekking veroorsaak gemengde gevoelens. Aan die een kant skrik hulle met hul rou hardheid, soos in die geval van die paneelbord, of hulle is ook vreemd – kyk na die vreemde stiksel op die stuurwiel van 'n onbepaalde vorm. Maar aan die ander kant lyk alles goed en is die elemente goed gekies sodat geen steurende geluide ons sal irriteer terwyl ons bestuur nie.
Van klanke gepraat, die Fiat wat ons getoets het, het 'n klankstelsel gebruik wat met 'n nuwerwetse logo onderteken is. Beats Audio. Dit bestaan uit 6 luidsprekers, 'n subwoofer en 'n versterker met 'n krag van meer as vyfhonderd watt. Hoe klink dit alles? Die Fiat 500L is gemik op 'n jonger gehoor wat dikwels na minder gesofistikeerde ritmes luister. Kortom, die klank pas goed by vermaaklikheidsmusiek. Die luidsprekers maak 'n redelik sappige geraas wat beter klink as 'n standaard motorklankstelsel, maar beslis nie hoogstaande nie. Is al hierdie plesier die ekstra PLN 3000 XNUMX werd? Ek dink dat hierdie bedrag op verskillende maniere aangewend kan word.
Wanneer dit kom by oplossings wat bruikbaarheid verhoog Trekking vir 500 lEk het nie veel om oor te kla nie. Drie ordentlike bekerhouers, drie kompartemente voor die passasier, nette en opvoutafels agter op die voorste sitplekke, asook sakke in die deure, maak dit gerieflik om die kajuit tydens die rit toe te rus. Die kattebak met 'n inhoud van 400 liter is ook toegerus met 'n aantal geriewe, oa. handel hake of nette. Waarvan ek egter die meeste gehou het, is die dubbelvloer, wat help om ons bagasie te pak sodat ons nie die hele inhoud van die kattebak op die sypaadjie hoef te stort wanneer ons goed soek nie. En dit alles te danke aan die laaibalk, geleë onder die raklyn wat die vlakke van die bagasieruim skei. 'n Eenvoudige en baie praktiese oplossing.
Onder die enjinkap van die toets Fiata 500L Trekking 'n dieseleenheid verskyn MultiJet II met 'n volume van 1598 cm3, wat 105 pk ontwikkel. (3750 rpm) en met 'n wringkrag van 320 Nm (1750 rpm). Fiat-enjins word hoog aangeslaan deur bestuurders, aangesien dit moderne en duursame eenhede is, gekenmerk deur 'n matige aptyt vir brandstof. Dieselfde geld vir ons proefbuis. Die bestuurservaring is baie verbasend, want met 'n voldoende groot motor, en dit is 500 liter (gewig ongeveer 1400 kg), wil dit voorkom asof 105 pk. - dit is nie genoeg nie, maar hier is 'n verrassing. Die subjektiewe gevoel van bestuur is asof die enjin minstens twintig pk geword het. meer. Dit alles is waarskynlik te danke aan die gepaste ratkas van die handratkas sowel as hoë wringkrag. Ongelukkig koel die tegniese data my entoesiasme ietwat af - 12 sekondes tot "honderde" is 'n gemiddelde resultaat. Wat die enjin betref, is dit ook die moeite werd om by te voeg dat dit taamlik hard op die parkeerterrein is, en ons metings bevestig dit. Dit is gerusstellend dat die enjin teen hoë snelhede nie hoorbaar is nie, maar dit is stil in die kajuit.
Die brandwaardes wat deur die vervaardiger verklaar is, verskil net effens van wat ek tydens die toets aangeteken het. Gladde veldry sal minder as 5 liter diesel verbruik vir elke 100 kilometer wat gery word (4,1 beweer). ’n Verstopte stad sal meer as 6 liter uit die tenk neem. So, eerstens, besoeke aan die verspreider sal nie ons sak verwoes nie, en tweedens sal dit nie te gereeld wees nie, want 'n 50-liter-tenk sal ons toelaat om veilig 1000 km te gaan.
die reis Fiat 500L Trekking gee baie plesier. Sy vering is eenvoudig (McPherson-stutte voor, wringbalk agter), maar is opgestel om stil en doeltreffende bakkie te kombineer met die selfvertroue-inducerende ratsheid wat ek waardeer in draaie. Die hoë sitposisie, baie grond rondom en stywe draairadius beteken die 500L vaar ook goed in die stad. Ek hou baie van die Dualdrive-kragstuur, wat dit makliker maak om in stywe bane teen laer snelhede te maneuver. Die hoër vering, wat die eiendom van die Trekking-variëteit is, sal nuttig wees as ons op 'n plek woon waar daar nog nie asfalt is nie. Ek het egter geen idee watter taak die geheimsinnige Traction+-stelsel verrig nie. Die teorie is dat dit "die vastrapkrag van die dryfas op minder vastrapoppervlaktes verbeter". Ongelukkig het die sneeu reeds gesmelt en ek het nie die moed gehad om in die modderige area te gaan (en, waarskynlik, te begrawe) nie. In alledaagse gebruik doen die Fiat 500L Trekking 'n goeie werk om Traction+ aan en af te skakel, ondanks die feit dat dit net vooraan ry.
Fiat verkoop tans verlede jaar se 500L Trekking. Wat beteken dit vir kliënte? Vir die basiese weergawe van ons proefbuis sal ons PLN 85 990 voor die afslag moet betaal, wat egter nogal 'n groot bedrag is. Na die afslag het die prys tot PLN 72 990 gedaal, so gegewe die ryk toerusting wat ons in ruil kry, is dit 'n redelike prys. As jy van die Fiat 500L Trekking gehou het, maar minder daaraan wil spandeer, kos die goedkoopste weergawe met 'n 1,4 16V 95KM petrolenjin PLN 61 990.
Model 500L Trekking bietjie gely aan Fiat. Sy naam gee aanstoot, so kopers beskou dit as 'n klein en duur motor. Hy is ook beledig deur die stilistiese ooreenkoms met sy jonger broer. My ervaring met hierdie motor wys egter dat vertroudheid met die 500L Trekking meer intiem is. So as jy op soek is na 'n stadsmotor wat goed is vir 'n lang reis, terwyl jy steeds die hele gesin met bagasie akkommodeer, probeer dan die Fiat 500L - ek dink jy sal nie spyt wees nie.
