Uitgebreide toets: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 deure)
Maar laat ons 'n bietjie langer by sensors bly, veral omdat dit baie emosie oproep. Weet jy, dit is moeilik vir 'n man om 'n ysterhemp weg te gooi. Die sensors in die nuwe 208 is so geplaas dat die bestuurder oor die stuurwiel na hulle kyk. Die gevolg is dat die meeste bestuurders die verstelbare stuurwiel effens laer laat sak as wat hulle met ander voertuie gewoond is.
Vir sommige mag dit ongemaklik lyk, maar hoe meer vertikaal die ring is, hoe makliker is dit om te draai, aangesien dit ideaal is om die hande op en af te beweeg. Sodra die ring (ook) effens gekantel is, moet die arms ook vorentoe en agtertoe beweeg, wat op sigself nie verkeerd is nie, maar dit is moeiliker omdat die liggaam 'n meer komplekse beweging verrig en omdat die arms meer opgetel moet word. In normale rytoestande is dit natuurlik onmerkbaar, maar as jy op 'n eland om 'n draai in die middel van die pad afkom, is die verskil duidelik ten gunste van 'n laer en vertikaal geleë stuurwiel. Baie bekende goeie bestuurskole raai immers ook aan om die ring so vertikaal moontlik te stel.
Dit gaan alles oor die teorie van rotasie van die ringe. Nog twee volg uit die installering van tellers. Eerstens, omdat hulle bo die stuurwiel geleë is, is hulle ook nader aan die voorruit, wat beteken dat die bestuurder minder tyd spandeer om van die pad af weg te kyk. As jy onthou, is daar 'n hele paar motors wat so 'n oplossing het, net in 'n effens ander vorm - gewoonlik is dit 'n aparte deel van die sensors, meestal is dit 'n spoedmeter.
'N Soortgelyke ergonomiese effek word verkry deur Peugeot se projeksieskermoplossing, waarin die beeld op 'n ekstra skerm geprojekteer word eerder as op die voorruit. En tweedens, aangesien dit die eerste so 'n besluit in die afgelope jaar is, is dit moeilik om dit te evalueer, aangesien daar geen ervaring is nie, maar dit is baie waarskynlik dat minder bestuurders in hierdie geval die oorvleueling van die sensors met die stuurwiel sal vlek .
Vir ander voertuie is dit dikwels nodig om te besluit of die bestuurder die stuurwiel sal verstel sodat hy gemaklik is tydens die bestuur, of sodat hy duidelik op die sensors kan sien. In die geval van tweehonderd -agt sulke kompromieë, blyk dit dat minder. In elk geval, ons sal oor hierdie onderwerp praat in die voortsetting van die uitgebreide toets op grond van langer praktiese ervaring.
So, nog een ding oor die enjin. Aangesien ons meer as 1.500 70 kilometer daarmee gery het, is die ervaring reeds genoeg vir die eerste gedetailleerde assessering. Sy 95 kilowatt, oftewel die ou 208 “perde”, is lankal nie meer ’n sportfiguur nie, en ’n goeie XNUMX ton weeg net gemiddelde eienskappe by hulle. Die grootste nadeel is die grofheid (ongelyke toename in spoed en wringkrag) by aansit, wat natuurlik die ongemaklikste in die dorp sal wees (veral wanneer jy teen medium spoed wil wegspring), maar dit is ook 'n kwessie van gewoonte.
Andersins, die enjin onmiddellik na die aanvang en by rpm bo 1.500 per minuut, is die prestasie pragtig, aanhoudend, maar ook glad (om nie te spring nie), dit reageer ook goed op gas, loop glad en trek die liggaam en sy inhoud ordentlik op tot toelaatbare snelhede. Die hele tyd ontbreek dit egter die wringkrag vir behendigheid by inhaal. Bo 3.500 RPM word dit redelik hard.
Aangesien die ratkas slegs vyf ratte het, is die snelheid teen 130 kilometer per uur net minder as 4.000 9,7 rpm, dus is die geraas selfs onaangenaam, en 'n ekstra sesde rat sou in sulke gevalle die brandstofverbruik verminder. Tog is ons nogal tevrede met die gemete verbruik, aangesien ons baie in die stad gery het of vinnig op die snelweg gehaas het, en nooit 'n gemiddelde van 100 liter per XNUMX kilometer oorskry nie.
U kan die toets van tweehonderd en agt met so 'n enjin in ons 12de uitgawe van hierdie jaar lees, en op grond van uitgebreide toetsing van hierdie motor, kan u in die nabye toekoms nog meer gedetailleerde indrukke en indrukke verwag. Bly by ons.
Teks: Vinko Kernc
FOTO: Uros Modlic en Sasa Kapetanovic
Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 deure)
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 13.990 € |
| Toets model koste: | 15.810 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimum spoed: | 188 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.397 cm3 - maksimum krag 70 kW (95 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 136 Nm by 4.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 195/55 R 16 H (Michelin Primacy). |
| Kapasiteit: | topspoed 188 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,7 s - brandstofverbruik (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, CO2-emissies 129 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.070 kg - toelaatbare bruto gewig 1.590 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.962 mm - breedte 1.739 mm - hoogte 1.460 mm - wielbasis 2.538 mm - kattebak 311 l - brandstoftenk 50 l. |
Ons metings
| T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Kilometerstand: 1.827 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,0 jaar ( 124 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 13,3s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 18,0s (V.) |
| Maksimum spoed: | 188 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 8,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,1m |
| AM tafel: | 41m |
Ons loof en verwyt
eerste indruk van die plasing van die toonbank
gladde enjin loop, verbruik
ruim voorkant
ergonomie
enjin by aanvang
enjin geraas bo 3.500 rpm
net vyf ratte
turnkey brandstoftenk dop
