Lugmassameter
Die sein word gebruik om die enjinlading te bepaal, wat saam met die krukasspoed die hoofparameter is vir die berekening van die basisbrandstofdosis.
Elektronies beheerde meerpuntstelsels het aanvanklik petrol indirekte inspuiting gebruik. 
demper lugvloeimeters vir die meet van die volumevloei wat deur die enjin ingeneem word. Later is hulle deur warmdraadmeters vervang. Hulle werk is gebaseer op die feit dat die lug wat deur die enjin ingetrek word om 'n elektries verhitte element vloei. Dié rol is vir die eerste keer deur platinumdraad vertolk. Die beheerstelsel voorsien die draad van elektrisiteit sodat sy temperatuur altyd met 'n konstante waarde hoër is as die inlaatlugtemperatuur. Om 'n konstante temperatuurverskil te handhaaf met 'n toename in die hoeveelheid inlaatlug, wat die draad sterker afkoel, vereis 'n toename in die hoeveelheid stroom wat deur die draad vloei, en omgekeerd. Die verwarmingsstroomwaarde is die basis vir die berekening van die motorlading. Die nadeel van hierdie oplossing was 'n redelik hoë sensitiwiteit vir skok en meganiese skade. Vandag word 'n gelamineerde verwarmingselement in warmdraadvloeimeters gebruik. Dit is skok- en elektromagnetiese veldbestand.
Aangesien die sein van die lugmassameter uiters belangrik is vir die korrekte werking van die enjin, neem die beheer daarvan die selfdiagnose van inspuitstelsels in ag. Byvoorbeeld, Motronic vergelyk voortdurend die inspuittydsberekening gebaseer op die massa inlaatlug met dié wat bereken word op grond van die enjinspoed en versnellerhoek. As hierdie tye duidelik verskil, word dit in die diagnostiese geheue van die kontroleerder gestoor, en verder bestuur dien om te kyk watter sensor beskadig is. Nadat die beheerder 'n foutiewe sensor herken, verskyn die ooreenstemmende foutkode in die beheerder se geheue.
Skade aan die massa-lugvloeisensor kan homself manifesteer, insluitend 'n afname in enjinkrag, ongelyke werking en oormatige brandstofverbruik.
