Uitgebreide toets: Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) styl
Gedurende hierdie tyd het ons 14.500 XNUMX kilometer afgelê - 'n afstand wat baie mense in 'n jaar aflê. Ons was saam met hom op die heuwels, en het hom ook afgeneem by die see en manjifieke geboue waaruit die stories van die verlede kom. En omdat dit soos 'n bussie gevorm is, ondanks die feit dat dit 'n voldiensmotorhuis is, was dit dikwels die beste keuse vir wedrenne of vertoonlokaalbesoeke.
Die grootste voordele daarvan is gemak van gebruik en gerief. As die bestuurder aan 'n gemaklike rit wou smul, het hy die maksimum elektriese stuurhulp in die kieser afgemerk, wat hierdie sportiewe of middelslag-opsie vir skoon bergpaaie gelaat het. Sommige het gekla dat die sitplekke selfs te sag is, hoewel die meeste van die positiewe aspekte in hierdie motor die gemaklike sitplekke en die ergonomie van die bestuurdersitplek is. Het ons vroeër genoem hoe lekker dit is om jouself te bederf met die Siberiese winter deur die voorste sitplekke te verhit? As jy nie soggens die kinders skool of kleuterskool toe vat nie, is die ekstra heffing jou geld werd, want dan mis jy nie eens die petrolenjin nie, wat die kajuit vinniger warm maak as 'n turbodiesel.
Wonder u hoekom so baie van ons oortuig is dat Hyundai baie ver gaan met so 'n ontwerpbeleid? Gee aandag aan die dinamiese kenmerke van die voor- en agterkant van die motor, sowel as die gevarieerde interieur, wat terselfdertyd redelik logies is. Miskien sal die esteties hul neus net bokant die rant van die dy opsteek, aangesien die vlerkboë in die "Koreaanse styl" afgerond is. Maar die dinamiese sierrooster, wat deur die voue van die bak bokant albei syhake loop en by die agterligte eindig, is 'n treffer. Ons het selfs die buitekant in die loop van twee weke 'n bietjie herontwerp, terwyl ons plaaslike Hyundai -handelaar gehoor gegee het aan ons begeerte vir 'n groter kofferbak en dwarsbalke aan die supertoetsmotor (€ 224).
Dan het ons in die Auto -winkel 'n Transcon 42 -bagasieboks daaraan vasgemaak, wat 319 euro kos en die basiese bagasiebak van die motor van 528 tot 948 liter (!) Verhoog, met inagneming van die drakrag van 50 kilogram. Die ekstra hoed van die "ons" Hyundai i30 Wagon het uit ontwerp oogpunt nie seergemaak nie, inteendeel, sommige het selfs verkies om daarna te kyk. Die nadele van die opsionele dakrak was veel meer geraas as u teen 'n snelheid van meer as 100 km / h ry en veral 'n effens hoër verbruik. As ons vinnig evalueer, sou ons sê dat ons gedurende hierdie tydperk meer deciliter brandstof meer as sonder die ekstra bagasiebak gebruik het, maar dit is moeilik om te bepaal, aangesien die omstandighede op die pad veranderlik was en daar verskillende bestuurders agter die stuur was.
Interessant genoeg is die kragtiger van die twee turbo-diesels met 'n pk van 1,6 liter met 'n turbo-enjin van 5,6 liter en lugverkoeling maklik omseil met 'n gemiddelde verbruik van 8,6 liter, en met die swaarder regterbeen het die verbruik ook gestyg tot 100 liter is natuurlik altyd 6,7 kilometer. Die gemiddelde was gunstig, aangesien ons almal saam 'n bevredigende 800 liter verbruik het, wat ongeveer 1.000 kilometer met een tenk brandstof beteken, en met matige ry bereik ons die syfer van XNUMX kilometer. Aanloklik, nie waar nie?
'N Interessante nota is gemaak op pad na Milaan, waar ons motorfietsafdeling die motorfietsvertoonlokaal besoek het. Toe vier stewige motorfietsryers in die sitplekke druk (jy weet, dit is gewoonlik redelik sterk ouens) en hul bagasie stop en dinge in die kattebak druk, het passasiers in die agtersitplekke gekla oor die sagte en te harde agtervering. Gemak in die vorm van sagte demping en vering beïnvloed uiteraard beide vol vrag en spoedhobbels.
In net drie maande het ons die posisie van die agterkamera herhaaldelik geprys, alhoewel die skerm in die binnespieël beskeie is, hoë kwaliteit afwerking, veiligheidstoebehore (insluitend 'n knie -lugsak!), Verfyning van die motor, sagte stuur en presisie van die ratkas. ... Moet dus nie verbaas wees dat die motorruil -sleutel een van die eerste in u sak is nie.
Teks: Aljosha Darkness
Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) styl
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.490 € |
| Toets model koste: | 20.140 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimum spoed: | 193 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor gemonteer dwars - verplasing 1.582 cm3 - maksimum uitset 94 kW (128 pk) by 4.000 260 rpm - maksimum wringkrag 1.900 Nm teen 2.750 XNUMX–XNUMX rpm . |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/55 / R16 H (Hankook Ventus Prime 2). |
| Kapasiteit: | topspoed 193 km / h - versnelling 0-100 km / h 10,9 - brandstofverbruik (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, CO2-emissies 117 g / km. |
| Massa: | leë voertuig 1.542 kg - toelaatbare totale gewig 1.920 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.485 mm – breedte 1.780 mm – hoogte 1.495 mm – wielbasis 2.650 mm – bagasiebak 528–1.642 53 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 22 ° C / p = 1.012 66 mbar / rel. vl. = 2.122% / Kilometerstand: XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 127 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,0 / 12,0's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,1 / 13,5's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 193 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 5,6l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,6l / 100km |
| toetsverbruik: | 6,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,6m |
| AM tafel: | 40m |
