Uitgebreide toets: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive
Kyk hoe belangrik hibriedvoertuie vir Toyota is op hul webwerf. Skermbeveiligings word eerste gelys, en dan ander weergawes. Wat nie eens vreemd is nie: die hibriede Toyota Prius het reeds in 1997 begin vervaardig, en sedertdien het verkoopsvolumes net toegeneem. Die Prius het 'n groot treffer in sommige Amerikaanse state geword, en sommige meer ontwikkelde Europese lande volg die neiging.
Die rekord is op ons standaard rondte, waar ons 'n 100-kilometer afstand aflê streng volgens die padreëls (wel, hmmm saj. Want ons ry ook so) en waar die verhouding tussen snelweg, hoofpad en stad is ongeveer gelykop versprei, nou 2,9 l. En dit is met die lugversorging en radio aan, maak geen fout nie! Dit is 'n hoë maatstaf vir alle toekomstige ekonome, so die Prius hoef nie vir 'n lang tyd te vrees om sy voorrang te verloor nie.
Dit hanteer alledaagse ry baie beter. Ek sal my eie voorbeeld skryf, wat baie ouers sal identifiseer wat elke dag na 'n groot stad reis. My reis van die periferie na die middel van ons hoofstad, waar die Auto-winkel geleë is, is sewe kilometer, en as jy die pad huis toe bytel, is dit net 14 kilometer. Plus die insameling en versameling van kinders by die skool, wat, goddank, in die somer ophoop, plus die winkel (waar ons, ongeag die tyd van die jaar, die meeste van die geld wat ons verdien, agterlaat) - en dit versamel sowat 16 kilometer. Die uitgebreide toetsinprop van die Toyota Prius, wat ten tyde van absorpsie reeds 43.985 kilometer afgelê het, is slegs in staat om 18 kilometer getoets in elektrisiteit. Verstaan jy?
Met ritte soos die wat ek het, kon ek die hele week op elektriese krag ry!! En dit, soos ons reeds genoem het, is met die lugversorging aan en die radio aan, wat nogal groot verbruikers van elektrisiteit is, en ook op die Ljubljana-ringpad, waar jy agter die stadigste trokke moet staan. Interessant genoeg, terwyl ek gedink het dit sou 'n oprit, ons diensmotorhuise en 'n effense snelwegklim wees, kan die Prius Plug-in dit alles doen sonder die hulp van die 1,8-liter petrolenjin. Die enigste voorwaarde is om met elke versnelling liggies die versnellerpedaal in te druk. In praktyk beteken dit dat jy in Ljubljana meer sal ly as bestuurders van Nova Gorica of Murska Sobota, as jy verstaan wat ek bedoel, maar tog...
Baie van die kritiek op hierdie motor is ook die moeite werd om in hierdie konteks te oorweeg. As ons na die Prius kyk deur die lens van 'n gewone motor, kan ons dit maklik en dadelik toeskryf aan 'n onderstel wat te sag en te hard is, 'n te indirekte en dus kunsmatige gevoel in beide die stuurstelsel en die rempedaal, sitplekke wat te sagter en meer kleurvol op die vel van ryker Amerikaners is as benige Europeërs of Asiërs (alhoewel dit ongelukkig besig is om te verander - natuurlik vir die erger), maar dit is jammer om woorde te verloor oor die vorm van die stuurwiel en die skakelaars daarop.
Oorlewing is maklik. Maar as ons aanvaar dat so 'n motor altyd gekoop word deur iemand wat nie haastig is in die lewe nie en verkies om baie rustig verkeersvloei te volg, dan is die meeste van hierdie opmerkings nie belangrik nie. Dit is 'n motor wat jou eenvoudig met gehoorgemak bederf wanneer jy alleen op elektriese krag ry, en ook wanneer dit outomaties tussen die elektriese motor en die binnebrandenjin wissel, glad en byna onmerkbaar. Die enigste vereiste is om die versneller pedaal liggies te druk, anders raak die CVT baie hard en die enigste troos is dat die elektriese motor uit stilstand 'n baie gerusstellende sprong gee.
Maar voordat jy 'n Prius-inprop koop, oorweeg hoe jy dit gaan laai (die woonstelkabel is nie die lekkerste nie, en dit word ook nie aanbeveel nie, aangesien jy nie 'n verlengkoord kan gebruik nie en die basiskabel nie presies lank is nie ), en dit is baie slim om ten minste 'n afdak te hê as jy nie reeds een het nie. Dan twee ure se laai (die battery is amper nooit heeltemal leeg nie, want dit word gelaai elke keer as jy die enjin of rem aansit, en wanneer dit genoeg is, gaan die lig langs die sok aan die regterkant aan), en daar is net gas verlaat vir naweekuitstappies na see of berge.
Teks: Aljosha Darkness
Toyota Prius Hibrid Executive Plug-in Module
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder – 4-slag – inlyn – petrol – verplasing 1.798 3 cm73 – maksimum krag 99 kW (5.200 pk) by 142 4.000 rpm – maksimum wringkrag 650 Nm by 60 82 rpm. Elektriese motor: permanente magneet sinchrone motor – nominale spanning 207 V – maksimum drywing 100 kW (136 pk) – maksimum wringkrag 6,5 Nm. Volledige stelsel: maksimum krag XNUMX kW (XNUMX pk) Battery: nikkel-metaalhidriedbatterye - kapasiteit XNUMX Ah. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin – deurlopend veranderlike outomatiese ratkas – 195/65 R 15 H-bande (Bridgestone Ecopia EP150). |
| Kapasiteit: | topspoed 180 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,4 s - brandstofverbruik (ECE) 2,1 l/100 km, CO2-emissies 49 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.425 kg - toelaatbare bruto gewig 1.840 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.460 mm – breedte 1.745 mm – hoogte 1.490 mm – wielbasis 2.700 mm – bagasiebak 443–1.118 45 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / kilometertellerstatus: 44.143 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,0 jaar ( 127 km / h) |
| Maksimum spoed: | 180 km / h (D) |
| toetsverbruik: | 4,9 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 2,9 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,3m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
’n Inpropbaster hou baie voordele in, insluitend ’n waarborg van vyf jaar/onbeperkte kilometers en selfs uitgebreide beskerming vir hibriedbatterye vir tot 10 jaar, maar daar is ook ’n paar beperkings of donkerder kante (batterye is nie die groenste nie). Maar as jy bekommerd is dat ons in die greep van oliemaatskappye of olielande is, dan het jy ten minste ’n (gedeeltelike) oplossing.
Ons loof en verwyt
brandstofverbruik
hibriede samestelling werking
reeks met elektrisiteit
gebruiksgemak ten spyte van die ekstra batterye
onderstel is te sag
Kunsmatige gevoel in stuur en remme
laer deursigtigheid in omgekeerde rigting
CVT-transmissie teen volle versnelling
voorste sitplekke te wyd
laai van die reën sonder 'n afdak en motorhuis
