Uitgebreide toets: Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI Comfortline
Ons uitgebreide toets met die Volkswagen Golf (Variant 1.4 TSI Comfortline) het heeltemal te vinnig geëindig. Verskeie van ons verslae oor bruikbaarheid en ervaring tot dusver het getuig daarvan dat dit 'n motor is wat jou uitstekende alledaagse helper kan wees, maar nie uitstaan in terme van aantreklikheid (omdat dit 'n Golf is) of in terme van komplikasies in gebruik.
Onder die enjinkap van die Variant was ’n 1,4-liter-turbopetrolenjin met 90 kilowatt (122 'perde'), wat reeds geskiedenis geword het met Volkswagen se herontwerp van die 1,4-liter-enjin vir die 2015-modeljaar. Sy opvolger het 125 'perde'. Die maatreël was nodig, want binnekort sal alle enjins in nuwe Europese modelle aan EU 6-emissieregulasies moet voldoen. Ek durf egter sê dat die nuwe enjin nie aansienlik sal verskil van die een wat ons getoets het nie.
Hoekom skryf ek dit? Want dit was die 1,4-liter TSI wat alle gebruikers oortuig het, veral diegene wat Golf = TDI in hul wêreld van vooroordeel gelykstel. Soos die moderne enjin sê, kombineer dit twee dinge – voldoende werkverrigting en ekonomie. Natuurlik nie altyd albei op dieselfde tyd nie, maar in ons tienduisend kilometer lange toets het die Golf gemiddeld net 100 liter loodvrye petrol per 6,9 kilometer verbruik. Die individuele fases was ook oortuigend, veral omdat die toepaslik gekose ratverhoudings in die vyfde en sesde ratte vinnige snelwegry moontlik maak met 'n redelik ekonomiese resultaat aan die einde. Teen 'n gemiddelde spoed van net meer as 120 kilometer per uur het die Golf Variant slegs 7,1 liter brandstof per 100 kilometer gelewer. Die beste resultaat is die een van die rit op die nie te kronkelende suidelike Kroatiese Adriatiese snelweg nie – slegs 4,8 liter per 100 kilometer.
Hierdie feitlik geheel en al 'diesel' kenmerke word ook deur 'n redelike groot brandstoftenk ondersteun, sodat afstande van meer as 700 kilometer op 'n enkele lading redelik algemeen is. Dit is ook interessant dat die resultate van die gemiddelde verbruik wat ons op ons toetsrondte gemeet het, baie ooreenstem met wat die fabriek as die gemiddelde aangegee het.
Ons bewese Golf Variant is ook voorbeeldig in terme van gerief op langer reise. Die vering absorbeer meeste van die slaggate en die 'ekonomie'-agtervering wat in hierdie Golf geïnstalleer is (halfstyf; slegs as die enjin meer as 150 'perde' het, is die Golfs met multi-skakels toegerus) lofwaardig bewys.
Die gebruiker kan ook heeltemal tevrede wees met die Comfortline-toerusting, hoewel sommige bestuurders die byvoeging van navigasie gemis het. Die bestuurder raak baie vinnig gewoond aan die beheerknoppies op die driespeek van die stuurwiel. Die spoedbeheerknoppie help ook om buitensporige koste te voorkom wanneer boetes betaal word en te hard op die petrolpedaal druk tydens konstante gebruik. Dit is maklik om die spoedverandering vinnig aan te pas, aangesien 'n bykomende knoppie jou toelaat om die vasgestelde spoed selfs in stappe van tien kilometer te verhoog of te verlaag.
Aangesien die Variant natuurlik ook 'n gepaste groot kattebak beteken, is die enigste ernstige opmerking, as vier gesinslede 'n geskikte vervoermiddel vir alledaagse gebruik soek en na ver plekke reis, net een: 'n bietjie te min spasie vir langer bene in die agterste sitplekke. Ons het reeds in een van die berigte genoem dat die relatiewe Octavia hier beter is, en sedert onlangs gebruik die Franse kompetisie ook modulêre motorkonstruksie, so met 'n effens langer wielbasis is die Peugeot 308 SW ook 'n beter verskaffer van spasie op die agterste bank. .
Maar die Volkswagens het ’n ander benadering hiervoor... Die Golf Variant is ’n baie gerieflike motor selfs wanneer dit by parkering kom – ten spyte van sy voorbeeldige ruimheid.
Teks: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI Comfortline
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 17.105 € |
| Toets model koste: | 21.146 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimum spoed: | 204 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,3l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.395 cm3 - maksimum krag 90 kW (122 pk) by 5.000 rpm - maksimum wringkrag 200 Nm by 1.500–4.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin aangedryf deur voorwiele – 6-gang handratkas – bande 205/55 R 16 H (Kleber Krisalp HP2). |
| Kapasiteit: | topspoed 204 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,7 s - brandstofverbruik (ECE) 6,9/4,4/5,3 l/100 km, CO2-emissies 124 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.329 kg - toelaatbare bruto gewig 1.860 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.562 mm – breedte 1.799 mm – hoogte 1.481 mm – wielbasis 2.635 mm – bagasiebak 605–1.620 50 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 5 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 67% / kilometertellerstatus: 19.570 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,3 jaar ( 132 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,6 / 11,5's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,7 / 14,3's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 204 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,9 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,5 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,4m |
| AM tafel: | 40m |
