Uitgebreide toets: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambitie
Daarom is die boksweergawe van die Sloweense motor van hierdie jaar uitgebrei getoets. Die feit dat Fabia hom reeds in 'n nuwe vorm gevestig het (as die derde generasie) word ook bevestig deur die verkoopstatistieke op die Sloweense mark. Einde Mei vanjaar is 548 daarvan verkoop, wat die vyfde plek in sy klas behaal. Bekende name is meer gewild onder Sloweense kopers: Clio, Polo, Corsa en Sandero. Van al hierdie mededingers het slegs die voorste Clio 'n kombi as 'n opsionele bakweergawe. Die Fabia Combi sal dus makliker word as ons die soektog na kliënte kan definieer wat op soek is na 'n klein en terselfdertyd ruim motor. Op die heel eerste oomblik het ek die bagasiebakdeksel van die nuwe Fabia oopgemaak, ek het dit net skerp gemaak.
Škoda-ingenieurs het daarin geslaag om die bussie weer uit te vind. Die Fabio Combi is 4,255 530 meter lank en het twee gemaklike grootte sitplekke met 'n 90 liter bagasieruim agter. In vergelyking met die Clio (Grandtour), wat 'n effens langer lyf het (net meer as een sentimeter), is die Fabia 120 liter groter. Selfs in ’n gesinsvergelyking met die Seat Ibiza ST doen die Fabia puik werk. Ibiza is wel twee sentimeter korter, maar selfs hier is die kattebak baie meer beskeie (415 liter). En sedert die Fabia Combi kan selfs die groter Rapid Spaceback nie gerealiseer word nie. Hoewel dit sewe duim langer is, bied dit net XNUMX liter se bagasieruimte. Die Fabia is dus 'n soort ruimtekampioen onder klein motors.
Maar as gevolg van die kattebak word die ruimte vir passasiers glad nie verminder nie, selfs op die agterste bank is dit genoeg. Selfs daardie gewilde laaste opsie - om die sitplek voor te berei vir lengte - brand nie. Met die Fabia het Škoda goed gevaar wat ruimte betref. Alledaagse gebruik is ook nogal veelseggend, daar is regtig baie in die kattebak, selfs vier spaarwiele sodat hulle regop staan en jy nie die agtersitplekke hoef te vou nie. Die voorkoms van die motor wat in die inleiding genoem word, moet ook genoem word as 'n aansporing om 'n Fabia Combi te koop. Dit is 'n soort uiters rasionele produk waarin dit vir jou oë moeilik sal wees om by enige spesifieke deel van die liggaam te stop. Maar saam met alles is dit redelik aanvaarbaar in vorm en bowenal van enige kant af waarneembaar, soos 'n Škoda. Die reputasie van die handelsmerk in Slowenië het oor die jare aansienlik gegroei. Dit is een van die redes waarom die Tsjeggiese tak van Volkswagen 'n reputasie verwerf het onder kopers van betroubare tegnologie, soortgelyk aan dié wat in die motors van die Duitse oueronderneming gebruik word.
Andersins, by die Fabia, het die jongste aanwinste wat ons van die Volkswagen Polo ken, etlike jare se rypwording geneem om dit te laat realiseer. Onder die enjinkap is die jongste 1,2-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin wat aan verwagtinge sal voldoen. Wat krag in die algemeen betref, want 110 “perde” in so 'n klein karretjie is reeds 'n ware luukse. Maar afhangende van die prysverskil (€700) tussen 'n gewone 90 of 110 "perdekrag"-enjin van dieselfde grootte, word laasgenoemde, die kragtiger een, eintlik meer aanbeveel. Reeds in ons eerste toets het Fabie Combi (AM 9/2015) met dieselfde enjin maar ryker toerusting (Styl) tesame met 'n sesgang-ratkas goed gevaar. Terselfdertyd is dit kragtig genoeg om nie bang te wees vir moeilike verbysteek op gewone paaie nie, en ook ongelooflik ekonomies as jy net die moderne turbo-aangejaagde petrolenjins (direkte inspuiting) ten volle probeer benut. Dit hoef nie eers teen hoë snelhede gery te word nie, en dan is dit baie soos 'n turbodiesel met matige brandstofverbruik.
Hoekom is die prys van die getoetste model net minder as twee duisendstes hoër as die gewone Ambition 1.2 TSI? Dit word versorg deur bykomstighede wat dit nog aantrekliker maak – swart gelakte liggewig vellings (16 duim) en isoleerglas. Vir meer gerief is daar ook ’n elektriese agterruit, halogeenhoofligte met bykomende LED-dagryligte, Climatronic-lugversorging, parkeersensors agter en spoedbeheer, en vir minder bekommernisse terwyl jy bestuur, is daar ’n spaarband. In die komende weke en maande sal die Fabia Combi waarskynlik iemand van die redaksie van die tydskrif Auto beïndruk.
woord: Tomaž Porekar
Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) Ambisie (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 9.999 € |
| Toets model koste: | 16.374 € |
| Krag: | 81 kW (110 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimum spoed: | 199 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,8l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.197 cm³ - maksimum krag 81 kW (110 pk) by 4.600-5.600 rpm - maksimum wringkrag 175 Nm by 1.400-4.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapasiteit: | topspoed 199 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2-emissies 110 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.080 kg - toelaatbare bruto gewig 1.610 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.255 mm – breedte 1.732 mm – hoogte 1.467 mm – wielbasis 2.470 mm – bagasiebak 530–1.395 45 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / kilometertellerstatus: 1.230 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,3 jaar ( 130 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,9 / 14,3's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,8 / 18,1's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 199 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,1 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,3 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,1m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Met die Fabia Combi het Škoda daarin geslaag om 'n interessante klein en ruim karretjie te skep wat kwalik vir enigiets sleg geblameer kan word. Wel, behalwe vir diegene wat nie daarvan hou nie – Jammer.
Ons loof en verwyt
liggaamsruimte
ISOFIX -houers
kragtige en ekonomiese enjin saam met 'n sesgangratkas
'n maklike manier om die infotainment -stelsel te beheer
swak geluidsisolering van die onderstel
interieur geskep met 'n bietjie verbeelding
probleme met die aanvanklike Bluetooth -koppeling
