Toetsrit Zotye T600

Die Zotye -crossover het dieselfde naam as die T600 -gevegsrobot van The Terminator. Miskien het die T800 die gesig van Schwarzenegger, en kan die T1000 enige vorm aanneem, waardeur die ontwerpers van die Chinese handelsmerk soms kan ontspan.

Die Zotye -crossover het dieselfde naam as die T600 -gevegsrobot van The Terminator. Miskien het die T800 die gesig van Schwarzenegger, en kan die T1000 enige vorm aanneem, wat die ontwerpers van die Chinese handelsmerk ten minste soms kan laat rus. Intussen het hulle die produkte van die Volkswagen -onderneming as navolging gekies: die T600 lyk gelyktydig soos die VW Touareg en die Audi Q5.

Die amptelike webwerf van Zotye (uitgespreek "Zoti" in Russies) berig dat die onderneming in 2003 gestig is, maar aanvanklik besig was met die vervaardiging van liggaamsdele en ander komponente, en slegs twee jaar later 'n motorvervaardiger geword het. Zotye Auto het hom lankal nie in iets besonders getoon nie, besig met die gelisensieerde produksie van 'n klein SUV Daihatsu Terios, wat op verskillende tye en op verskillende markte Zotye 2008, 5008, Nomad en Hunter genoem is. Terselfdertyd verkry sy 'n illikiede produk soos die Fiat Multipla kompakte bakkie, wat as die Zotye M300 in die vervoerband gekom het. Of die projek van die Jianghan Auto-onderneming, wat die ou Suzuki Alto vervaardig het-die goedkoopste motor in China met 'n prys van 16-21 duisend yuan ($ 1-967).

In Desember 2013 het die onderneming begin met die vervaardiging van die T600-crossover, wat onmiddellik gewild geword het: in 2014-2015. dit was verantwoordelik vir die helfte van die handelsmerk se verkope. Sedertdien het die nuwe Zotye-modelle soortgelyk geword aan Volkswagen-produkte: die gesogte S-lynmotors lyk soos die Audi Q3 en Porsche Macan, en die kruisings lyk soos die VW Tiguan. Zotye het nog 'n bron van inspirasie - die groot crossover van die handelsmerk lyk soos 'n Range Rover. Oefen Zotye en kruising tussen spesies: die T600 Sport -crossover het Volkswagen -afmetings behou, maar het soortgelyk geword aan die Range Rover Evoque.

Zotye het lank beplan om die Russiese mark te betree, en het selfs sy produkte by die Interauto-uitstalling en die Moskou-motorskou gewys, waar veelkleurige Terios en Alto geplaas is. Met so 'n troefkaart soos die T600 in hul hande het die maatskappy besluit om weer te probeer. Aanvanklik was daar beplan om die samestelling van die Z300 crossover en sedan in Tatarstan by Alabuga Motors te organiseer - hulle het selfs 'n bondel motors saamgestel vir sertifisering. Maar toe is 'n ander platform gekies - die Belarusian Unison, 'n jarelange vennoot van Zotye: dit het in 300 begin met die vervaardiging van Z2013-sedans. SKD-samestelling van masjiene vir Rusland het in Januarie begin, en verkope het in Maart begin. Die crossover is reeds besig om die sedan in gewildheid verby te steek: in agt maande is meer as honderd T600'e en 'n paar dosyn Z300'e verkoop.

Van voor is die T600 soortgelyk aan die Touareg en lyk hy indrukwekkend. In profiel en afmetings herhaal die 'Chinese' die Audi Q5: hy het 'n soortgelyke lengte en asafstand, terwyl dit wyer en langer is as die Duitse crossover. Met 'n lengte van 4631 mm is dit een van die grootste Chinese crossovers wat in Rusland verkoop word. Met 'n rekordafstand tussen die asse is die verklaarde bagasieruimvolume slegs 344 liter, hoewel dit effens minderwaardig lyk as Audi se 540 liter-kofferbak.

Die T600 lyk nie net op die Q5 nie. Selfs die bakdele van die motors is baie dieselfde, met die uitsondering van die gasvulklep aan die ander kant en die vorm van die agterklep. Handelaars sê dat Zotye bakvorms vir Chinese VW-modelle lewer, maar die geboë rande van die panele op die Chinese crossover is slordig, en VW sal dit nie goedkeur nie. Nietemin is die bakkie redelik goed gemonteer en geverf.


Dieselfde kan oor die salon gesê word - terloops, dit is moeilik om dit 'n eksemplaar te noem en daar is beslis geen Volkswagen-invloed daarin nie. Slegs enkele motiewe kan gevind word. Die plastiek hier is baie taai, maar dit pas goed en lyk pragtig. Die inkomste van die houtagtige voorkoms is so gekies dat die kunsmatigheid nie opvallend is nie. Die voorste sitplekke is volgens die "Europese" aangepas en blyk verbasend gemaklik te wees, behalwe vir die verstelling van die lendensteun.

