Ontkarbonisering van binnebrandenjins

Ontkarbonisering van binnebrandenjins и suierringe - 'n prosedure wat daarop gemik is om koolstofafsettings van dele van die suiergroep te verwyder. Naamlik skoonmaak van verbrandingsprodukte van lae-gehalte brandstof en olie van suiers, ringe en kleppe. Dekarbonisering met u eie hande en by die vulstasie word uitgevoer met behulp van spesiale gereedskap - chemiese verbindings, oplosmiddels en oplosmiddels. Daar is 4 maniere om coke te verwyder, waarvan drie uitgevoer word sonder om die motor oop te maak, en is uitsluitlik 'n voorkomende maatreël. Jy kan nie net van roet ontslae raak met 'n spesiaal ontwerpte vloeistof nie, maar ook met gereedskap wat op jou eie voorberei is. Boonop sal beide dié en ander goeie doeltreffendheid hê. Die kwaliteit van dekarbonisering hang af van die prosedure, akkuraatheid van uitvoering en doeltreffendheid in 'n spesifieke situasie.

Enige ontkoling is goed as voorkoming! Soos mondhigiëne by mense. Dit is die beste om dit periodiek te vervaardig, sonder om die toestand van die binnebrandenjin op 'n kritieke een te bring, wanneer slegs 'n skottel kan "herleef". Baie relevant vir Duitse enjins (VAG en BMW) wat geneig is tot olieverbruik.

Om so 'n taak te hanteer, sal jy die lys van gewilde gereedskap moet bestudeer wat jou toelaat om dekarbonisering uit te voer, hul eienskappe, eienskappe, resensies van werklike gebruik, sowel as die instruksies vir die prosedure.

Hoekom het jy ontkokery nodig

Die eerste logiese vraag wat onder nuwelingmotoreienaars ontstaan, is hoekom die binnebrandenjin enigsins ontgas? Die tweede - hoe kan jy eintlik die CPG en KshM skoonmaak? Verkoksing van ringe verminder hul mobiliteit, afsettings op die suier verminder die volume van die verbrandingskamer, en koolstofafsettings op die kleppe laat hulle nie behoorlik werk nie, wat lei tot olieverbruik, skuur op die silinderwande, 'n afname in ICE-krag , uitbranding van kleppe, en as gevolg daarvan - kapitaal herstel. Daarom is die hooftaak van ontkarbonisering om koolstofafsettings bo-op die suier te verwyder, die ringe op te roer en die oliekanale skoon te maak.

So 'n gereelde prosedure sal die ineenstortings wat voortspruit uit die voorkoms van deposito's uitskakel. ontploffing sal naamlik verdwyn en 'n effense verspreiding van kompressie oor die silinders sal uitvlak. Maar om van die blouerige, tipiese olierook ontslae te raak, sal jy ook die oorsaak van die binnedring van brandstof en smeermiddels in die verbrandingskamer moet uitskakel.

Een van die chemikalieë wat aan die sogenaamde "sagte" of "harde" groepe van raskoskovok behoort, sal help om die produkte van die deposito te hanteer. Dit is opmerklik dat elkeen van hulle beide sy voor- en nadele het.

10 beste ontkolingsmiddels

Met inagneming van slegs die resultate van werklike toepassing en koste, en nie advertensieveldtog nie, sal ons 'n lys saamstel van 10 produkte uit verskillende pryskategorieë, toepassings en metodes om roet te hanteer. Let daarop dat almal van hulle geskik is vir beide petrol en diesel binnebrandenjins, aangesien daar geen fundamentele verskil is nie. Daar mag dalk net 'n laag roet wees, min of meer.

So, watter soort dekarbonisering is beter om te kies uit almal op die mark? Toetse wat goeie resultate en die aantal positiewe resensies getoon het, het dit moontlik gemaak om gewilde gereedskap in hierdie volgorde te bou:

Beteken	Prys	Ontkarbonisering metode	metode	Toepassing	Aansoeke	Bykomende prosedures
Mitsubishi SHUMMA	1500r.	rof	chemiese	sonder oopmaak	suiergroep	jy moet die olie en filter verander, en 'n druppel olie in die silinders
GZox	500r.	sagte	chemiese	sonder oopmaak	suiergroep	Moet olie en filter vervang
Kangaroo ICC 300	400r.	sagte	chemiese	sonder oopmaak	suier top en ringe	Moet olie en filter vervang
GOD Verylube	800r.	rof	chemiese	sonder oopmaak	suier top en ringe	jy moet die olie en filter verander, en 'n druppel olie in die silinders
Greenol REINIMATOR	900r.	taai	chemiese	onoopgemaakte en/of spesifieke dele	suier top en ringe	moet die olie en filter verander, asook die opvangbak skoonmaak
Lavr ML-202	400r.	rof	chemiese	onoopgemaakte en/of spesifieke dele	suier top en ringe	Moet olie en filter vervang
Edial	300r.	dinamies	chemiese	sonder oopmaak	suiergroep	sonder olieverandering, maar met vonkpropverandering
Asetoon en keroseen	160r.	taai	chemies/meganies	sonder oopmaak en met oopmaak	suier en ringe	beter effek indien gemeng 1:1 + olie. En laaste 12 uur.
dimexide	150r.	taai	chemiese	sonder oopmaak	suier top en ringe	werk net by 50-80 ℃
Plaatskoonmaker	300r.	taai	chemies/meganies	met lykskouing	suier en ringe	hou nie meer as 5 minute nie

* Ons het nie oplosmiddels ingesluit wat as 'n bymiddel by die brandstof gevoeg word vir die skoonmaak van spuitpunte nie (die uitsondering is Edial, want dit is regtig ontkolening), aangesien die effek daarvan op roet minimaal is, is die aksie hoofsaaklik daarop gemik om spuitpunte skoon te maak, en nie dele van die suiergroep. 204-SURM-NM is ook geleë, dit word in die brandstof en in die silinders gegooi, maar daar is baie min data daaroor om objektiewe gevolgtrekkings te maak.

