Range Rover Velar - Britse Prins

Terwyl die Range Rover die VK se motorkoning is, lyk die Velar regtig soos 'n prins. Dit het al die kenmerke van 'n regte Range Rover, soos ons tydens die eerste ritte gesien het. Ons nooi jou uit om ons verslag te lees.

Die Range Rover Velar is vanjaar vir die eerste keer amptelik by die London Design Museum onthul. Later kon 'n wyer kring van joernaliste dit tydens die Geneefse Motorskou lees.

Ek het egter hierdie premières gemis. Ek het natuurlik geweet dat Velar in opstand gekom het, maar ek het nie in besonderhede ingegaan nie. In 'n groot aantal motorpremières kan jy soms iets baie interessants mis. Fout!

range rover sport

Range Rover is sinoniem met luukse. Die Range Rover Sport is nog ’n sinoniem vir luukse – goedkoper, maar steeds baie duur. Dit het ook niks met sport te doen nie. Dan het ons die Evoque, wat egter nogal aansienlik uitstaan ​​teen die agtergrond van hierdie aristokratiese rus - beide wat prys en kwaliteit betref.

Daarom was dit natuurlik om die gaping tussen Evoque en Sport te oorbrug. En Velar vul hierdie gaping. Dit lyk soos 'n volbloed Range Rover, hoewel effens kleiner. Sy styl is meer sportief – groot buffers, rolroers en dies meer. Regstreeks maak hy 'n wonderlike indruk - byna almal hou hom dop. Ek wil dit waag om te sê dis dalk meer na jou smaak as die veel duurder Range Rovers.

Luuksheid wat 'n prins waardig is

Binne die Velar vind ons presies wat ons van 'n Range Rover verwag. Luuks en aandag aan detail. Die kwaliteit van die materiaal is uitstekend. Leer van die hoogste gehalte lyk pragtig, veral omdat die perforasie in ... die vlae van Groot-Brittanje gerangskik is! Dit is dieselfde met die materiaal wat die paneelbord bedek – dit is ook egte leer.

Daar is feitlik geen plekke waar jy geld kan spaar nie. Dit word bevestig deur die donker bekleedsel van die dak, heeltemal van suede gemaak. Openbaring.

Dit is egter nie so perfek nie. Die aantal fisiese knoppies hier is feitlik tot 'n minimum verminder. Lyk oulik, maar spaar baie geld vir die vervaardiger. Niemand sê egter vir hom om geld te bestee tevergeefs nie.

Ons beheer egter alle voertuigfunksies via die raakskerm. Ek moet erken dat dit indrukwekkend is om dit met handvatsels te koppel. Op die lugversorgingskerm word knoppies gebruik om die temperatuur aan te pas. Kies egter die sitplekinstellings en die grafiek sal die hitte of die mate van massering vertoon. Dit skep 'n baie samehangende en futuristiese geheel. ’n Pluspunt vir vernuf, maar die blink raakskerm versamel net vingerafdrukke. As ons nie die "premium"-indruk wil bederf nie, moet ons viltstof saamdra. Daar is geen ander manier om dit te doen nie.

Dit is geen geheim dat die Range Rover Velar in wese die tweelingbroer van die Jaguar F-Pace is nie. Daarom, in plaas van 'n analoog horlosie, sal ons 'n groot panoramiese skerm sien terwyl ons bestuur. Ons beheer met behulp van die knoppies op die stuurwiel, wat wysers met slim agtergrondbeligting verander. Byvoorbeeld, by verstek word die linker stok gebruik om media te beheer, maar wanneer ons die spyskaart betree, sal die volume en liedjie verander knoppies verander in 'n vierrigting joystick met 'n OK knoppie in die middel. In Velara is die meganiese en digitale wêrelde 'n perfekte pasmaat.

Interessant genoeg kan hierdie vertoon 'n kaart bevat - en nie soos in ander motors, waar die horlosie steeds naby vertoon word nie. Hier kan die kaart letterlik op die hele skerm vertoon word. Die huidige spoed of brandstofvlak sal op die swart balk hieronder vertoon word.

Gemak kom voorop

Range Rover Velar, wat ons vir die eerste ritte gekry het, is nie swak nie. Sy 3 liter-dieselenjin kan tot 300 pk lewer. Meer indrukwekkend reeds by 1500 rpm. wringkrag bereik 700 Nm. Soos ons uit fisika weet, is dit die moeilikste om 'n liggaam te beweeg wanneer dit in rus is - hoe swaarder dit is, hoe swaarder is dit. Velar weeg minder as 2 ton, maar met soveel wringkrag beskikbaar vanaf lae toere, versnel dit tot 100 km/h in net 6,5 sekondes.

En hoewel dit wil voorkom asof hierdie 300 km 'n vinnige rit uitlok, is alles heeltemal die teenoorgestelde. Groot krag laat jou selfversekerd voel. Met sulke aanwysers kan ons die oorgrote meerderheid motors verbysteek. Ons hoef dus nie te jaag en omgee vir die vinnige pas nie.

Agter die stuur van die Velar het ek heeltyd gevind dat ek teen 'n spoed laer ry as wat op die spoedgrensborde aangedui word. In hierdie binneland vloei die tyd stadig. Die sitplekke masseer die rug mooi en ons suig die volgende kilometers op om uit die kar te klim selfs nadat ons etlike honderde sonder enige tekens van moegheid gery het.

Ek het egter geskryf dat die Velar meer sportief is as die Range Rover Sport. So, wat gebeur as jy dinamiese bestuursmodus kies en op 'n kronkelpad ry? Die karakter van 'n swaar sportnutsvoertuig word onthul. In draaie rol die lyf en is nogal ontmoedigend om dit teen 'n te hoë spoed te oorkom. Soos 'n snelwegkruiser - in elk geval. Jy sal egter 'n ander motor verkies om betyds van Krakow na Zakopane te kom.

Lui ry in Eco-modus lei egter tot redelik goeie brandstofverbruik. Natuurlik is 5,8L/100km op die snelweg wensdenkery vir 'n Range Rover. Ek dink egter om meer as 500 km te ry met 'n gemiddelde brandstofverbruik van 9,4 l / 100 km is 'n goeie resultaat.

Gerief en styl

Range Rover Velar is gemak in 'n stylvolle pakket. Dit is aantreklik en ry wonderlik solank jy gemak soek. Dit is wanneer jy voel hoe die vering stampe glad optel. Porsche vaar egter beter met sportnutsvoertuie.

Daar is egter niks fout hiermee nie. Dit is presies wat ek van 'n Britse premiummotor verwag het. Dit is die aard van die handelsmerk - hulle vervaardig nie spoggerige motors nie, maar terughoudende motors.

Die prys van die eerste uitgawe-model met 'n minimum aantal toevoegings is meer as 540 260 roebels. zloty Baie, maar die Eerste Uitgawe is meer 'n motor vir diegene wat baie vroeg met Velar siek geword het. Standaard konfigurasies kos ongeveer 300-400 duisend. zloty HSE-weergawes kos nader aan PLN 300. zloty Maar ’n volwaardige Range Rover kos duisende. PLN klink na 'n goeie deal.

Ná die Velar-toets het ek net een probleem met die Evoque. Wanneer die Evoque alleen in 'n parkeerterrein is, kort dit niks, maar as ek 'n Velar langsaan parkeer, lyk die Evoque ... goedkoop.