Proefrit van die opgedateerde Mazda CX-9
Onthou die Jinba Ittai-filosofie, Skyactiv-tegnologieë en Kodo se korporatiewe identiteit agter die stuur van die grootste crossover van die Japannese handelsmerk
Die Maart-son het die sneeu op die tweespoor-snelweg vanaf Murmansk in die rigting van Apatity byna heeltemal gesmelt. Slegs die merklyne is op sommige plekke agter die sneeupap weggesteek. Tog sal die CX-9 se Lane Keeping Assist baanmerke herken wanneer die wielspoor die wit lyne op die sypaadjie kruis wanneer hy weer probeer om 'n vragmotor in te haal.
Die paneelbord is nou gekombineer, en daarom moes die putte wat vir alle Mazdavods bekend was, verlaat word. In die middel van die nuwe netheid is 'n 7-duim-skerm met 'n groot snelheidsmeter, brandstofverbruik en kragreserwe-weegskaal. Laasgenoemde is aanvanklik 'n bietjie verwarrend, maar u raak mettertyd daaraan gewoond. Dit toon ook die kilometers, die geselekteerde transmissiemodus, die temperatuur oorboord en die ingestelde snelheidsbeheer. Aan die kante - die gewone analoog weegskaal met "lewendige" pyle: toerenteller, brandstofvlak in die tenk en koelmiddel temperatuur.
Oor die algemeen word al die veranderinge in die CX-9 crossover in die besonderhede versteek. Maar dit is hulle wat saam ontwerp is om die gemak in die kajuit te verhoog en die rit stiller en gladder te maak. Byvoorbeeld die voorste sitplekke. Dit lyk asof dit dieselfde is as op die voorstylmotor, maar nou met ventilasie. In plaas van swart plastiek, wat die tande op die punt geplaas het, op die sentrale tonnel en voordeure, is daar natuurlike houtinsetsels. Die argitektuur van die plafonpaneel het verander en die beligtingskakerings is na LED's oorgedra. Die enigste jammerte is dat 'n volwaardige verhitting van die voorruit nie bygevoeg is by die verwarming van die ruitveërs nie, wat sommige van ons mededingers ons al geleer het.
Spesiale aandag is geskenk aan die verbetering van die geluidsisolasie van die crossover. Daar is nou meer klankabsorberende matte op die plafon en op die vloer. Ongelukkig was dit nie moontlik om die werk wat tydens die toetsrit gedoen is, volledig te beoordeel nie: al die motors was met gesnyde bande, waarvan die gedreun duidelik hoorbaar was as ons op die asfalt ry. Maar selfs met so 'n klankbaan was dit duidelik dat die aërodinamiese geraas in die kajuit verminder het, veral teen snelwegsnelhede.
Die multimedia-kompleks het uiteindelik vriende geword met die Apple CarPlay- en Android Auto-koppelvlakke. Nou kan u die hooftoepassings op u slimfoon gebruik, amper sonder om van die pad afgelei te word. Die res van die multimedia-stelsel het sonder veranderinge hierheen getrek vanaf die pre-styling-motor: dieselfde logiese rangskikking van alle menu-items en intuïtiewe beheer met behulp van die joystick in die sentrale tonnel.
Navigasie het ook na die opgedateerde CX-9 van sy voorganger gegaan en is blykbaar gereed om selfs buite groot nedersettings te help. Nadat ek verkeerdelik op 'n sekondêre pad gery het, keer ek moeiteloos terug na die hoofstraat deur die binnehowe en agterstrate van die stad Kirovsk, waardeur ons roete geloop het, slegs gelei deur die gewone navigasiekaart. En om te beperk in 'n beperkte ruimte (sneeuverwydering in die Verre Noorde is 'n besonder delikate onderwerp), is ek gehelp deur 'n alledaagse kamera, wat voorheen selfs in die topkonfigurasie nie beskikbaar was nie.
