Uitgebreide toets: Mazda CX-5 CD150 AWD - soortgelyk, maar goed

Krijans is 'n term wat ten minste gedeeltelik gebruik is om na SUV's te verwys, maar hulle het nie veel in gemeen met SUV's nie. Elke dag meer en meer keuses, en meer as die "veldry"-deel van die kenmerke, beklemtoon die vervaardigers individualiteit, digitalisering en ontwerp.

Uroš Modlič

Daar sal dus minder vierwielaangedrewe voertuie wees as wat u sou verwag, maar aan die ander kant kan u dink aan uitnemende infotainment-stelsels met 'n ryk aansluiting, digitale meters en baie hulpstelsels. Op sommige plekke is dit eintlik net rekenaars verpak in fyn en min of meer aangename plate vir die oog, waar dit (met seldsame uitsonderings) nie saak maak hoe dit werk nie, net dat dit gemaklik genoeg is.

Ons uitgebreide Mazda CX-5-toets is nie van hierdie verskeidenheid nie. Sy tellers is analoog en het slegs 'n uiterlik taamlik ou digitale deel, wat egter te min inligting in 'n te ondeursigtige vorm bied. Dit het nie eens 'n digitale spoedmeter nie, wat amper noodsaaklik is in tye van inperking en harde strawwe, en sy inligtingvermaakstelsel (daar moet kennis geneem word dat Mazda reeds besig is om 'n nuwe een voor te berei) is andersins 'n goeie voorbeeld van die vorige generasie. . Dit het ook 'n raakskerm, wat te ver is om regtig bruikbaar te wees, en die draaiknopkontroles is deesdae 'n bietjie "gister" s'n, maar dit moet erken word dat hierdie ding goed nagevors genoeg is om intuïtief gebruik te word. genoeg en eenvoudig. Dit het nie moderne slimfoonverbindingskenmerke nie (Apple CarPlay en AndroidAuto), en die ingeboude navigasie werk goed.

Maar hierdie “ons” CX-5 lê my steeds baie na aan die hart, al is ek seker die grootste aanhanger van motor- (en outomatiese ratkas)-digitalisering in die nuuskamer. Hoekom? Want in sy "analogie" is dit 'n baie gesofistikeerde en opwindende ry. Ratkas byvoorbeeld: kort hefboom, vinnige en presiese bewegings, goeie koördinasie met die koppelaarwerking (wat 'n aangename sagte pedaalbeweging het). Saam met 'n responsiewe (selfs teen baie lae toere) diesel (goed; ek sal self vir die petrol gaan, maar aangesien die diesel glad en lewendig genoeg is, so is) en vierwielaandrywing 'n wonderlike resep vir 'n altyd lewendige en veilige rit. Daar was ook 'n hele paar kilometer se rommel gedurende die somervakansiemaande, en aangesien hierdie CX-5 ook vierwielaandrywing het en die bande hoog genoeg is om nie elke rots te vrees nie, was daar ook nogal baie stof agter hom. agter en pret om te bestuur. Wanneer ons daarby (vir crossovers) ’n aangename presiese stuurwiel voeg met genoeg terugvoer en goed genoeg sitplekke (en natuurlik ruimte en buigsaamheid vir gesinsvakansiegebruik), is dit duidelik hoekom die CX-5 my so na aan die hart lê.

Andersins: ek glo dat diegene wat nog nie 'n "gedigitaliseerde" motor gehad het nie, die een wat aan die begin van die teks geskryf is, steeds nie sal agterkom nie. En hierdie CX-5 sal daarvan hou.

Lees verder:

Uitgebreide toets: Mazda CX-5 CD150 AWD-vlagdraer

Kort toets: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Meer as herstelwerk

Mazda CX-5 CD150 AWD MT aantrekkingskrag

Meestersdata

Toets model koste:	32.690 €
Basismodelprys met afslag:	32.190 €
Toets model prys afslag:	32.690 €

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.191 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 4.500 380 rpm - maksimum wringkrag 1.800 Nm by 2.600 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energie oordrag:	vierwielaandrywing - 6-spoed handratkas - bande 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Kapasiteit:	199 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 9,6 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-emissies 142 g/km
Massa:	leë voertuig 1.520 kg - toelaatbare totale gewig 2.143 kg
Eksterne afmetings:	lengte 4.550 mm - breedte 1.840 mm - hoogte 1.675 mm - wielbasis 2.700 mm - brandstoftenk 58 l
Boks:	506-1.620 l

Ons metings

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 2.530 km
Versnelling 0-100km:	9,5s
402m van die stad:	16,8 jaar ( 133 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	7,1 / 14,2's (IV/V)
Buigsaamheid 80-120km / h:	9,1 / 11,7's (So/Vry.)
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	5,4 l / 100 km
Remafstand teen 100 km / h:	40,8m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	59dB