Uitgebreide toets: Ford Focus 1.5 EcoBlue // Goed ontvang
Laat ons daaraan herinner: verlede jaar het die lede van die jurie van die Europese Kommissie "Car of the Year", wat ons Sebastian insluit, hom erken as die beste op die ou kontinent, en dan het hy alle kompetisies op nasionale vlak geklop. Ons het dit 'n half jaar lank met toetse getoets, maar ons het nog steeds nie die kans gehad om dit deur die lens van 'n gewone gebruiker te leer ken nie.
Bruikbaarheid en buigsaamheid is Focus se sterkpunte, so hier behoort nie 'n probleem te wees nie. Die taamlik klassieke stasiewa-ontwerp sonder skerp skuins lyne sorg vir 'n redelik ruim binneruim en gevolglik moet vier passasiers nie kla oor die gebrek aan ruimte nie. Die bestuurder sit redelik laag, die sitplek is in die lengterigting verplaas. lang mense sal ook gelukkig weesen ergonomie deurdink tot die kleinste detail. In vergelyking met sy voorganger is die anker verbeter, maar tog is hierdie taakverwante skakelaars nie in die inligtingvermaakstelsel gestoor nie, maar het sigbaar en byderhand gebly. Die meters bly ook klassiek, maar hulle word ondersteun deur 'n agtduim-skerm tussen die meters en 'n projeksieskerm wat steeds op die ou Hoef loop - so dit projekteer data op die voorruit eerder as die voorruit.
Vir generasies word die Focus as 'n bestuurder-gefokusde motor beskou, en hierdie nuwe een is geen uitsondering nie. Die posisie op die pad, die persepsie van wat op die hoeke gebeur, die gevoel van die stuurwiel - alles is baie outentiek, en saam gee dit die bestuurder 'n gevoel van vertroue in die motor. Benewens 'n goed ingestelde onderstel en stuurstelsel, lewer goeie aandryfmeganika ook 'n groot bydrae hiertoe. Ons langloper spog 1,5 liter turbodieselwat werk met 'n sesgang dubbele koppelaar, gerobotiseerde ratkas. Die goed beproefde kombinasie bied uitstekende skofte en haal die daaglikse rit in, maar hoes slegs op koue oggende, as die enjin die eerste paar kilometer effens harder is en die ratkas af is totdat albei by werkstemperatuur is.
Twee data wat verband hou met die ekonomiese kant van die gebruik van voertuie: volgens ons norm het dit bereik gemiddeld 4,6 liter per 100 kilometer, en op die snelweg teen 130 kilometer per uur verbruik dit 5,2 liter... Dit is alles. Daar is baie roetes voor ons Focus, want die lys van besprekings in die redaksie is goed gevul, so wag vir volledige notas en interessante foto's. Fokus, welkom!
Fokus 1.6 EcoBlue (2018)
Meestersdata
| Basismodel prys: | 24.140 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 30.420 € |
| Toets model prys afslag: | 27.720 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.499 cm3 - maksimum krag 88 kW (120 pk) by 3.600 300 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm by 2.250 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 8-gang outomatiese ratkas - bande 215/50 R 17 W (Michelin Kampioenskap 4). |
| Kapasiteit: | 193 km/h topspoed - 0 s 100-10,2 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,2 l/100 km, CO2-emissies 111 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.319 kg - toelaatbare bruto gewig 1.910 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.378 mm – breedte 1.825 mm – hoogte 1.452 mm – wielbasis 2.700 mm – romp 375–1.354 47l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 8 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 3.076 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,3s |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
evaluering
Die Ford Focus is 'n wonderlike gesinsedan wat baie ruimte en gemaklike oplossings bied. Die feit dat hy die leier in rydinamika tydens kompetisies is, word nou publieke kennis.
Ons loof en verwyt
Ry dinamika
Gemak en buigsaamheid
ergonomie
Brandstofverbruik
Besluiteloos oor die oordrag by koue begin
Projeksieskerm op vensters
