Ontplof motormites

Feit of mite? Ons ontmoet mites in enige medium, maar dikwels is dit nie bekend waar hulle vandaan kom nie. Die meeste van hulle is die gevolg van dwaling en onkunde. Ons kan ook sommige hiervan in die motorgemeenskap vind. Jy sal afwyk van die lys van die grootste motormites wat ons vir jou geskep het!

1. Warm die enjin op wanneer dit geparkeer is.

Hierdie mite spruit uit 'n praktyk wat 'n paar jaar gelede plaasgevind het toe die tegnologie in motors anders was as wat nou is. Motors het tans nie 'n paar minute se opwarming nodig nie. Boonop is dit nie omgewingsvriendelik nie en kan dit lei tot 'n seekoei van PLN 100. Die enjin warm egter die vinnigste op onder vrag, m.a.w. wanneer jy bestuur. Die enjin bereik die vereiste vlak van oliesmeer in net 'n paar sekondes.

2. Sintetiese olie is 'n probleem

Daar is baie mites oor motorolies. Een daarvan is sintetiese olies. Een van hulle sê dié olie “prop” die enjin, spoel afsettings weg en veroorsaak lekkasies, maar tans is sintetiese olies die beste manier om die lewe van die enjin te verleng. Dit het baie meer voordelige eienskappe as mineraal.

3. ABS verkort altyd die pad

Ons sal nie die doeltreffendheid van ABS in die voorkoming van wielblokkering tydens rem bevraagteken nie. Soms is daar egter situasies wanneer ABS redelik skadelik is - wanneer daar los grond onder die wiele is (byvoorbeeld sand, ys, blare). Op so 'n ABS-oppervlak sluit die wiele baie vinnig, wat die ABS laat werk en gevolglik 'n afname in remkrag. In hierdie geval sal die masjien vinniger stop op die geslote wiele.

4. Jy spaar brandstof deur in neutraal te ry.

Hierdie mite is nie net gevaarlik nie, maar ook verkwistend. Die luierblok vat brandstof om nie uit te gaan nie, hoewel dit nie versnel nie. Ongeveer dieselfde as in 'n stilstaande toestand. Intussen het vertraging voor 'n kruising en gelyktydige enjinremming (wat 'n rat inskakel) die brandstoftoevoer afgesny. Die motor ry die volgende meter en die brandstofverbruik is nul. Net voor jy stop, moet jy net die koppelaar en rem aansit.

5. Olie verander elke paar duisend kilometer.

Afhangende van die motormerk en enjintipe, kan 'n olieverandering op verskillende tye aanbeveel word. Niks sal egter gebeur as ons die dreininterval met 'n paar duisend kilometer verhoog nie. Veral wanneer ons masjien nie in moeilike toestande werk nie. Byvoorbeeld, wanneer ons motor 80 2,5 per jaar ry. km. dan, volgens die vervaardiger se aanbevelings, moet ons die diens elke XNUMX maande besoek om die vloeistof te vervang, wat na 'n paar duisend optimale eienskappe verkry. km. Elke besoek kos 'n paar honderd zlotys, wat 'n goeie deal vir die webwerf beteken. Gereelde olieveranderings is slegs geregverdig op moderne dieselenjins met 'n DPF-filter, wat baie oor kort afstande reis.

6. Meer oktaan - meer krag

Brandstof met so 'n hoë oktaangetal word hoofsaaklik gebruik in enjins wat swaar gelaai is en 'n hoë kompressieverhouding het. Daarom word hulle dikwels vir sportmotors aanbeveel. Sommige enjins kan die ontstekingstydreëling aanpas wanneer ons brandstof met 'n hoër oktaangetal vul, maar dit sal beslis nie 'n beduidende verbetering in werkverrigting of 'n vermindering in brandstofverbruik tot gevolg hê nie.

Ons het die mees algemene motormites hier aangebied. As jy iets gehoor het, skryf aan ons - ons sal byvoeg.

As jy iets wil koop wat jou sal help om jou kar en sy hart te versorg, nooi ons jou om te kom kuier. avtotachki. com... Ons bied slegs oplossings van bekende handelsmerke!