Met die logika in die kajuit is die situasie erger: die lugvloei-intensiteitsknoppies op die tweesone-klimaatbeheer is duidelik omgekeer, die ESP-uit-ikoon is weggesteek in die hoek links van die instrument, waar u dit nie dadelik kan vind nie . In die topkonfigurasie is daar 'n groot panoramiese dak, 'n elektroniese handrem en xenon-kopligte is aangrensend aan 'n kaal stuur sonder leerafwerking, wat nog nie verstelbaar is om te vertrek nie. In u eie motor voel u soos 'n huurbestuurder. Die passasier in die tweede ry, inteendeel, kan homself as 'n BBP voorstel - tot sy beskikking is daar knoppies wat die voorste passasiersitplek so ver vorentoe beweeg en sy rug kantel, net soos in 'n uitvoerende klas sedan. Daar is nie veel meer beenruimte in vergelyking met dieselfde Q5 nie, maar die sentrale tonnel is nie so hoog nie. In teenstelling met Audi, kan jy nie die agterbank skuif en die skuins van die rugleuning verstel nie. Daar is ook geen lugbuise aan die einde van die voorste armleuning nie.

 

Nie in staat om die Android-gebaseerde multimedia-stelsel te oortuig dat dit nie meer in China is nie, het die verspreider besluit om die hoofeenheid te verander. Die nuwe een word op Windows gebruik en is toegerus met 'n goeie Navitel-navigasie; van 'n stylus. Op die spyskaart het ons Klondike solitaire en selfs Go gevind - u kan die tyd in 'n dooie verkeersknoop wegsteek terwyl u speel.

Daar word geglo dat die Hyundai Veracruz / ix600 die platform met die T55 'gedeel' het, maar om die konfigurasie van die onderkant en skorsings te toets, herhaal die meer kompakte ix35. Daar is McPherson-stutte voor en 'n multi-skakel agter. Selfs met 'n hoë bandprofiel, loop die motor verby die "spoedwalle" en merk klein skeurtjies op die asfalt, maar dit hou maklik die houe van groot gate.
 

Vierwielaandrywing is in beginsel nie beskikbaar nie en dit is beswaarlik die moeite werd om ver van die asfalt op die T600 af te ry. Die ding is dat die speling van die crossover beskeie is: 185 mm, en die vering is klein. As u uithang, is daar min hoop vir elektroniese blokkering.

Die 15 liter turbo-enjin 4S162G wat deur die Chinese onderneming SAIC vervaardig word, ontwikkel 215 pk. en 100 Nm wringkrag - dit behoort genoeg te wees vir die motor om dinamies te ry. Volgens die paspoort duur die versnelling tot 10 km / h minder as tien sekondes. Die turbine het tyd nodig om op te draai, en 'n merkbare opteller is opmerklik vanaf ongeveer 3 duisend toere, en in die sone voor die turbine trek die enjin nie af nie en kan dit stilstaan ​​as hy begin met 'n styging. Dit, sowel as die lang ratte van die vyfgang-“meganika” en die lae sensitiwiteit van die versneller, gee die motor 'n flegmatiese Boeddhistiese karakter. Die SUV is stil, gemaklik en goed gemanierd wanneer hy bestuur word om nie die agterste passasier wakker te maak nie.

 

Die T600 hou nie van skielike bewegings nie. Hy het die stuurwiel harder gedraai - dit rol, het vinnig met 'n draai oorgegaan - Chinese bande piep. Ek het my hart op die versnellerpedaal gestamp - en niks gebeur nie: om skerp te versnel, moet jy twee ratte afspring.

Die toetsmotor word aktief gebruik, nie net deur joernaliste nie, maar ook deur handelaars, so na 8 duisend km is dit reeds moeg. Dit verg duidelik verstelling van die camber, die stuurwiel met reguit wiele is skeef, sommige voerings in die kajuit is stukkend. Maar oor die algemeen laat die T600 'n goeie indruk. Dit is roekeloos om die motor met die produkte van die VW-onderneming te vergelyk – nie die Touareg nie, en beslis nie die Q5 nie. Dit is 'n groot oorkruising vir relatief beskeie geld: 'n motor met 'n leerbinneruim, sondak en xenon kos minder as 'n miljoen, en die beginprys begin by $11 147. En danksy die ooreenkoms met die Touareg lyk dit ook indrukwekkend. Natuurlik sal die Z600 nie 'n "terminator" vir Lifan in die Russiese mark word nie en sal dit nie dadelik ernstige spelers uitstoot nie, maar die T600 kan 'n mate van sukses behaal, onderhewig aan hoë kwaliteit montering en diens.

 

Dit is nie die beste tyd om die Russiese mark te betree nie - motorverkope daal, en die Chinese segment is ook oorvol, wat eintlik verdeel is tussen Lifan, Geely en Chery. Boonop is Zotye Auto nie haastig om te belê in die bevordering van motors en sy eie handelaarsnetwerk nie, en bied 'n salon met verskeie handelsmerke die geleentheid om motors onafhanklik te verkoop. Verkopers kla oor die tekort aan T600 -kruisings, maar dit is nie te danke aan die groot vraag nie, maar aan die klein produksie van motors by Unison en 'n beskeie kwota vir Rusland.

In die toekoms beplan die Belo-Russiese samesteller om 'n volwaardige produksie met sweis en verf te begin. En die modelreeks van die T600 crossover word aangevul met 'n kragtiger weergawe met 'n 2,0 liter-enjin (177 pk en 250 Nm) en 'n 'robot' -kas. Enersyds sal dit die probleem oplos met onvoldoende dinamika, maar andersyds sal die prys van die prys 13 dollar oorskry.