** ons wil ook afsonderlik daarop let dat ons nie daardie ontkolingsmiddels wat as 'n bymiddel tot olie (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung of Ormex) gegooi word, by die gradering ingesluit het nie, aangesien hul werking slegs effektief is in kombinasie, en hulle was gelooide suiers tevergeefs.

Hidroperit met water, wat sommige eksperimenteerders probeer gebruik om koolstofafsettings van suiers te verwyder, word nie aanbeveel nie. Nie net sal hy hierdie taak nie ten volle hanteer nie, maar daar is ook baie moeilikheid (jy moet 'n drupper aan die inlaatspruitstuk koppel). Waterstofperoksied kan gebruik word as 'n handige gasklepskoonmaker. Dit is die situasie met professionele oplosmiddels, jy het vaardighede nodig, anders kan jy 'n waterhamer kry.

Maak die suier skoon

Dus, soos u kan sien, is nie alle geadverteerde decarbonizers universeel en die moeite werd om aandag te gee nie. Slegs die eerste drie produkte wat in die silinders gegooi word, sal help om gekookte ringe te hanteer en die situasie met olieverbruik te verbeter. Ander sal nie so 'n vreugdevolle effek gee nie, veral as die situasie afgeskeep word. En as ons praat oor ekonomiese middele, dan is dit selfs beter om dit uitsluitlik te gebruik vir die skoonmaak van kleppe, suiers of 'n binnebrandenjinblok tydens opknapping, maar nie om 'n binnebrandenjin te ontkook wanneer olieverbruik en kompressieafname voorkom nie. Omdat hulle baie aggressief en kan verf, aluminiumsuiers of die enjinblok korrodeer.

Om te verstaan ​​hoekom, en om meer te wete te kom oor elke produk, kyk na die kenmerke, toepassingskenmerke en resensies van motoreienaars wat een keer een of ander vloeistof getoets het wat ontwerp is om koolstofafsettings uit olieneerslae te verwyder.

Eienskappe, kenmerke en resensies - beoordeling van die beste decarbonizers

Beste resultate wanneer kleppe en suiers geweek word. Waar die roet nie weggevreet het nie, sal dit sag word en maklik meganies verwyder word.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner Japannese middel vir decarbonizing binnebrandenjins No. 1 in die mening van die meerderheid van beide professionele motor herstellers en ervare bestuurders. Mitsubishi Noise Decarbonizer is 'n petroleum-gebaseerde oplosmiddel, 20% etileenglikol en mono-ethyl eter, ruik soos ammoniak, is verteenwoordigend van 'n taai decarbonizer. Hierdie skoonmaker is 'n aktiewe skuim wat ontwerp is om GDI ICE (direkte inspuiting) skoon te maak, maar verwyder eintlik koolstofafsettings in enige ICE. Dit word deur 'n buis in die silinders ingebring. Verouder vir 30 minute, maar volgens die aanbeveling is dit die doeltreffendste met 'n blootstelling van 3 tot 5 uur. Dit is nie aggressief om klepstam seëls te klep nie.

Een silinder is net genoeg om 'n binnebrandenjin met 'n volume van 1,5 liter te ontkok. Ontkokingsmiddel hanteer koolstofafsettings op suiers, ringe, kleppe en verbrandingskamers. Dit kan nie net gebruik word sonder om die binnebrandenjin uitmekaar te haal nie, dit kan ook gebruik word om dele van die suiergroep te week om slyk te verwyder. Die prys van Shumma is meer as groot, gemiddeld ongeveer 1500 220 roebels vir 'n standaard 100139 ml. ballon. In baie streke van Rusland kan dit nogal moeilik wees om te koop. Maar sulke opgewondenheid is redelik geregverdig. En as die toepassing daarvan nie resultate opgelewer het nie, dan is dit veilig om te sê dat slegs herstelwerk reeds kan help. Bestelkode - MZXNUMXEX.

resensies

• Daar was 'n indrukwekkende olieverbruik, maar na 'n 2-uur se verblyf in die suier het die situasie aansienlik verbeter. Terloops, hulle skryf dat dit nie nodig is om die olie te verander nie, ek raai u aan om dit in elk geval te verander, aangesien meer as die helfte van die vloeistof as gevolg van verkoling in die krukas gegaan het
• Ek het geleer oor Schumm se dekarbonisering uit 'n video waar toetse uitgevoer is deur die voorbeeld van die verwydering van koolstofafsettings van 'n klep te gebruik. Ek het besluit om dit op my kar te toets, die ringe gaan lê. En terselfdertyd het ek besluit om die EGR skoon te maak. Die werktuig het die taak met 'n knal hanteer, die regte een was nie so sleg daar nie.
• Op my Mitsubishi Lancer moes ek een keer per week olie byvoeg. Op aanbeveling het ek besluit om die oorspronklike enjinskoonmaker te gebruik. Nadat ek sowat vyf minute lank skoongemaak het, het ek probeer om die binnebrandenjin te begin. Daar was baie rook en slyk. Die kar het gevolglik ’n bietjie vroliker gery, en vir 500 km het net 2 mm op die peilstok gegaan.
• Daar was 'n groot ontploffing, kundige mense het voorgestel dat die kleppe in roet was. Verwerf Geraas, verwyder die inlaat en popshikal op die inlaatklep, wel, in die silinders. Na 30 minute het ek by inspeksie gesien dat hulle regtig skoon geword het. Na die prosedure het die enjin ophou skud, dit het swemspoed geneem. Ek wil jou waarsku dat 'n paar druppels op die koplig gekom het en die lyf het nou spore, ek dink net polering kan dit doen.

lees alles

1

• Pros:
• Vinnige en hoë kwaliteit ontkoling van beide ringe en kleppe;
• Kan afsettings op suiers, versnellers en EGR skoonmaak;
• Dit word albei gebruik sonder om die motor oop te maak, so dit is moontlik om gedemonteerde dele te week.

