Uitgebreide toets: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Andersins is ek nie 'n motor-entoesias wat snags sou droom oor die baie knoppies, skakelaars en soortgelyke innovasies wat ek in onlangse motors teëkom nie. Sommige het selfs 'n hibriede aandrywing, wat ek ook met die druk van 'n knoppie kan kies. Die nuutste tegnologie is digitale toebehore, waarvan ek die voorkoms ook na my smaak kan aanpas. Ek verwag dat ten minste van hierdie oor 'n paar jaar op motorfietse gaan flits, aankondig en klingel – ek stel steeds meer daarin belang. Wel, dit is hoekom dit regtig interessant is om verskillende motors te bestuur. Dit verryk die sintuie en verbreed 'n mens se horison.

Flits en flits

Die Honda CR-V is in 'n klas wat al hoe gewilder word (nee, alreeds). Alle groot handelsmerke word in die veldryreeks verteenwoordig, so die stryd om brood is taamlik hard en die moeite werd. As ek na hierdie (bygewerkte) Hondo kyk, lyk dit vir my ’n bietjie stewig – in sy eie Japannese styl. Hy kan net nie sy Oos-Asiatiese gene wegsteek nie. As die voorkant met skuins hoofligte (wat nou 'n baie goeie norm in hierdie segment is) steeds gehou word, kan ek nie dieselfde sê vir die agterkant met groot hoofligte nie, wat stilisties taamlik bonkig en "swaar" is. . Die binneruim is ruim en lywige luuks, 'n spesiale hoofstuk is die bestuurderbystandsgereedskap, wat tyd geneem het om gewoond te raak aan en te besluit oor die werkswyse. Maar sodra jy die logika van die stelsel bemeester, word dinge makliker.

Gedrewe prakties

Die rit is vervelig voorspelbaar en daarom opwindend. Ek het nie die gevoel gehad dat die eenheid te swak was of dat dit iets kort nie, maar dit is waar dat ek alleen gery het, sonder veel vrag. Alles was in plek met die bogenoemde aangeleerde logika wat nodig was vir 'n gladde rit. Maar ek het gewonder wie die tipiese koper van hierdie Honda sou wees. Ek weet nie hoekom nie, maar dit het altyd by my opgekom – my buurman se slagter. Die masjien is groot genoeg, prakties, ongekompliseerd en 'n bietjie stewig om by die profiel van 'n slagter te pas. Um, is ek verkeerd?

teks: Primož Ûrman

foto: Саша Капетанович

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2017)

Meestersdata

Basismodel prys:	20.870 €
Toets model koste:	33.240 €

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.597 3 cm118 - maksimum drywing 160 kW (4.000 pk) by 350 2.000 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	die enjin dryf al vier wiele aan - 6-gang handratkas - bande 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact).
Kapasiteit:	202 km/h topspoed - 0 s 100-9,6 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-emissies 129 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.720 kg - toelaatbare bruto gewig 2.170 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.605 mm – breedte 1.820 mm – hoogte 1.685 mm – wielbasis 2.630 mm – bagasiebak 589–1.669 58 l – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53% / kilometertellerstatus: 11662 km
Versnelling 0-100km:	10,6s
402m van die stad:	17,6 jaar ( 130 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	7,9 / 11,9 sek (IV/V)
Buigsaamheid 80-120km / h:	9,9 / 12,2 sek (So/Vry.)
toetsverbruik:	8,4 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	5,1 l / 100 km
Remafstand teen 100 km / h:	39,4m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	61dB