Verskil tussen konvensionele inspuiting en common rail

Konvensionele inspuiting, common rail of eenheid inspuiter? Wat is die verskil, asook die voor- en nadele van elk van die stelsels. Vir die volledige argitektuur van die inspuitkring, sien hier.

Klassieke inspuiting

In die geval van standaard inspuiting word 'n inspuitpomp direk aan elk van die inspuiters gekoppel. Hierdie pomp sal dan brandstof onder druk aan elkeen van hulle lewer. Die rekenaar kontroleer dan die inspuiters om dit op die regte tyd oop te maak. Dit het die voordeel dat dit robuust genoeg is as gevolg van sy relatiewe eenvoud. Ongelukkig maak dit die diesel helderder en raseriger as gevolg van die taamlik vereenvoudigde verbrandingsproses (ons stuur brandstof na die 3de enjinslag, en dit is dit).

Beelde van Wanu1966

Common rail-inspuitingstelsel

Hierdie keer is daar 'n gemeenskaplike lyn tussen die inspuitpomp en die inspuiters (in sommige gevalle in die vorm van 'n bol). Hierdie brandstofakkumulator onder druk bied hoër en meer eenvormige inspuitdruk oor alle inspuiters. Hierdie oordruk verseker dan beter brandstofverspreiding in die silinders, dit wil sê ’n beter lug-brandstofmengsel.

Boonop is die enjins ’n bietjie stiller omdat dit brandstofvoorinspuiting moontlik maak. Inderdaad, ingenieurs het opgemerk dat die enjin minder dreun as ons 'n klein inspuiting van brandstof doen voor die 3de slag van 'n 4-slag-enjin (sommige doen selfs tot 8 inspuitings per siklus!), Die een waar die brandstof ingespuit word. 'n ontploffing (of eerder, 'n brand... "Geeks"-meganika is baie versigtig om presiese terme te gebruik!).

Boonop kan ingenieurs met hierdie stelsel motors aanbied wat minder energie gebruik en beter presteer teen dieselfde verplasing.

Daar was geen hoogdruk op ouer masjiene nie. Daar was dus 'n laedruk brandstof/aanjaerpomp wat brandstof direk na die spoor gerig het.

Moderne motors benodig meer druk vir direkte inspuiting, so daar is 'n hoëdrukpomp en die spoor kan baie meer druk genereer.

Pomp spuitstuk?

Daar is 'n derde metode, wat baie minder algemeen was en sedertdien verdwyn het ... Hierdie eenheid-inspuitstelsel, wat deur die Volkswagen-groep vir baie jare uitgevind en gebruik is, bestaan ​​uit die installering van 'n klein, onafhanklike pomp op elke inspuiter. Dit is in plaas van 'n sentrale pomp. Een van die voordele was die vermoë om teen hoë druk in te spuit, wat belangriker was as konvensionele inspuiting. Ongelukkig het die krag te vinnig ingekom, wat die enjingenot-aspek ietwat benadeel het.

Alle kommentaar en reaksies

Dernier kommentaar geplaas:

Jerome (Datum: 2021, 04:24:05)

Hoekom het ons die common rail pomp in die nuwe stelsel vervang.

Il J. 3 reaksie (s) op hierdie opmerking:

(U plasing sal na verifikasie onder die opmerking sigbaar wees)

Skryf 'n opmerking