• Nadele:
• Baie duur;
• Alhoewel dit nie die verf in die pan eet nie, laat dit 'n modderige merkie wanneer dit op 'n plastiekkoplig of liggaam kom.

Die effek van skoonmaak is amper soortgelyk aan almal se gunsteling Noise, net 3 keer goedkoper. Ons kan dus sê dat dit die beste volksmiddel is om ICE te ontkook.

GZox Inspuiting en koolhidraatskoonmaker 'n chemiese middel wat deur die Japannese maatskappy Soft99 ontwikkel is. Reeds uit die naam is dit duidelik dat dit bedoel is vir die skoonmaak van spuitpunte en vergassers, maar dit het homself ook goed bewys wanneer binnebrandenjins ontkoolstof word. Die instruksies bevat nie data oor hoe om koolstofafsettings op die suiers te verwyder nie, maar moenie bang wees om dit te gebruik soos ander skoonmaakvloeistowwe wat in die verbrandingskamer gegooi word nie.

Bevat petroleumoplosmiddel en etileenglikol. Dit skep 'n olierige film op die oppervlak, so alhoewel dit soortgelyk is aan die produkte van die harde ontkarboniseringsafdeling, is die aksie baie sagter. Dit word aanbeveel om elke 10 duisend km as 'n voorkomende maatreël te gebruik.

'n Bottel van 300 ml is genoeg vir die meeste motors met ICE 1,5 - 1,8 liter, en ook genoeg vir 'n V-vormige 6-silinder ICE. Volgens die toetsresultate het dit getoon dat Gzoks die suier perfek van koolstofafsettings skoonmaak en die ringe kan roer. Maar hy kon steeds nie die suiergate wat met coke gesement is oopmaak nie. Alhoewel die komposisie amper soortgelyk is aan die voorste een, verloor dit steeds 'n bietjie in prestasie. Meer te koop beskikbaar as Shumma. Die gemiddelde koste is in die reeks van 500-700 roebels. Die Gzoks-bestelkode is 1110103110.

resensies

• Dit was moontlik om 'n resultaat te behaal om olieverbruik van 1 liter per duisend tot 'n redelike 100-200 ml te verminder. Maar aangesien ontkoking met Gzoks nie die direkte doel van die produk is nie, is die belangrikste ding om die volgorde te volg: dien toe op enige silinder vir 5 sekondes; die eerste uur om die skag elke 15 giet te beweeg; voeg na 1 uur die oorskiet ook by; weerstaan ​​die samestelling van 4-5 uur.
• In die publieke domein was dit moeilik om te vind, maar die moeite was die moeite werd. Suier het amper perfek skoongemaak. Olieverbruik is met 4 keer verminder. Na 15 duisend km wil ek dieselfde herhaal.
• Daar is ondervinding met die gebruik van Gzoks-ontkoling op verskeie tipes binnebrandenjins (insluitend VAG) = die resultaat is positief in alle gevalle van gebruik (kompressie-gelykmaking, vermindering van olieverbruik, verbetering van vastrap- en verbruiksparameters).
• Uitstekende verwydering van koolstofhoudende neerslae, pikke en ander besoedeling. Maar hou in gedagte dat in GZoks - ammoniak, wat "eet" Aluminium. Gietyster / staal - roes nie.

lees alles

2

• Pros:
• Dit word gebruik om die vergasser, smoorklep, inspuiters skoon te maak en die ringe te ontkok;
• Sagte effek op die suier;
• Genoeg om 'n sessilinder-binnebrandenjin te ontkok.

• Nadele:
• Ontkook nie oliekanale nie;
• In die lig van die omset van gewildheid en die vlak van effek, is die prys in sommige winkels soms buitensporig.

Die beste beskikbare middel. 'N Analoog van Gzoksu, dit kos minder, maar dit verloor ook effens in prestasie.

Kangaroo ICC300 EFI-skoonmaker en vergasser gemaak in Korea. Soos die vorige monster, is GZox nie 'n instrument wat spesifiek vir ontkarbonisering is nie, maar dit doen nietemin uitstekende werk met hierdie taak. Maar om die oliekanale met hierdie vloeistof oop te maak, sal nie werk nie. 'n Goeie opsie vir iets om kook uit te skakel na 'n lang parkeerplek wanneer die ringe lê.

Daar is menings dat Kangaroo 'n soortgelyke samestelling met topprodukte het omdat dit ook na ammoniak ruik, maar dit is nie so nie. ICC300-skoonmaker is watergebaseer en het goeie emulgering (olieoplosbaarheid), dit bevat: laurieldemetielamienoksied, 2-butoksie-etanol, 3-metiel-3-metoksibutanol. Dit word uitsluitlik gegooi op opgewarm tot 70 ℃, vir die resultaat neem dit ongeveer 12 uur.

Lae wisselvalligheid en goed om slyk te versag. As gevolg van penetrasie in die olie en korttermyn werking van die binnebrandenjin na ontkoking, beïnvloed dit die spoel van die oliestelsel gunstig. Om afsettings van versteende vernis op suiers te bestry, is Gzoks effens erger, maar die prys is laer, gemiddeld kan dit vir 400 roebels gekoop word. Artikel vir bestelling van 300 ml. silinder - 355043.

resensies

• Ek het Kangaroo ICC 300 gekoop en besluit om dit dadelik in aksie te kontroleer. Het 'n klein toets gereël — op roet op die olievulnek gestrooi. Skuim het gevorm en alles het gevloei. Nou skyn dit soos nuut, ek is baie verbaas dat die aksie so vinnig is.
• Ek het kangaroo icc300 direk in die verwyderde inlaat gespuit. Om spuitpunte en kleppe skoon te maak. Ek laat die vloeistof vir so 10 minute suur, dan begin ek die KV stadig draai sodat die kangaroe in die brandkamer kom en het ook 20 minute gewag. Uit die spore op die stof het ek gesien dat baie coke uitgespoel is, maar ek het geen veranderinge in die werking van die binnebrandenjin gesien nie.
• Daar was 'n effense ontploffing, nadat ek met die Kangaroo-skoonmaker gezapp het, het alles gestabiliseer.
• Vir 200 km se lopie nadat hy met die Kangaroo ICC300 ontgas het, het die binnebrandenjin merkbaar stiller begin werk, 'n bietjie lewendiger vir versnelling en op een of ander manier makliker om te ry. Maar met olieverbruik het die situasie ná 2000 km vererger.

lees alles

3

• Pros:
• Goedkoper as ander goeie ontkokingsmiddels;
• Een silinder kan die gasklep en koolstofafsettings op die suiers skoonmaak;
• Dit maak die oliestelsel goed skoon met die hoeveelheid wat onder die ringe insypel.

