Uitgebreide toets: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titaan – Z uitstekend!

“Hierdie Fiesta is een van daardie motors wat al hoe skaarser word en die bestuurder laat weet dat die ontwikkelingsingenieurs aan meer as brandstofverbruik, ekologie, prys of die aantal drankhouers gedink het. Dit is hoekom die stuur behaaglik presies en behoorlik geweeg is, en die onderstel is steeds solied genoeg om hierdie Fiesta met oorgawe in draaie te laat inslaan, so met die regte opdragte met die stuurwiel, versneller en remme, gly die agterkant glad.” ons het in die eerste toets geskryf. Het ons mening verander na 'n goeie seweduisend kilometer?

Nee, absoluut nie. Wat die onderstel betref, is die Fiesta presies wat ons geskryf het, maar dit is nie die sportiefste ST-model wat die afgelope tyd bekend gestel is nie. Hierdie een is baie beter in hierdie area; maar dit is ook minder gemaklik, en die opmerkings van diegene wat baie kilometers op die Fiesta opgehoop het, wys duidelik dat hulle tevrede is met sy gerief. Sommige beskou dit selfs as 'n uitstaande kommoditeit, veral wanneer dit kom by baie slegte paaie of gruis.

So, enjin? Hierdie een het ook goeie resensies gekry, selfs van kollegas wat baie kragtiger motors op Duitse bane probeer inhaal het. En aangesien daar tydens ons Fiësta 'n hele paar sulke kilometers was, en die meeste van die res op ons hoofweë en in die stad opgehoop het, is dit duidelik dat die totale verbruik nie die laagste is nie: 6,9 liter. Maar terselfdertyd, uit die brandstofrekeninge kan gesien word dat die verbruik gedurende tydperke wat daar baie alledaagse gebruik was (klein stad, 'n bietjie buite die stad en 'n klein snelweg), dit skaars vyf en 'n half liter oorskry het. . - Selfs op ons normale kring was dit so. Dit beteken twee dinge: die prys om te betaal as jy na 'n lekker driesilinder petrolenjin in plaas van 'n irriterende diesel wil luister, is glad nie hoog nie, en dat dit finansieel, gegewe hoeveel duurder 'n diesel Fiesta is, die aankoop van petrol is 'n slim besluit.

Wat van die res van die kar? Die etiket "Titanium" beteken die teenwoordigheid van 'n voldoende hoeveelheid toerusting. Die Sync3-inligtingvermaakstelsel is geprys, behalwe vir die feit dat baie bestuurders gevind het dat sy skerm te min (of glad nie) na die bestuurder gedraai het. Dit sit wonderlik (selfs op baie lang reise) en daar is baie plek agter (afhangende van die klas van die Fiesta). Dieselfde met die kattebak – ons het nie kommentaar daaroor gelewer nie.

Die Fiesta as geheel is dus ’n baie aangename, moderne motor, net die meters is te soortgelyk in ontwerp en tegnologie aan dié van ouer Fords – maar selfs sommige hou meer daarvan as moderne, volledig digitale oplossings. En hoewel dit niks minder as die mededinging bied wat verbruik en bruikbaarheid betref (ook in terme van geld), dra dit waaroor ons aan die begin geskryf het ook by tot so 'n goeie ervaring: dit maak die bestuurder gelukkig. ry. Dit kan 'n kar wees waarin ek met vreugde en positiewe verwagting sit, en nie net 'n kar wat van punt A na punt B vervoer moet word nie. Dit verdien dus groot lof.

Lees verder:

Uitgebreide toets: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 pk) 5v Titanium - watter kleur?

Uitgebreide toets: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 pk) 5V Titanium

Toets: Ford Fiesta 1.0i EcoBoost 74 кВт (100 км) 5V Titanium

Vergelykingstoets vir klein gesinsmotors: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Vergelykingstoets: Volkswagen Polo, Seat Ibiza en Ford Fiesta

Kort toets: Ford Fiesta Vignale

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 km) 5V Titan

Meestersdata

Toets model koste:	22.990 €
Basismodelprys met afslag:	17.520 €
Toets model prys afslag:	21.190 €

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	3-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 999 cm3 - maksimum krag 73,5 kW (100 pk) by 4.500 6.500-170 1.500 rpm - maksimum wringkrag 4.000 Nm teen XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energie oordrag:	voorwielaandrywing - 6-gang handratkas - bande 195/55 R 16 V (Michelin Primacy 3)
Kapasiteit:	183 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 10,5 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-emissies 97 g/km
Massa:	leë voertuig 1.069 kg - toelaatbare totale gewig 1.645 kg
Eksterne afmetings:	lengte 4.040 mm - breedte 1.735 mm - hoogte 1.476 mm - wielbasis 2.493 mm - brandstoftenk 42 l
Boks:	292-1.093 l

Ons metings

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 1.701 km
Versnelling 0-100km:	11,2s
402m van die stad:	17,7 jaar ( 128 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	10,9 / 13,8's (IV/V)
Buigsaamheid 80-120km / h:	15,1 / 16,3's (So/Vry.)
toetsverbruik:	6,9 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	5,6 l / 100 km
Remafstand teen 100 km / h:	34,3m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	58dB