Uitgebreide toets: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Dit is egter waar dat die Civic met die eerste oogopslag steeds lyk asof dit 'n soort ruimteskip is. Die heeltemal ongewone ontwerp word aan die agterkant voltooi met 'n spoiler, wat ook die skeidslyn is tussen die twee dele van die agterruit op die bagasiedeksel. Hierdie vreemdheid verhinder ons om normaalweg terug te kyk, so dit is goed dat die Civic ook 'n agteruitkyk kamera in die toerustingstel het wat by ons pas. Maar daar is ook verkeersmonitering agter u, waar u ook 'n alternatief moet kies, 'n paar blikke in die buitespieël. Die voormelde Civic -kenmerk is ook die enigste opmerking wat die menings van die meeste gebruikers verenig.
Andersins beïndruk die Civic met sy doeltreffende turbodieselenjin. Alle toetse lei tot die gevolgtrekking dat Honda 'n ware kenner in enjinbou is. Hierdie 1,6 liter-masjien is redelik kragtig en pas goed saam met sporttoerusting. Terselfdertyd word die krag bevestig deur die akkuraatheid van die skakelhefboom. Slegs by aansit moet daar gewaak word om voldoende druk op die versnellerpedaal te plaas. Dit is ook verbasend sy stem of die feit dat ons amper nie die enjin in die passasierskompartement hoor nie. Dit kan beheer word deur vinnig na hoër ratverhoudings oor te skakel, maar hulle word dienooreenkomstig aangepas. Weens die aansienlike reeks waarin die Civic-enjin sy maksimum wringkrag bereik, vind ons dat ons selde in die verkeerde rat oorskakel en die enjin het nie genoeg krag om homself vorentoe te dryf nie.
Boonop is die Civic ook 'n relatief vinnige motor, aangesien dit 207 kilometer per uur teen topspoed kan bereik. Dit beteken ook dat dit teen 'n gunstige snelheid draai teen die maksimum toegelate spoed op die snelweg, wat veral geskik is vir lang snelwegreise. In die eerste weke van gebruik was ons Civic gereeld op lang reis op Italiaanse paaie, maar byna nooit by 'n vulstasie nie. As gevolg van die groot genoeg brandstoftenk en die gemiddelde brandstofverbruik van vyf liter of minder, is dit redelik normaal om na Milaan of Florence te spring sonder om te hervul. Die voorste sitplekke waarin die passasier en die bestuurder regtig goed kan voel, bied ook gemak op lang reise. Die agterste sitplekke is ook redelik gemaklik, maar voorwaardelik, naamlik vir passasiers van gemiddelde hoogte.
Daar is genoeg spasie agter, as passasiers enigsins met bagasie vervang word. Die Civic se ongelooflik buigsame agtersitplek is inderdaad sy grootste verkoopspunt – om die agtersitplek op te lig gee jou selfs plek om jou fiets te bêre, en met die gereelde opvourugleuning is dit beslis baie ruim. Die lys sporttoerusting is baie lank en daar is regtig baie dinge daarin wat die gebruiker se welstand verder verbeter.
Dit sluit ook die nuwe Honda Connect-inligtingvermaakstelsel met 'n seweduim-raakskerm in. Dit sluit 'n driebandradio (ook digitaal - DAB), webradio en blaaier, en die Aha-toepassing in. Natuurlik, om aan die internet te koppel, moet jy via 'n slimfoon gekoppel wees. Ook die moeite werd om te noem is twee USB-koppelaars en een HDMI. Die Sport-kenteken Civic wat ons getoets het, het ook 225/45-bande op 17-duim donker allooiwiele gehad. Hulle dra baie by tot ’n interessante voorkoms, natuurlik ook daartoe dat ons draaie vinniger per kilometer kan oorkom, asook tot ’n baie stewiger vering. As die eienaar bereid is om geduldig te wees om die voorkoms te verbeter en dit minder gemaklik te maak om op Sloveense slaggatpaaie te ry, is dit ook reg. Ek sal beslis kies vir 'n gemakliker kombinasie van vellings met 'n kleiner deursnee en groter velgbande.
woord: Tomaž Porekar
Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 17.490 € |
| Toets model koste: | 26.530 € |
| Krag: | 88 kW (120 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimum spoed: | 207 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 3,7l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.597 3 cm88 - maksimum drywing 120 kW (4.000 pk) by 300 2.000 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapasiteit: | topspoed 207 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,5 s - brandstofverbruik (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2-emissies 98 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.307 kg - toelaatbare bruto gewig 1.870 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.370 mm – breedte 1.795 mm – hoogte 1.470 mm – wielbasis 2.595 mm – bagasiebak 477–1.378 50 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 76% / kilometertellerstatus: 1.974 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,3 jaar ( 130 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,3 / 13,3's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,5 / 13,9's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 207 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 5,3 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 4,5 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,7m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Wat die bruikbaarheid en ruimte betref, is die Civic boaan die laer middelklasaanbod, maar dit is ook een van die mees gerespekteerde handelsmerke wat prys betref.
Ons loof en verwyt
oortuigende enjin in elke opsig
brandstofverbruik
voorste sitplekke en ergonomie
ruimheid en buigsaamheid van die kajuit en bagasiebak
verbindings- en infotainment -stelsel
ondeursigtige plasing van individuele sensors op die paneelbord
ingeboude rekenaarbeheer
deursigtigheid heen en weer
prys in vergelyking met mededingers