• Nadele:
• swak effek by kamertemperatuur.

VeryLube vir raskoksovka (XADO) teenkoks verwys na 'n chemiese metode om gebrande olieafsettings te verwyder. Hierdie aërosol is ontwerp om silinders, suiers en verbrandingskamers vinnig skoon te maak van alle soorte kontaminante (koolstofafsettings, kooks, vernis, teer), asook om die mobiliteit van die ringe van petrol- en dieselenjins te herstel. Maar in werklikheid hanteer dit skaars die skoonmaak van die suiers, om nie eens te praat van die oliekanale nie. Hadovsky anticoke is baie erger as die voriges, maar as dit gebruik word op 'n nie baie gekookte enjin, is dit nogal aandag waardig. In ten minste 7 uit 10 gevalle, wanneer daar 'n effense verskil in die kompressie lesings oor die silinders is, help dit. Die eerste begin na ontkoling sal baie moeilik wees.

'n Interessante kenmerk van VERYLUBE Anticoke is dat dit gebruik kan word om die enjinoliestelsel te spoel. Daarom verseker die vervaardiger dat dit na toediening nie 'n enjinolieverwisseling vereis nie. Die gevolge na so 'n prosedure is nie bestudeer nie. Gegewe die verdunning van die olie, is dit dus steeds beter om dit te verander soos in ander gevalle van die toepassing van die harde metode.

Bevat skoonmaakmiddel-dispergeermiddelkomponente, alifatiese koolwaterstowwe. Alhoewel dit veilig is vir rubberprodukte, beveel die vervaardiger steeds aan om kontak met die verf te vermy.

Een blikkie van 250 ml. genoeg vir die skoonmaak van 'n 4-silinder binnebrandenjin, die artikel van so 'n instrument is XB30033, die gemiddelde prys in Moskou sal 300 roebels wees. Soos getoon deur werklike toetse, presteer hierdie nuwigheid nie goed nie. Maar ander pakkette is ook te koop, met 'n beter effek, wat, terloops, geposisioneer is nie as ontkoking van binnebrandenjins nie, maar van suierringe. Vloeibare anticoke 320 ml. gebaseer op 20 silinders, maar in werklikheid 'n maksimum van 8-10. Bestelkode - XB40011 vir 600 roebels. en 'n 10 ml blister. (dosis per silinder) - XB40151 ter waarde van 130 roebels.

resensies

• Die motor het baie olie "geëet", wat die ooglopende voorkoms van die ringe aandui. MAAR die gebruik van die decarbonizer Very Lub van Xado het nie 'n positiewe effek gegee nie.
• Ek het die suierringe ontkoolstof met Verylube Anticoke spray volgens die instruksies. Gevolglik was die rook met die eerste wegspring oral in die erf, met onverstaanbare vlokkies van die uitlaat teen hoë spoed. Die binnebrandenjin het meer stabiel begin werk (klein dalings en oorstromings het verdwyn).
• Hy het 'n ontkokery gedoen vir voorkoming. ICE 3.5L V6, olieverbruik was 300-500g per 5000km. Ek het geweet van skuimprodukte soos Shuma of Gzoks, maar hulle is duurder en nie so maklik om te koop nie, so ek het VeryLube Anticox gebruik, hoewel dit nie die doeltreffendste hulpmiddel is nie, dit werk en goedkoop. Die ontkokingsprosedure moet verskeie kere herhaal word. Ek het dit 2 keer gedoen, die produk vir 30 minute gegooi, 1 bottel was genoeg. Ek is tevrede met die resultaat, die kompressie het amper afgeplat.

lees alles

4

• Pros:
• Daar is 'n keuse volgens die verlangde volume;
• Word gebruik om suiers skoon te maak wanneer die motor oopgemaak word;
• Jy kan dadelik die enjinoliestelsel spoel.

• Nadele:
• Swak effektief met sterk kooksing;
• Die prosedure moet verskeie kere in 'n ry herhaal word.

Decarbonizing Greenol Reanimator professionele verwyder vinnig maar nie veilig deposito's, was die suier, herstel die mobiliteit van die ringe en is in staat om afsettings in die olie kanale te versag. Hierdie Russiese produk vir die verwydering van koolstofafsettings en vernisafsettings voldoen nie aan internasionale omgewingsveiligheidstandaarde nie.

Grinol decarbonizer is aktief maar aggressief. Die chemie bevat kragtige oplosmiddels, naamlik: selektiewe organiese, verfynde petroleumdistillate, funksionele bymiddels. Die eienaar van motors met 'n palet wat binne geverf is, moet daarvan weerhou om dit te gebruik. beïnvloed ook die klepstingel seëls nadelig (die rekkies swel sommer 2 keer, maar gelukkig kan hulle oornag herstel).