Die belangrikste tegnologiese veranderinge het in die onderstel van die crossover plaasgevind. Bykomende terugspringvere het in die voorste en agterste skokbrekers verskyn: voortaan gaan die onreëlmatighede van die pad nie gepaard met vreemde geluide nie, en die baan self het sagter geword. Daarbenewens het nuwe poliuretaan C-pilaarondersteunings ook gehelp om die vibrasies wat op 'n slegte pad na die liggaam kom, uit te sif.
Daar was byna geen groot eise ten opsigte van die hantering van die CX-9 nie, selfs voor die opdatering: die motor is meer soos 'n groot sedan as 'n crossover beskou. Nou is die verskil nog kleiner. Danksy die nuwe stewige stuurstangbevestigings kon ingenieurs meer lineêre stuurreaksies bereik, en die verskuiwing van die buitenste kogelgewrigte het minder duik tydens die rem moontlik gemaak.
Wanneer die roete van die asfalt afdraai, oorkom Mazda CX-9 alle hindernisse van 'n sneeubaan met bekende en selfversekerde bewegings. As daar nie 'n keuse van transmissie-werkmodusse en modderbande is nie, moet u natuurlik nie op die veld buite gaan nie, maar die CX-9 sal u enige tyd van die jaar gemaklik by die dacha of 'n piekniek aflewer. . Daarbenewens is daar 'n eerlike 220 mm grondvryhoogte onder die bodem. U hoef net die beskikbare arsenaal goed te gebruik, wat die eienaars van die pre-styling-weergawe goed ken.
Al die CX-9-afwerkingsvlakke is afhanklik van die onbetwiste 2,5 liter-Skyactiv-enjin met 231 perdekrag. Met die turboaangejaagde aluminium "vier" kan u gemaklik met 'n swaar motor in die stad ry, maar as u op die snelweg verbysteek, is dit nog 50–70 pk ekstra. met. sy sou nie gesteur word nie. Wringkrag word steeds deur 'n 6-gang "outomatiese" wiel oorgedra en die vierwielaandrywing i-Activ AWD is toegerus met 'n eenvoudige nabootsing van kruiswielslotte.
Terloops, omtrent die afwerkingsvlakke. Na die opgradering het die CX-9 vyf daarvan gelyktydig (in plaas van die vorige drie). Die basiese weergawe van Active op 'n voorafstylmasjien heet nou Active + Pack en kos $ 883. duurder. Die aanvanklike toerusting op die opgedateerde crossover het nie die naam verander nie, maar dit is nou toegerus met 'n eenvoudiger stofbinne en kos 'n minimum van $ 36 320. Vir die middelste reeks Supreme, vra hulle nou vir minstens $ 40 166, die Exclusive-weergawe het in prys gestyg tot $ 42 323, en die Executive-weergawe, wat voorheen nie beskikbaar was vir die CX-9 nie, sou $ 1 meer kos.
Die bygewerkte Mazda CX-9 behou sy opvallende voorkoms en goeie ritgehalte, maar bied die koper nog meer gemak en nuttige opsies met 'n effense prysverhoging. Teen die agtergrond van sommige ander spelers in die volledige crossover-nis, is dit egter steeds 'n ruim aanbod. Onder die naaste mededingers in die Russiese mark, onderskei Mazda -verteenwoordigers Toyota Highlander en Volkswagen Teramont. Al drie die motors het ongeveer dieselfde afmetings, sewe-sitplek salonne en is hoofsaaklik gefokus op die Amerikaanse mark. Maar dit is 'n onderwerp vir 'n aparte vergelykende toets.
| Liggaamsoort | Oorkruising |
| Afmetings (lengte, breedte, hoogte), mm | 5075/1969/1747 |
| Asafstand, mm | 2930 |
| Eie gewig, kg | 1926 |
| Grondvryhoogte, mm | 220 |
| enjin se tipe | Petrol, L4, turbo-aangejaag |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2488 |
| Krag, pk met. om tpm | 231/5000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | 420/2000 |
| Transmissie, ry | Outomatiese 6-gang vol |
| Maks. spoed, km / h | 210 |
| Versnelling 0-100 km / h, s | 8,6 |
| Brandstofverbruik (stad, snelweg, gemeng), l | 12,7/7,2/9,2 |
| Prys vanaf, $. | 36 320 |
