Siviele Ondersteuningsontwikkeling
’n Nuwe instandhoudingsloods, wat verlede jaar geopen is, is gebou om burgerlugvaartinstandhoudingskapasiteit te vergroot.
Ten spyte van die wêreldwye Covid-19-pandemie, wat veral die burgerlugvaartmark getref het, het die ontwikkelingsbeleid van die derde pilaar van Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 2 SA in Bydgoszcz, wat al etlike jare aan die gang is, begin vrugte afwerp. Die maatskappy van Grod nad Brda versterk toenemend sy posisie as 'n belangrike MRO-sentrum in die groot burgerlugvaartsegment.
Passasiersreisbeperkings het veranderinge veroorsaak wat in baie lughawens regoor die wêreld en in die lugvaartbedryf gesien kan word. Die pandemie-situasie het gedwing om nuwe rigtings en neigings te identifiseer, insluitend in Bydgoszcz, waar die hoof (burgerlike) kliënt van WZL Nr 2 SA, die verhuringsmaatskappy Nordic Aviation Capital (NAC), die vraag na vliegtuigonderhoud voor die aankoms verhoog het. van nuwe kliënte. vir hulle gevind is.
Binne kan dit twee Embraer E-Jet-streekkommunikasievliegtuie akkommodeer, wat tans die hooftipe vliegtuie is wat in die Bydgoszcz MRO bedryf word.
Die groeiende aantal vliegtuie wat sogenaamde berging benodig, is onder meer te wyte aan die feit dat baie maatskappye en lugrederye bankrot gegaan het en die vliegtuie aan eienaars of verhuurders oorgedra het. WZL NR 2 SA het tans meer as tien sulke vliegtuie. In Junie en Julie vanjaar het werkers van fabrieke in Bydgoszcz twee Embraer ERJ-190-vliegtuie afgelewer, wat vanuit Suid-Afrika aan Airlink afgelewer is. Die streekvervoerder bedryf 'n vloot van meer as 50 vliegtuie en bedryf meer as 60 roetes. Interessant genoeg was dit een van die min gevalle waar 'n WZL Nr 2 SA werknemer in beheer was van direkte aflewering na die bestemming. Die masjiene is in Bydgoszcz op 'n lae vlak C nagegaan. Dit beteken dat die meeste van die komponente van elke vliegtuig nagegaan is. Die vervoerder het die werk wat op die vliegtuig verrig is, baie waardeer, en let op hul hoë vlak. Dit is moontlik dat ander voertuie vir die Suid-Afrikaanse karweier by die aanleg in Bydgoszcz voorberei sal word. Die oorblywende motbalmasjiene wat op die grondgebied van WZL Nr 2 SA geleë is, ondergaan sistematiese instandhoudingswerk in ooreenstemming met die instruksies en fabrieksprosedures. Gevolglik is hulle heeltemal gereed as die kliënt die operateurs kry wat die vliegtuig benodig binne die ooreengekome afleweringstyd.
Die Siviele Departement van die Bydgoszcz-werke is voortdurend op soek na nuwe kliënte. In 2021 is 'n kontrak onderteken om die Bombardier Q400 streekvervoerturbostutte wat deur LOT Polish Airlines bedryf word, oor te verf. Masjiene (2022 stukke) moet van die vervoerband verwyder word en voor die einde van 2 jaar aan die verhuurder terugbesorg word. In Bydgoszcz sal ’n diens gehou word om die verfwerk met ’n basiese wit kleur te vervang. Dit is ook moontlik dat vliegtuie langer by WZL nr. 400 sal bly – om sake- en operasionele redes word die aantal MRO's wat in die diens van QXNUMX in Europa gespesialiseer is, stelselmatig verminder. Terselfdertyd is hierdie soort geleentheid deel van die “eenstop-winkel”-filosofie, dws. komplekse uitvoering van dienste op 'n spesifieke tipe vliegtuig. In teenstelling met die tendense van etlike jare gelede, wat die geleidelike laat vaar van vliegtuie van hierdie tipe deur operateurs aandui, beteken die tydperk van die pandemie dat daar steeds ekonomiese sin in hul werking is.
As gevolg van die huidige situasie met die pandemie, is dit die moeite werd om te soek na nuwe geleenthede vir ontwikkeling en belegging in gebiede soos die moontlikheid om die diensprofiel uit te brei na die Embraer E2-familie - alles sal afhang van die groeiende gewildheid van hierdie masjiene wat net die mark betree. (teen einde Maart vanjaar is 43 kopieë afgelewer, nog 163 is bestel). Verlede jaar het die maatskappy die nuwe Wings IT-stelsel wat deur ADT (Applied Database Technology) verskaf word, suksesvol geïmplementeer. Dit is bedoel vir MRO-maatskappye, en die voordeel daarvan is onder meer die feit dat die vervaardiger oop is om sy produk volgens die individuele behoeftes van die gebruiker te ontwikkel. Danksy dit kan vliegtuigonderhoud verbeter word. Die hele stelsel werk slegs in elektroniese vorm, wat doeltreffende kommunikasie tussen die kontrakteur, die kliënt en die CAMO-operateur moontlik maak. Bykomende sekuriteitsmaatreëls word ingestel om sekuriteit te verbeter.