Greenol sal genoeg wees om die meeste ICEs, insluitend V6, te was, aangesien die volume van sy bottel 450 ml is, wat baie groter is as die meeste ontkolingsmiddels op die mark. Dit hanteer gemiddelde kooksing met 5 minus. Om die maksimum effek te bereik, moet jy nie net op 'n warm enjin ontkoker nie, maar ook 50-80 ml op een slag gooi (of hoeveel sal ingaan), en aanvul in die proses van verdamping en sypel.

resensies

• Voordat dit gespoel is, is die ICE getrol en een kers is met olie gegooi. Ek het 'n uur en 'n half aan die prosedure spandeer. Nou werk dit glad.
• Vir 'n week was daar 'n brandreuk in die kajuit van chemie. Blykbaar gebrand, maar dit is 'n kleinigheid.
• die kar het opgehou rook. Het opgehou om 'n bietjie minder te eet. Die kompressie het gestyg en afgeplat, dit werk gladder totdat ek geen minusse gevind het nie. Ek dink daaraan om dit weer te kraak.
• Ná die eerste 1 300 km van Greenol-ontkoking is die olievlak steeds op sy maksimum. En voor dit was die verbruik XNUMX gram.
• Baie kragtig was die bitter ervaring om die verf af te skil en sy olie-ontvanger-gaas te verstop 🙁 Jy moet dit versigtig hanteer!

lees alles

5

• Pros:
• 'n Groot volume is genoeg om 'n 3,5 liter binnebrandenjin te ontkok;
• Goed wanneer individuele onderdele (kleppe, silinders) gebruik word.

• Nadele:
• Korrodeer verf;
• Aggressief vir rubberonderdele.

Decarbonizer LAVR ML-202 die mees gehyped huishoudelike vloeistof vir die verwydering van koolstofneerslae van suiers, sy groewe en ringe sonder om die binnebrandenjin uitmekaar te haal. Maar soos werklike resultate toon, is die werking daarvan op die vlak van asetoon met keroseen baie middelmatig. Alhoewel dit 'n baie meer aggressiewe omgewing skep.

Die produk Lavr ML202 Anti Coks Fast behoort tot die harde manier van ontkoking. Dit is 'n kompleks van oppervlakaktiewe sowel as rigtingoplosmiddels van verskillende chemiese aard. Ontwerp om op teer-koks- en roetafsettings in te werk. In die loop van herhaalde toetse het die praktyk getoon dat na Laurus nog roet oorbly. En die suier kan slegs meganies heeltemal skoongemaak word. So, ongelukkig, het dit nie al die eienskappe wat deur die vervaardiger verklaar is nie.

Dekarbonisering met LAVR vereis noodwendig 'n olieverandering, daarom word dit aanbeveel om dit te gebruik voor geskeduleerde instandhouding. Die aangehegte instruksies, Lavr maak voorsiening vir giet in silinders van 45 ml. en letterlik vir 30-60 minute, maar so 'n kort tydperk word uitsluitlik gehandhaaf vir vinnige skoonmaak met gereelde gebruik. Maar wanneer die saak afgeskeep word, is daar beduidende simptome van verkooksing van suiers en ringe, dan is ten minste 12 uur nodig. Die maksimum verblyf van vloeistof in die silinder is nie meer as 24 uur nie. Maak onoordeelkundig skoon koolstofafsettings in die kamer en op die werkoppervlaktes van die suiers. Alhoewel dit nie die hooftaak van die toepassing is nie. Die belangrikste ding is om die olieskraperringe te ontkok. Die hoeveelheid vloeistof word bereken vir die ontkoking van 'n motor met 'n volume effens meer as 2.0 liter. Die artikel om 185 ml te bestel is LN2502.

resensies

• Na advies oor die doeltreffendheid van ontkarbonisering, het die Lavr ML-202 op die forum besluit om dit self op 'n Skoda met 'n TSI-enjin te toets. Maslozher was amper 'n liter per duisend. Die binnebrandenjin het stiller begin loop, maar die vermindering in olieverbruik was van korte duur.
• die motor het 150 duisend geloop. Ek het dit in die silinders gegooi en al hierdie suspensie vir 10 uur gelos, gevolglik was daar amper geen effek nie. Die oorblyfsels wat met 'n spuit uitgepomp is, het effens bruin geword, en daar was ook min slyk op die lap wanneer daar gerol word. Die motor wou regtig nie aanskakel nie en die kompressie het van 15 tot slegs 14 gedaal (teen die voorgeskrewe 12 kgf / cm2). Ek het natuurlik nie met 'n endoskoop na die situasie van binne gekyk nie, maar toe ek met 'n flitslig daardeur kyk, sien ek dat die suiers nie besonder afgewas is nie.
• Hy het met lourier voor die hoofstad ontkok, in beginsel het 'n lykskouing getoon dat die middel werk.
• Ek het LAVR op 'n Honda probeer. Toegedien volgens die instruksies, laat suur vir die nag. Na ontkoking was die eerste pogings om die binnebrandenjin te begin onsuksesvol. Nadat hy begin het, het wit rook by die uitlaatpyp uitgekom. Plus 'n kenmerkende stank. Nadat ek die olie omgeruil het, het ek vir 20 minute gery teen 'n spoed van 120. Gevolglik het die traksie verbeter, en die enjin begin makliker geword.

lees alles

6

• Pros:
• U hoef nie na gebruiksinstruksies te soek nie, dit kom met 'n spuit en 'n strooitjie.

• Nadele:
• Uitsluitlik voorkoming, daarom is dit nie effektief vir die voorkoms van ringe en olieverbruik nie.

Decarbonizing EDIAL is 'n brandstoftoevoeging, en daarom word daarna verwys as 'n "sagte" skoonmaakmetode. Daarom kan jy nie die olie verander nie, maar dit word steeds aanbeveel om die kerse te verander. Die instrument is ontwerp om koolstofafsettings uit die besonderhede van die verbrandingskamer te verwyder.

Edial decarbonizer bevat nie alkalieë, sure of oplosmiddels nie. Anders as vloeistowwe wat direk in silinders gegooi word, kan dit nie net kooks van suiers en ringe verwyder nie, maar ook klepsitplekke en vonkproppe van klepafsettings skoonmaak. Die middel bevat aktiewe reagense en oppervlakaktiewe bymiddels (oppervlakaktiewe middels), wat 'n groot penetrasiekrag het. Maar ongelukkig help dit hom steeds nie om die ringe en oliekanale van vernisafsettings skoon te maak nie.

Een bottel van 50 ml in die berekening van 40-60 liter brandstof. En dit kan beide petrol en diesel wees. Edial decarbonization is ewe effektief vir hierdie twee tipes ICE. Volgens die eienskappe wat deur die vervaardiger verklaar is, skep dit 'n aktiewe beskerming in die vorm van 'n dun film op die oppervlak van die dele van die suiergroep, wat die voorkoms van koolstofafsettings voorkom. Aktivering van skoonmaakmiddelbymiddels vind plaas in beweging oor 60 km/h. Jy kan by een van die amptelike verteenwoordigers van EDIAL-produkte koop.

resensies

• Besluit om Edial na te gaan. Ek het 'n halwe bottel van 20 liter in die tenk gegooi en gery. “Wonderwerke” het na 100-150 km om die stad begin gebeur. die motor het meer dinamies geword.
• Volgemaak en uit die stad gegaan. Volgens algemene waarnemings was daar min rook, maar voorheen het dit soos 'n stoomlokomotief gerook. Brandstofverbruik het ook gedaal. Kilometers 140 duisend km.
• Baie ophef en gegons oor hierdie "perfekte" ontkolingsmiddel. Dit is 'n algemene toevoeging, waarvan daar baie van ander maatskappye is: STP, LIQWI MOLLY, ens. In werklikheid kan dit net koolstofafsettings op die kleppe verwyder, en as jy dit gereeld toepas, en as daar reeds 'n laag is, is dit te laat ...

lees alles

7

• Pros:
• Geen olieverandering nodig na toediening nie;
• Skoonmaak gebeur in beweging;
• Geen spesiale instruksies word vereis nie.

• Nadele:
• Uitsluitlik voorkoming wat nie toelaat om die ringe op te roer as hulle gaan lê nie;
• Jy benodig ten minste 'n halwe tenk brandstof om die middel proporsioneel te gooi en uit te rol.

Ontkarboniseer met asetoon en keroseen dit is 'n ou "outydse" werkmetode wat redelik goed gewerk het op VAZ-enjins met Sowjet-kwaliteit brandstof en olie. Maar vooruitgang staan ​​nie stil nie. ’n Mengsel van keroseen en asetoon word dikwels met olie of ander chemikalieë verbeter. Soos ontkoling, het lourier 'n "harde" aard van skoonmaak van kooks- en vernisformasies. Om 'n vloeistof voor te berei, moet aanvaar word dat dit ongeveer 150 ml per silinder sal neem. In die verbrandingskamer, sowel as ander middele van hierdie groep, gooi dit in 'n warm enjin, en 'n klein hoeveelheid olie sal die effek verbeter, dit sal nie toelaat dat dit vinnig verdamp nie. Laat jou toe om olieverbruik te verminder, dinamika te verbeter, ontslae te raak van ontploffing wat veroorsaak word deur onvolledige verbranding van die brandstofmengsel.

Dit is noodsaaklik om die olie te verander, aangesien keroseen en asetoon aggressief is vir olie, daarom is dit na die prosedure noodsaaklik om die smeermiddel te verander. By die eerste begin en vergassing, vir die tydperk totdat die oorblyfsels van die mengsel en roet verbrand is, is dit beter om ou kerse in te sit om nie die nuwes te bederf nie.

Decoke kerosine + asetoon "genees" die voorkoms van suierringe as gevolg van roet of na 'n lang stilstand van 'n geïmmobiliseerde motor. En ook in so 'n vloeistof stel hulle die dele van die suiergroep suur wanneer afsettings skoongemaak word wanneer die enjin uitmekaar gehaal word vir 'n groot opknapping. Aangesien baie skoonmaakmiddel benodig word, en die prys van dekarbonisering nie klein is nie. Daarom is die voorbereiding van 'n vloeistof met ontkokingseienskappe een van die beste opsies om die begroting te bespaar.

Om met asetoon en keroseen te ontkolen, is 250 ml nodig. elke oplosmiddel, en voeg dan die olie by. Die mengverhouding is 50:50:25. In totaal sal so 'n mengsel 160 roebels kos.

resensies

• Ek het 'n motor gekoop met 'n hoë olieverbruik, ek wou begin kapitaliseer, maar ek het besluit om eers die outydse dekarbonisering te vervaardig: asetoon en keroseen 50/50. Ek het vir 50-2 minute 3 gram in enige silinder (vir kerse) gegooi, dan nog 50 gram en die enjin by die katrol (jy kan wiel) in 5de rat gedraai en dit dan vir die nag ingegooi. Hy het dit begin, die lugopening oopgemaak, dit is nie asof daar roet was soos voorheen met groot druppels olie wat uitvlieg nie, daar is selfs geen stoom uit die blaaskans nie. As iemand hierdie metode wil probeer, laat ek jou dan herinner dat jy die olie moet verander, aangesien keroseen en asetoon gedeeltelik daarin sal ingaan en dit binnekort kan opkrul!
• Nadat die enjin die eerste 5 km met asetoon en keroseen ontkok is, het die enjin soms nies en geruk, maar nadat hy op die baan gery het, het dit 'n "tweede jeugdigheid" gekry. Dit het glad begin werk, dit reageer vrolik op die versnellerpedaal en het merkbaar krag bygevoeg.Ek wil daarop let dat dit die moeite werd is om olie by hierdie mengsel te voeg. Dit laat jou toe om beter te verhoed dat hierdie "mengsel" in die krukas vloei, en verminder die verdamping van asetoon.
• Op die Audi A4 2.0 ALT 225 duisend kilometer was daar 'n verskriklike oliebrander - 2 liter per 1 duisend km. Na so 'n skoonmaak het ek al 350 km afgelê en nie 'n enkele gram olie het gegaan nie, alles is gelyk. Die masjien rook nie, en die brandreuk is weg. Terwyl tevrede.
• Ek het dit op die ou oupa-manier gedoen - keroseen met asetoon en olie in gelyke verhoudings. As gevolg hiervan het die kompressie 'n orde van grootte beter geword, asook die olieverbruik het dadelik afgeneem.
• Met 'n kilometers van meer as 300 000 km. Die resultaat het verwagtinge oortref – olieverbruik het tot 100 gram per 1000 km gedaal. Lil 50% olie, 25% keroseen, 25% asetoon.

lees alles

8

• Pros:
• Begroot geïmproviseerde mengsel, wat in elke motorhuis is;
• Dit kan gebruik word vir meganiese skoonmaak sonder om bekommerd te wees oor verbruik.

• Nadele:
• Beperkte eiendomme.

Ontkarbonisering met dimexied moet met uiterste omsigtigheid gemaak word aangesien dit 'n vlugtige sintetiese middel is. Dimetielsulfoksied (Dimexidum) SO (CH3) 2 - is 'n swaelbevattende organiese verbinding. Baie higroskopiese vloeistof met 'n effense spesifieke reuk. Dit verander in ys wanneer die temperatuur buite onder 10 grade Celsius daal.

Hierdie middel werk net wanneer dit warm of warm is. Daarom, as hulle skoongemaak word deur individuele dele te week, word die houer op 'n warm plek geplaas, maar as hierdie suur in die silinders gegooi word, dan slegs in 'n warm binnebrandenjin, en wanneer dit afkoel, word dit uitgepomp. Maar nie alle enjins kan met dimexied ontkarboniseer word nie. Hierdie dwelm is in staat om die verf, geverf van die binnekant, die olie pan te roes, maar dit is inert vir aluminium. Na die prosedure is dit verpligtend om verander nie net die olie nie, maar spoel ook die binnebrandenjin spoelsmeermiddel.

Met 'n risiko kan dimetielsulfoksied in die olie gegooi word as 'n BG-bymiddel. Uitsluitlik vir warm en olie nie laer as die viskositeit van 5w40 in die verhouding van 5-10% van die totale volume van die oliestelsel. En laat dan die binnebrandenjin vir 'n halfuur teen luier of nie meer as 2000 rpm loop nie. Dit meng nie met motorolie nie, anders as etanol, asetoon of kasterolie. Daar is dus 'n gevaar van vervloeiing en oliehonger.

As gevolg van die feit dat dekarbonisering met dimexied redelik gevaarlik is, beide vir binnebrandenjins en irritasie van menslike vel veroorsaak, probeer hulle om met rubberhandskoene te werk en dit te gebruik om 'n reeds verwyderde suier te week. Om roet en neerslae te bestry, sal ongeveer 5 100 ml benodig word. bottels dimetielsulfoksied. Jy kan by enige apteek koop, die koste van een is ongeveer 50 roebels.

resensies

• 'n Klein oliebrander is waargeneem. Het die kamers amper tot by die nek heeltemal gevul. Na 'n halfuur ontkoking op 'n warm enjin (met 'n mengsel van dimexied, nefras en asetoon), het alles glad verloop. Die enjin het opgehou om olie te eet.
• Om die uitmekaar gehaalde suier met dimexied by kamertemperatuur te vul, is tevergeefs. Maar as jy dit invul en naby die verwarmer sit en dit toedraai sodat dit nie verdamp nie, sal dit meer doeltreffend wees, maar nie soseer dat jy spesiale chemikalieë prysgee nie, want om te bereik wat jy wil hê, sal jy moet die suiers uitmekaar haal, hoewel baie dit direk in die silinders gooi. Maar ek het nie, want hy is baie aggressief!
• Ek het per toeval uitgevind oor Dimexide en sy vermoë om coke op te los op een of ander webwerf. Ek het besluit om te kyk watter soort dier, want. Ek was dadelik teleurgesteld in die wasvermoë van alle soorte wasgoed, maar toe ek dit opwarm, het al die coke geroes.
• Dimexide van die uitlaat sal nog lank stink, ek het al meer as 500 km nadat ek die reuk van dooie katte ontkok het, maar die werkende enjin het opgehou om olie te eet.

lees alles

9

• Pros:
• Uitreikingsprys 70 roebels per 100 ml;
• Korrodeer absoluut al die coke op die suiers;
• Kan ook gebruik word om die oliestelsel te spoel.

• Nadele:
• Begin om te kristalliseer (vries) by positiewe temperature;
• Na toediening is dit in die ontbrandingskamer dat die uitlaatgasse vir 'n lang tyd 'n vreeslike reuk sal hê;
• Die dwelm is aggressief vir die verf.

Ontkarboniseer met plaatskoonmaker, soos baie motoreienaars ontdek het, hanteer dit ook baie goed, nie net met huishoudelike roet nie, maar ook met afsettings op die dele van die suiergroep en silinderkop. Maar wanneer dit gebruik word, is daar baie nuanses.

Eerste - dit sal nie soveel ontkoking wees nie, soveel as skoonmaak, aangesien dit nie in die silinders gegooi word nie, maar dit is die suiers self of ander oppervlaktes van die binnebrandenjin wat 'n sterk koolstofafsetting het wat verwerk word. Tweede - alle skoonmakers vir stowe en oonde bevat alkali (bytsoda of natriumhidroksied), wat die beskermende oksiedfilm kan beskadig. In hierdie geval sal aluminium kwesbaar word vir oksidasie wanneer dit met water in wisselwerking tree. Op die suiers word hierdie invloed vertoon deur die feit dat hulle donkerder word. Daarom word dit kategories nie aanbeveel om so 'n samestelling vir langer as 5 minute te weerstaan ​​nie! Derde - aggressief nie net vir aluminium en koks op die suier nie, maar ook vir menslike vel, so maak seker dat jy dit met rubberhandskoene hanteer.

Toetstoetse van decarbonizers het getoon dat die mees doeltreffende en beste maniere vir so 'n prosedure is: Amerikaanse Amway Oven Cleaner en Israeli Shumanit. Hierdie produkte bevat: oppervlakaktiewe middels, oplosmiddels, natriumhidroksied.

Die koste om koolstofafsettings van elke suier te verwyder is baie klein, en dikwels word die produk met 'n stywe borsel gevryf. Ongelukkig is dit baie moeilik om in die groewe te kom, so 'n klein hoeveelheid coke kan nog onder die ringe agterbly. Sulke produkte is in die kombuis van elke huisvrou, so die prys van ontkarbonisering met 'n stoofskoonmaker sal 'n sent wees. Wel, indien nie, kan jy dit by enige hardewarewinkel koop. Bagi Shumanit stoofskoonmaker 270 ml, bestelkode BG-K-395170-0, sal gemiddeld 280 roebels kos, en Amway Oven Cleaner oondgel 500 ml. kuns. 0014, sal duurder wees - 500 roebels.

resensies

• Ek het die koolstofafsettings op die suiers (uit die enjin verwyder) met 'n "shumanit" plaatskoonmaker afgewas. Die resultaat is ongelooflik ... Alles gewas tot 'n glans. Dit is waar, jy moet versigtig wees om nie die oplossing vir meer as 10 sekondes op aluminium te laat nie, en dit moet nie op jou hande kom nie - 'n baie kragtige mengsel. Ek het geen borsels gebruik nie ... Ek het net die produk gestrooi, dit vir 5-6 sekondes laat intrek en dit dan met 'n lap afgevee. dit het 15-20 minute geneem vir enige suier.
• Ek het die ringe eers met "Titan" met 'n nul effek ontkook, en toe het ek die "Flat" fornuis, oond en mikrogolfskoonmaker in die kombuis geneem - en het mal geraak. Die vloeistof het dadelik verdonker. Klein stukkies roet het daarin begin dryf. Hy het 'n tandestokkie geneem en 'n klein ring gesels. Byna alles daarop het afgeval. Hy het dit uitgetrek, die oorblyfsels van Flat-a en roet met 'n lap afgevee - die ring is skoon en blink. Dit het alles sowat 3 minute geneem.
• Ek het die suiers skoongemaak met hierdie ding vir stowe ... "Sana" word genoem, Nagar is heeltemal verwyder, maar die suiers het vinnig verdonker en as 't ware 'n bietjie grof geword.
• Die mense het gekonfronteer met die probleem van roet op die suier, in die algemeen help die gereedskap vir die skoonmaak van roet van braairoosters baie goed, dit kos ongeveer 100 r. genoeg vir 4 suiers.
• Ek het een of ander snert van gasstoof se roet gekry ... dit op die suier gegooi en warm water gegooi ... In die kamer gegaan om aan te trek, reg te maak vir werk ... teruggekeer, gaan tee skink en na iets gestaar by die fles met die suier ... Die vloeistof binne-in het VREESLIK SWART geword ... Die suier uitgetrek en O GOD Hy's PURE ... ek was net in skok. Dit het plek-plek net sleg gegaan: in die groewe van die suierringe en oliegroewe ...

lees alles

10

• Pros:
• Dit kos minder as enige middel vir ontkarbonisering;
• Dit kan nie net gebruik word om die suiers skoon te maak nie, maar ook die kop van die blok.

• Nadele:
• Uitsluitlik op 'n gedemonteerde binnebrandenjin;
• Alle skoonmakers vir stowe, oonde en braaigeriewe is aggressief teenoor aluminium;
• Maak swak skoon in die groewe van die suierringe en oliegroewe.

Al daardie middele vir ontkarbonisering, of dit nou 'n petrol- of diesel-binnebrandenjin is, waaroor die vervaardiger beweer dat dit nie die olie beïnvloed nie en dit na gebruik nie nodig is om dit te verander nie, is slegs 'n bemarkingsslagspreuk.

Na so 'n prosedure word dit aanbeveel om altyd beide die olie en die kerse te verander, selfs meer nog, dit is beter om die binnebrandenjin met dieselbrandstof te spoel, en dan olie te spoel.

Dit is opmerklik dat vir al die produkte wat ontwerp is om spesifiek in die verbrandingskamer gegooi te word, die beginsel van ontkarbonisering dieselfde is. En dit kan net verskil in uithouvermoë binne. Sommige vervaardigers van decarbonizers beveel aan om die produk vir nie meer as 2-3 uur te hou nie, aangesien dit uitsluitlik op warm werk. En maak ook van tyd tot tyd 'n klein beweging van die krukas (± 15 °), dit sal bydra tot beter penetrasie van die vloeistof onder die suierringe en hul terugslag. Andersins word al die verbindings in 'n warm, maar nie baie warm enjin gegooi, en na 'n rukkie word die oorblyfsels uitgepomp, die silinders gesuiwer of die HF gerol (met vyf-sekonde-aansitterstart).

Vir die beste effek, beveel professionele persone aan om die motor se binnebrandenjin in twee fases te ontkook: gebruik eers die BG 109-oliestelsel-spoel (laat dit vir 20 minute op bedryfspoed loop en 40 by luier) - dit stel die ringe goed en maak die olie kanale, en dan is dit die gereedskap self vir die verwydering. Dit is nie die moeite werd om 'n ontkokingsvloeistof slegs vir 'n oliestelsel of 'n brandstofstelsel sonder gebruik te gebruik nie, die een wat in die verbrandingskamer vloei. In die gevalle waar 'n groot olieverbruik waargeneem is, is dit benewens hierdie twee stadiums ook die moeite werd om die derde een uit te voer - om die oorsaak van die "oliebrander" uit te skakel (vervang dikwels die pette).

Ter opsomming...

Voer ontkoling elke 20 duisend km uit. Die hoofaanwyser is die verspreiding van kompressie oor die silinders. Dit wil sê, sodat die vasgesteekte ringe nie die rede vir 'n grootse herstel word nie, moet jy voorkomende instandhouding uitvoer en die binneholte van die binnebrandenjin monitor, net soos jy die gesondheid van jou tande monitor. Want as jy chemie in die silinders gooi, wanneer alles al sleg is daar, dan kan jy net skade aanrig. Daar is 'n kans dat die motor na ontkokery glad nie sal begin nie. Dit gebeur dikwels wanneer ringe wat swaar gedra is en met baie roet vassit.